DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Audi

Probleme frecvente Audi A4 (B5).

2000–2001 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.6 / 1.8 / 1.8 T (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 1.8 T.

Bobinele de aprindere la 1.8 T cu 20 de supapeMotor

Motor / echipare: 1.8 T cu 20 de supape: Golf IV, Bora, Passat B5, Audi A3 8L și A4 B5, Seat León
Perioada menționată: Aprox. 2001–2003
Simptome: Rateuri, smucituri și martorul motorului; motorul funcționează cu un cilindru mai puțin.
Cauză posibilă descrisă: Bobinele individuale ale motoarelor 1.8 T din acei ani cedau frecvent. Ghidul german indică circa 100–200 € pentru bobine și fișe.
Verificare în service: Citește codurile de rateuri pe cilindru și înlocuiește bobina afectată (de preferat cu una revizuită).
Cost menționat în sursă: Aprox. 100–200 € bobine și fișe (ghid german).Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 / 1.8 / 1.8 T (Benzină) · 2.4 / 2.8 V6 (Benzină) · S4 (2.7 biturbo) (Benzină) · 1.9 TDI (Diesel) · 2.5 TDI V6 (Diesel)

Condiție de aplicare: Defecte documentate prin rechemări în SUA; mașinile europene pot avea campanii echivalente: verifică după VIN.

Contactul, articulațiile direcției, debitmetrul și airbagul la Audi A4 B5Puncte slabe cunoscute

Motor / echipare: Audi A4 B5 (benzină, S4 și TDI)
Perioada menționată: 1995–2001
Simptome: Carcasa din plastic a contactului care se rupe (1996–1997); garnituri ale bieletelor de direcție care lasă apa și praful să intre și uzează articulația (1998–1999); grila debitmetrului deteriorată de rateuri la pornirea la rece (1998); valva furtunului de vid al servofrânei la automate (1997–1999); claxon intermitent din cauza unei mase proaste; generatoare de gaz fără azidă la airbagul șoferului care pot exploda (1997–2002); airbag declanșat de electricitate statică la umiditate scăzută (1996–1997).
Cauză posibilă descrisă: Defecte documentate prin rechemări în SUA; mașinile europene pot avea campanii echivalente: verifică după VIN.
Verificare în service: Verifică campaniile de airbag după VIN; verifică jocul direcției.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.9 TDI (Diesel)

Came, injectoare și chiulasa TDI cu pompă-injectorInjecție / chiulasă

Motor / echipare: 1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep
Perioada menționată: 2000–2010
Simptome: Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.
Cauză posibilă descrisă: Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.
Verificare în service: Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.
Cost menționat în sursă: Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: 2.5 TDI V6 (Diesel)

Axe cu came uzate, debitmetru și pompă de injecție la 2.5 TDI V6Motor

Motor / echipare: 2.5 TDI V6 cu pompă rotativă: Audi A4 (B5 și B6), A6 (C5) și VW Passat B5
Perioada menționată: 1997–2005
Simptome: Motor care merge aspru, pierdere de putere sau smucituri; din când în când cedează pompa de injecție; pierderi de ulei la motor sau la cutie.
Cauză posibilă descrisă: AUTO BILD (martie 2008) consemnează tot mai multe plângeri la 2.5 V6 de pe A4 din cauza axelor cu came uzate (Audi nu a făcut rechemare) și adaugă că cutia Multitronic cedează mai ales cu acest motor, din cauza cuplului mare. La A6 (1997–2004), AUTO BILD menționează debitmetre defecte care provoacă pierdere de putere sau smucituri, pompe de injecție care cedează din când în când și pierderi de ulei la motor și cutie, mai ales la TDI. Passat B5 are același motor.
Verificare în service: Dacă motorul face mai mult zgomot sau merge mai rău odată cu kilometrii, cere la service verificarea axelor cu came, cu capacele de culbutori scoase. Citește codurile și verifică debitmetrul înainte să umbli la pompă. La cutia Multitronic, cere istoricul ei și verifică să nu dea smucituri și să nu patineze.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.