Probleme frecvente Volkswagen Passat B6.

Motor / echipare

1.2 / 1.4 TSI-TFSI EA111 (Polo, Golf V/VI, Ibiza, Fabia, Octavia, Audi A1, Yeti, Touran…)

Perioada menționată

2006–2014

Simptome

Zornăit la pornirea la rece, martor motor pentru decalaj de distribuție; dacă lanțul sare, motorul se învârte dar nu pornește.

Cauză posibilă descrisă

Lanț îngust și întinzător hidraulic care pierde presiunea: lanțul se întinde, des între 60.000 și 100.000 km. VW a revizuit lanțul, ghidajele, întinzătorul și axul cu came.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și citește valorile de decalaj ale distribuției cu VCDS. Cere factura care arată montarea kitului revizuit.

Cost menționat în sursă

800–1.500 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 60.000–100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)

Perioada menționată

2006–2026

Simptome

Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.

Cauză posibilă descrisă

Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.

Verificare în service

Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.

Cost menționat în sursă

Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.8 / 2.0 TSI-TFSI EA888, generațiile 1 și 2

Perioada menționată

Aprox. 2008–2015

Simptome

Zgomot metalic câteva secunde la pornirea la rece, martor motor pentru corelația ax cu came/arbore cotit; în cel mai rău caz motorul nu mai pornește după un zgomot puternic.

Cauză posibilă descrisă

Întinzătorul hidraulic al lanțului (design vechi) pierde presiunea la pornirea la rece, lanțul se slăbește și poate sări dinți, iar supapele lovesc pistoanele.

Verificare în service

Un dop de inspecție pe capacul inferior al distribuției arată poziția întinzătorului. Ascultă o pornire la rece.

Cost menționat în sursă

1.500–4.000 € (lanț, ghidaje și întinzător)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TFSI EA113 (Golf V GTI, A3/S3 8P, A4 B7, TT 8J, Leon Cupra, Octavia RS, Passat B6, Eos)

Perioada menționată

2004–2013

Simptome

Pierdere de putere sau sacadări la sarcină maximă, coduri de presiune a combustibilului, zgomot al pompei de înaltă presiune; miros de benzină în ulei și nivel în creștere dacă pompa curge; rateuri.

Cauză posibilă descrisă

Un tachet între arborele cu came și pompa de benzină de înaltă presiune se uzează până se perforează și distruge cama și pompa; Audi a durificat cama în 2006. Pompa poate scurge benzină în ulei. Apar și calamină pe supapele de admisie și defecte ale bobinelor.

Verificare în service

Verifică tachetul pompei de înaltă presiune la fiecare revizie, miroase uleiul și urmărește nivelul și citește presiunea combustibilului cu diagnoza.

Cost menționat în sursă

Tachet: aprox. 250–900 € în funcție de daune; mult mai mult dacă se distruge arborele cu came sau pompaSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 90.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

VW Passat B6 1.6 FSI și 2.0 FSI; 2.0 TDI de 140 CP are aceleași simptome

Perioada menționată

2005–2009

Simptome

Pornește greu și managementul electronic al motorului dă erori.

Cauză posibilă descrisă

Potrivit L'argus (februarie 2009), la Passat 1.6 FSI și 2.0 FSI un punct de masă defect din compartimentul motor provoacă porniri grele și erori ale managementului electronic; 2.0 TDI de 140 CP are aceleași probleme de pornire și de electronică. Unele dintre aceste defecte ale Passat au făcut obiectul unor rechemări.

Verificare în service

Cere la service verificarea și curățarea punctelor de masă din compartimentul motor înainte de a schimba senzori sau calculatoare și întreabă la VW după VIN dacă a rămas vreo rechemare neefectuată.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.

Cauză posibilă descrisă

Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.

Verificare în service

Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.

Cost menționat în sursă

Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutia DSG cu 6 trepte în baie de ulei DQ250 (2.0 TDI, 2.0 TSI și alte motoare puternice la Golf, Passat, Tiguan, A3, TT, Octavia, Superb, Leon…)

Perioada menționată

2003–2020

Simptome

Smucituri sau vibrații la plecare și la viteză mică, schimbări bruște, avertizare de cutie sau mod de avarie; coduri P17BF, P189C, P0841, P0871 sau P0717.

Cauză posibilă descrisă

În majoritatea cazurilor cauza e mecatronica (unitatea de control electrohidraulică), nu ambreiajele. Uleiul are același circuit cu ambreiajele și se degradează, antrenând resturi care strică supapele; baia poate și rugini și curge. Volkswagen indică schimbul de ulei și filtru la 60.000 km.

Verificare în service

Citește codurile cu ODIS sau VCDS, verifică istoricul schimburilor de ulei, verifică baia de rugină sau scurgeri și valorile de adaptare a ambreiajelor. Adesea e suficientă înlocuirea plăcii de control a mecatronicii.

Cost menționat în sursă

Schimb de ulei și filtru: întreținere la 60.000 km; placă de control sau mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 60.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TDI pompă-injector: VW Passat și Sharan, Audi A4 și A6, Škoda Superb și Seat Alhambra din 2005–2009

Perioada menționată

2005–2009

Simptome

Pompa de ulei se oprește brusc, aproape mereu la turații mari. Martorul roșu de presiune a uleiului se aprinde când avaria s-a produs deja.

Cauză posibilă descrisă

AUTO BILD (mai 2013): axul hexagonal care antrenează pompa de ulei se uzează și poate ajunge să se învârtă în gol; VW pune asta pe seama unor „abateri de toleranță”. Fără ulei se distruge cel puțin turbina și adesea tot motorul. VW și Škoda au confirmat cazuri „de ordinul sutelor” și analizează fiecare caz pentru o contribuție din partea mărcii. Celelalte motoare 2.0 TDI ale grupului au alt sistem de antrenare a pompei.

Verificare în service

Dacă se aprinde martorul de presiune a uleiului, oprește motorul cât poți de repede și nu mai conduce. VW nu recomandă o reparație preventivă; dacă vrei să o faci, se înlocuiește modulul arborilor de echilibrare, în care se află axul. Dacă motorul s-a avariat deja, cere mărcii o contribuție la reparație.

Cost menționat în sursă

Între 1.300 și 1.700 € modulul arborilor de echilibrare la reprezentanță; un service independent înlocuia doar axul și locașul lui de la 650 € (AUTO BILD, 2013).Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

VW Passat B6 2.0 TDI de 140 CP din 2006 și 2007

Perioada menționată

2006–2007

Simptome

Nivelul lichidului de răcire scade mult și trebuie completat des.

Cauză posibilă descrisă

Potrivit L'argus (februarie 2009), la Passat 2.0 TDI de 140 CP din 2006 și 2007 s-a constatat un consum excesiv de lichid de răcire din cauza porozității garniturii de chiulasă. VW a stabilit o grilă de contribuții la plata reparației.

Verificare în service

Verifică nivelul lichidului de răcire cu motorul rece și nu mai conduce dacă se aprinde martorul de temperatură. Pentru a confirma garnitura de chiulasă, service-ul poate testa circuitul sub presiune și poate căuta gaze de ardere în lichidul de răcire.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

VW Passat B6 2.0 TDI de 170 CP (pompă-injector)

Perioada menționată

2005–2009

Simptome

Preîncălzirea bujiilor incandescente nu funcționează, lucru care la un diesel se simte de obicei la pornirea la rece.

Cauză posibilă descrisă

Potrivit L'argus (februarie 2009), problemele de preîncălzire la Passat 2.0 TDI de 170 CP veneau de la calculatorul de preîncălzire Wehrle, care era înlocuit cu unul Beru sau Bosch.

Verificare în service

Cere la service citirea codurilor de preîncălzire și verificarea mărcii calculatorului: dacă e Wehrle, soluția este înlocuirea lui cu unul Beru sau Bosch. Verifică și bujiile.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 și 2.0 TDI (EA189 și EA288)

Perioada menționată

Aprox. 2010–2020

Simptome

Scade nivelul lichidului de răcire fără scurgeri vizibile, fum alb cu miros dulceag, temperatura crește sau se aprinde martorul motor. În cazuri grave, motorul se blochează din cauza lichidului.

Cauză posibilă descrisă

Tuburile interne ale răcitorului EGR se fisurează și lichidul de răcire intră în admisie. Problema s-a agravat după actualizarea software de după Dieselgate, care a crescut utilizarea EGR.

Verificare în service

Test de presiune al circuitului de răcire și verificarea lichidului în admisie sau galerie.

Cost menționat în sursă

400–1.300 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală