Probleme frecvente Volvo C30.

Motor / echipare

Volvo C30, toate versiunile

Perioada menționată

2006–2013

Simptome

Planetare, bucșele punții spate, ghidajul schimbătorului și filtrul de particule la diesel.

Cauză posibilă descrisă

Potrivit AUTO BILD, multe exemplare sunt în stare proastă; aceste piese cedează des.

Verificare în service

Înainte de cumpărare sau la următoarea revizie, verific-o pe elevator: dedesubt, punți, frâne și lumini.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra

Perioada menționată

1998–2015

Simptome

Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.

Cauză posibilă descrisă

Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.

Verificare în service

Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.În lei, orientativ: 100–150 € ≈ 530–800 lei; 800–1.500 € ≈ 4.250–8.000 lei; 200–250 € ≈ 1.050–1.350 lei.Conversie la cursul de referință BNR din 30 octombrie 2026 (1 € = 5,3426 lei), rotunjită. Sumele în euro vin din surse din alte țări: într-un service auto din România prețul poate fi altul, cere o ofertă în scris.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 TDCi (DV6)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2018

Simptome

Șuierat în motor, miros de motorină în habitaclu, ulei foarte închis între schimburi și, în final, turbina cedează cu fum și pierdere de putere.

Cauză posibilă descrisă

Șaibele de cupru ale injectoarelor nu mai etanșează; gazele formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita conductei de ulei a turbinei, care rămâne fără ungere. Uleiul nepotrivit și oprirea motorului cu turbina foarte fierbinte agravează problema.

Verificare în service

Verifică șaibele injectoarelor și sita conductei de ulei a turbinei. Dacă se înlocuiește turbina, curăță și baia de ulei, intercoolerul și conducta de ungere, altfel turbina nouă poate ceda din nou. Folosește ulei low-SAPS.

Cost menționat în sursă

Aprox. 1.200–2.500 € înlocuirea turbinei cu curățarea circuitului de uleiSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.În lei, orientativ: 1.200–2.500 € ≈ 6.400–13.400 lei.Conversie la cursul de referință BNR din 30 octombrie 2026 (1 € = 5,3426 lei), rotunjită. Sumele în euro vin din surse din alte țări: într-un service auto din România prețul poate fi altul, cere o ofertă în scris.

Surse din baza originală