DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Volvo
Probleme frecvente Volvo S80 (II).
2006–2016 · Benzină / Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi
2 defecțiuni cunoscute cu surse
Motoare: 2.0 / 2.5T / T5 / T6 / 3.2 (Benzină) · 2.0D / D3 / D4 / D5 (Diesel)
Condiție de aplicare: S80 (II) este varianta sedan a V70 (III) / XC70 (II): aceeași platformă, aceleași motoare și aceeași sursă.
Punctele slabe ale Volvo V70 / XC70 (2007–2016) după inspecțiiPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Volvo V70 / XC70 (2007–2016), toate versiunile
- Perioada menționată
- 2007–2016
- Simptome
- Direcție și frâne uzate, cutii automate, compresoare de aer condiționat și supape EGR defecte.
- Cauză posibilă descrisă
- Potrivit AUTO BILD, acestea sunt defectele tipice ale ultimului V70.
- Verificare în service
- Înainte de cumpărare sau la următoarea revizie, verific-o pe elevator: dedesubt, punți, frâne și lumini.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 2.0D / D3 / D4 / D5 (Diesel)
Condiție de aplicare: Doar 2.0D: este dieselul 2.0 de la PSA și Ford (2.0 HDi / 2.0 TDCi); nu se aplică la dieselurile Volvo cu cinci cilindri (D3, D4, D5).
FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă
- Motor / echipare
- 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
- Perioada menționată
- 1998–2015
- Simptome
- Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
- Cauză posibilă descrisă
- Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
- Verificare în service
- Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
- Cost menționat în sursă
- Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.În lei, orientativ: 100–150 € ≈ 530–800 lei; 800–1.500 € ≈ 4.250–8.000 lei; 200–250 € ≈ 1.050–1.350 lei.Conversie la cursul de referință BNR din 30 octombrie 2026 (1 € = 5,3426 lei), rotunjită. Sumele în euro vin din surse din alte țări: într-un service auto din România prețul poate fi altul, cere o ofertă în scris.
Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.
Surse din baza originală
Fiches-Auto: fiabilitatea 2.0 HDiFiches-Auto: dieselurile mai puțin fiabile (2.0 și 2.2 HDi)Carchecker: Peugeot 307 2.0 HDiCarchecker: Citroën C4 Picasso 2.0 HDiCarchecker: costurile DW10 la Ford Focus 2.0 TDCi
Vezi fișa completăMotoarele acestui model
- 2.0 / 2.5T / T5 / T6 / 3.2Benzină
- 2.0D / D3 / D4 / D5Diesel