Încă nu avem o fișă completă pentru acest cod, cu cauze și verificări. Ce vezi aici provine din standardul codurilor OBD2.
Denumire oficială (SAE)
Idle Air Control System
Sistem
Motor și transmisie (P)
Grupă
Viteză, ralanti și intrări auxiliare
Tip de cod
Cod generic: înseamnă același lucru la toate mărcile.
Ce fac acum?
Dacă martorul motorului clipește, mașina pierde mult din putere, se supraîncălzește sau frânele cedează, oprește într-un loc sigur și cere asistență.
Dacă mașina merge normal, fă o programare la service și arată acest cod: semnificația exactă și cauza depind de fiecare model.
Spune-ne ce observi: diagnosticul ține cont de cod, de mașina ta și de simptome.
Unde se află în mașină?
O mașină generică în raze X cu zona acestui cod marcată cu roșu: motor. Este orientativ, nu schema modelului tău.
Defecțiuni asociate în bază
Rateuri și ralanti instabil la 1.4/1.6 MPI (K7J/K7M): bobina de inducție fisurată și motorașul pas cu pasMotor
Motor / echipare
1.4 MPI (K7J) și 1.6 MPI 8V (K7M), pe benzină sau GPL: Dacia Logan I, Logan MCV I și Sandero I
Perioada menționată
2004–2013
Simptome
Motorul tremură sau merge pe trei cilindri, mai ales pe umezeală sau la rece, iar diagnoza OBD arată rateuri; ori ralantiul nu se ține: motorul rămâne turat sau se oprește la oprire.
Cauză posibilă descrisă
Potrivit posesorilor care răspund pe DailyDriven, bobina de inducție crapă și la umezeală nu mai dă scânteie (un 1.4 și un 1.6 care n-a pornit de două ori, la 230.000 km), iar motorașul pas cu pas (clapetul de ralanti) cedează: la un 1.4 a fost schimbat de trei ori de la circa 35.000 km, iar la altul motorul rămânea turat la 235.000 km. Sunt relatări ale posesorilor, nu o statistică.
Verificare în service
Citește codurile cu un cititor OBD și verifică bobina de fisuri, împreună cu bujiile și fișele; dacă ralantiul nu se ține, curăță sau testează motorașul pas cu pas înainte să schimbi alte piese. La cele pe GPL, o bobină slabă se simte întâi când mergi pe gaz.
Cost menționat în sursă
Cât au plătit posesorii de pe DailyDriven: o bobină, circa 100 de lei; setul de fișe de bujii, 97 de lei; curățarea motorașului pas cu pas, 50 de lei pe produse. Sume în lei din anii trecuți, nu un deviz actual.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Rateuri și turație care urcă și coboară singură la 1.6 16V (K4M): bobinele și motorașul pas cu pasMotor
Motor / echipare
1.6 16V (K4M) pe benzină sau GPL: Dacia Logan I, Logan MCV I, Sandero I și Duster I
Perioada menționată
2006–2017
Simptome
Rateuri în eșapament și smucituri: motorul ratează la anumite turații pentru că una sau două bobine nu mai dau scânteie; ori turația urcă și coboară singură la ralanti.
Cauză posibilă descrisă
Potrivit posesorilor care răspund pe DailyDriven, la un Logan 1.6 16V au cedat două bobine la turații diferite, la 189.000 km, iar la altul motorașul pas cu pas făcea ca mașina „să se tureze și să se subtureze singură”, la circa 65.000 km; alți doi posesori numesc bobinele și senzorul de ralanti ca piesele care se strică des. Sunt puține relatări, nu o statistică.
Verificare în service
Citește codurile cu un cititor OBD ca să afli la ce cilindru ratează și testează mutând bobina pe alt cilindru; verifică și bujiile. Dacă turația oscilează la ralanti, curăță sau testează motorașul pas cu pas.
Cost menționat în sursă
Cât au plătit posesorii de pe DailyDriven: bobine și bujii noi, 324 de lei (244 + 80); motorașul pas cu pas, circa 500 de lei. Sume în lei din anii trecuți, nu un deviz actual.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.