Probleme frecvente Skoda Fabia III (NJ).

Motor / echipare

Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)

Perioada menționată

2006–2026

Simptome

Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.

Cauză posibilă descrisă

Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.

Verificare în service

Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.

Cost menționat în sursă

Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie DSG cu 7 trepte DQ200 (ambreiaj uscat, mecatronică 0AM), montată cu motoarele 1.0/1.2/1.4 TSI și 1.6 TDI

Perioada menționată

Din 2008

Simptome

Smucituri sau vibrații la plecarea în treapta 1/2, marșarierul nu intră, literele PRNDS clipesc sau apare cheia de service, cutia rămâne într-o treaptă (mod de avarie).

Cauză posibilă descrisă

Defect al unității mecatronice: acumulatorul de presiune face fisuri de oboseală, pompa electrică funcționează continuu și cutia pierde presiune. Uneori se arde siguranța de 30 A a mecatronicii. Uzura ambreiajului dublu uscat este de asemenea frecventă.

Verificare în service

Citește erorile modulului cutiei cu VCDS, OBDeleven sau similar și verifică siguranța mecatronicii.

Cost menționat în sursă

350–550 € doar repararea mecatronicii; 1.000–1.200 € cu demontare și montareSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Benzină TSI/TFSI EA211 de 1.0, 1.2 și 1.4 (Golf VII, Polo, Octavia III, Leon 5F, A3 8V, Ibiza, Fabia III și alte MQB)

Perioada menționată

2012–2020

Simptome

Nivelul lichidului de răcire scade încet fără baltă vizibilă, depuneri uscate albe sau roz în spatele motorului, miros dulceag și avertizare de nivel scăzut. Dacă pierderea continuă, se poate supraîncălzi.

Cauză posibilă descrisă

Pompa de apă este integrată într-o carcasă din plastic împreună cu termostatele, care se deformează și se fisurează din cauza ciclurilor termice, iar garniturile se degradează. O revistă tehnică arată și că uleiul de la o scurgere din apropiere (de exemplu de la ventilația carterului) grăbește defectarea carcasei și a curelei pompei.

Verificare în service

Cu motorul rece, urmărește nivelul câteva zile și caută depuneri uscate în jurul carcasei și al conductei de lichid de sub cutia filtrului. În service: test de presiune și verificarea scurgerilor de ulei din apropiere. Se recomandă înlocuirea pompei și a carcasei ca ansamblu; nu folosi produse anti-scurgeri. Nu deschide circuitul la cald.

Cost menționat în sursă

Un ghid de fiabilitate menționează 500–1.000 € pentru 1.4 TSI și 300–600 € pentru 1.2 TSI.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutia automată DSG cu 7 trepte la Škoda Fabia III cu motor pe benzină TSI

Perioada menționată

2014–2018 (furcile, până în 2015)

Simptome

Cutia DSG face zgomot; la mașinile până în 2015, probleme de tracțiune (mașina nu transmite bine puterea la accelerare).

Cauză posibilă descrisă

În testul de 100.000 km al unui Fabia Combi 1.2 TSI DSG (mai 2018), L'argus consemnează două defecte ale cutiei: DSG poate face zgomot, rezolvat prin înlocuirea kitului de ambreiaj; și până în 2015 au existat probleme de tracțiune rezolvate prin înlocuirea furcilor treptei 5 și ale marșarierului. Motoarele pe benzină 1.0 MPI și 1.2 TSI s-au dovedit mai fiabile decât dieselul.

Verificare în service

Spune-i service-ului când face zgomot cutia și dacă mașina trage prost la plecarea de pe loc; cere citirea codurilor cutiei și, la mașinile Fabia până în 2015, verificarea furcilor treptei 5 și marșarierului înainte de înlocuirea mecatronicii.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.

Cauză posibilă descrisă

Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.

Verificare în service

Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.

Cost menționat în sursă

Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Diesel 1.4 TDI cu trei cilindri la Škoda Fabia III

Perioada menționată

2014–2018

Simptome

L'argus nu descrie simptomele: enumeră piesele care s-au defectat la acest motor.

Cauză posibilă descrisă

În testul de 100.000 km al Fabia (mai 2018), L'argus spune că 1.4 TDI a avut diverse defecte: supapa EGR, senzorul de presiune diferențială, filtrul de particule, volanta (mașini până la 1/1/2015), senzorul de presiune a turbo-ului (până la 3/2/2016) și distribuția.

Verificare în service

La cumpărare, cere istoricul EGR, al filtrului de particule și al distribuției, plus citirea codurilor motorului.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală