DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW
Probleme frecvente BMW Serie 3 (E90/E91/E92/E93) 318i / 320i.
2005–2012 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
3 defecțiuni cunoscute cu surse
Lanțul și ghidajele N43 și N13Distribuție / ungere
- Motor / echipare
- Benzină cu patru cilindri N43 (116i, 118i, 120i E87 și 318i, 320i E90, 2007–2011) și N13 (114i, 116i, 118i F20 și 316i F30, 2011–2016)
- Perioada menționată
- 2007–2016
- Simptome
- Zornăit de lanț la pornirea la rece, martor motor pentru VANOS, consum de ulei în creștere și, în cazuri grave, griparea motorului fără avertizare.
- Cauză posibilă descrisă
- La N43 ghidajele de plastic ale lanțului se rup, iar resturile pot astupa sita pompei de ulei, lăsând motorul fără ungere. La N13 lanțul se alungește și întinzătorul cedează (BMW l-a îmbunătățit la motoarele ulterioare) și mai cedează supapa de descărcare a turbinei, membrana de ventilație din capacul de culbutori și solenoizii VANOS.
- Verificare în service
- Ascultă pornirea la rece, verifică bușonul de ulei pentru resturi de plastic și citește codurile VANOS.
- Cost menționat în sursă
- Kit de lanț: de la câteva sute la peste o mie de euro, în funcție de service; un motor gripat, mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Wikipedia: motorul BMW N43 și problemele saleBimmerOwnersClub: N43 gripat din cauza ghidajelor lanțuluiCarchecker: BMW 118i F20 (N13 și B38)Carwiki: motorul BMW N13
Vezi fișa completăModul FRM3 corupt (lumini și geamuri)Sisteme electrice și electronice
- Motor / echipare
- Modulul FRM3 din zona picioarelor (lumini, semnalizare și geamuri): Seria 1 E81–E88, Seria 3 E90–E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 și E72 și MINI R55–R61
- Perioada menționată
- 2004–2015
- Simptome
- După descărcarea, înlocuirea sau deconectarea bateriei sau pornirea cu cabluri: nu merg luminile, semnalizarea sau geamurile, pozițiile sau faza scurtă rămân aprinse, iar diagnoza nu comunică cu modulul (de exemplu codul 00A3C1).
- Cauză posibilă descrisă
- Memoria EEPROM a modulului se corupe la tensiune scăzută sau instabilă: baterie descărcată, pornire cu cabluri, supraîncărcare de la un alternator defect sau borne slăbite. E un defect de software al modulului, nu al instalației.
- Verificare în service
- Verifică bateria și încărcarea și încearcă comunicarea cu ISTA. Dacă modulul nu răspunde, poate fi reparat prin rescrierea EEPROM-ului (servicii specializate sau programatoare) în loc să fie înlocuit, apoi codat. Folosește un menținător de tensiune când lucrezi la mașină.
- Cost menționat în sursă
- Reparație la un service specializat: de la circa 20–60 € plus transport; modul nou cu codare la dealer: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Autobiz (revistă tehnică): FRM-ul BMW, un defect repetatABS Stuurapparaten: repararea FRM3ECU Testing: defectarea modulului footwell BMW și MINIOBDII365: repararea FRM3 cu programator (copie arhivată)
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.
Manșonul mecatronicii și schimbări bruște la ZF 6HPCutie de viteze automată
- Motor / echipare
- Cutie automată ZF cu 6 trepte 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
- Perioada menționată
- Aprox. 2001–2013
- Simptome
- Picături sau umezeală de ulei lângă conectorul electric de pe lateralul băii, șoc la retrogradare chiar înainte de oprire, schimbări bruște sau cu turație crescută (mai ales 3-4 și 4-5 la accelerare) și mod de avarie care dispare după repornirea motorului.
- Cauză posibilă descrisă
- Manșonul de etanșare dintre mecatronică și cablaj are garnituri O-ring care se întăresc și lasă uleiul să scape. Un buletin BMW cere înlocuirea doar la o scurgere reală, nu la simplă umezeală, și avertizează că montarea greșită deteriorează pinii conectorului și impune înlocuirea mecatronicii. Cu ulei puțin, cutia pierde presiune. Schimbările bruște pot proveni și de la solenoizi sau corpul de supape uzate, nu doar de la manșon.
- Verificare în service
- În service: citește codurile cutiei, verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit) și caută o scurgere reală la manșon și la garnitura băii. După schimbarea uleiului sau a pieselor, service-ul trebuie să reseteze adaptările. Dacă modul de avarie persistă, verifică solenoizii și corpul de supape înainte de a înlocui cutia.
- Cost menționat în sursă
- Manșon și garnitura băii: reparație minoră. Dacă se pierde ulei și cutia se avariază, într-un caz de pe un forum din SUA, BMW oferea o cutie recondiționată la aproximativ 2.800 $ fără montaj.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
BMW: buletinul SIB 24 08 06, manșonul mecatronicii ZF 6HP5Series.net (forum): simptomele defectării manșonului5Series.net (forum): modul de avarie al ZF 6HP195Series.net (forum): service-ul 6HP19 și defecte de schimbareAu7o: P0730 și defecte cunoscute ale ZF 6HP la BMW
Vezi fișa completă