Coduri OBD2.
Un cod identifică un semnal sau un sistem care trebuie verificat, nu o piesă pe care trebuie să o schimbi.
Ai un adaptor OBD2 Bluetooth? Citește codurile direct din mașina ta.49 de fișe de coduri · 0 defecțiuni asociate
P0016Axul cu came de admisie nu este sincronizat cu arborele cotit (bancul 1)Urgență ridicată
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
Arborele cotit (rotit de pistoane) și axele cu came (care deschid supapele) se rotesc legate prin lanțul sau cureaua de distribuție. Acest cod indică faptul că axul cu came al senzorului A —de obicei cel de admisie— de pe bancul 1 (partea cilindrului 1) nu se află în poziția care corespunde arborelui cotit.
Ce a detectat mașina
Calculatorul compară semnalele senzorilor arborelui cotit și ai axului cu came și a observat că axul este avansat sau întârziat cu mai multe grade decât este permis.
Cauza cea mai gravă este un lanț de distribuție întins sau care a sărit un dinte: dacă se agravează, supapele pot lovi pistoanele și pot distruge motorul. Evită drumurile lungi și du mașina la service cât mai repede.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Zgomot de lanț sau zornăit, mai ales la pornirea la rece
- Ralanti neregulat sau smucituri
- Pierdere de putere sau regim de avarie
- Pornire dificilă
Cauze posibile
- Lanț de distribuție întins (frecvent la kilometraj mare) sau care a sărit un dinte
- Întinzător sau ghidaje de distribuție uzate
- Variatorul axului cu came (distribuție variabilă) sau electrovalva lui blocate
- Ulei puțin, vechi sau cu vâscozitate greșită, care nu alimentează bine variatorul
- Senzor de ax cu came sau de arbore cotit defect ori roată dințată deplasată
- Distribuție montată greșit după o reparație
Verificări în service
- Întreabă dacă s-a lucrat recent la motor sau la distribuție
- Verifică nivelul și starea uleiului
- Compară în date în timp real unghiul axului cerut cu cel real
- Caută alte coduri de sincronizare: mai multe deodată indică lanțul principal
- Verifică calajul distribuției conform manualului și starea lanțului și a întinzătoarelor
- Verifică variatoarele și electrovalvele lor
Pasul următor
Verifică nivelul uleiului și cere verificarea distribuției (lanț sau curea, întinzători) și a variatorului axului cu came.
Mergi la service cât mai repede, mai ales dacă auzi lanțul. Verificarea calajului și a lanțului necesită scule specifice și manualul motorului.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0017Axul cu came de evacuare nu este sincronizat cu arborele cotit (bancul 1)Urgență ridicată
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B)
Arborele cotit (rotit de pistoane) și axele cu came (care deschid supapele) se rotesc legate prin lanțul sau cureaua de distribuție. Acest cod indică faptul că axul cu came al senzorului B —de obicei cel de evacuare— de pe bancul 1 (partea cilindrului 1) nu se află în poziția care corespunde arborelui cotit.
Ce a detectat mașina
Calculatorul compară semnalele senzorilor arborelui cotit și ai axului cu came și a observat că axul este avansat sau întârziat cu mai multe grade decât este permis.
Cauza cea mai gravă este un lanț de distribuție întins sau care a sărit un dinte: dacă se agravează, supapele pot lovi pistoanele și pot distruge motorul. Evită drumurile lungi și du mașina la service cât mai repede.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Zgomot de lanț sau zornăit, mai ales la pornirea la rece
- Ralanti neregulat sau smucituri
- Pierdere de putere sau regim de avarie
- Pornire dificilă
Cauze posibile
- Lanț de distribuție întins (frecvent la kilometraj mare) sau care a sărit un dinte
- Întinzător sau ghidaje de distribuție uzate
- Variatorul axului cu came (distribuție variabilă) sau electrovalva lui blocate
- Ulei puțin, vechi sau cu vâscozitate greșită, care nu alimentează bine variatorul
- Senzor de ax cu came sau de arbore cotit defect ori roată dințată deplasată
- Distribuție montată greșit după o reparație
Verificări în service
- Întreabă dacă s-a lucrat recent la motor sau la distribuție
- Verifică nivelul și starea uleiului
- Compară în date în timp real unghiul axului cerut cu cel real
- Caută alte coduri de sincronizare: mai multe deodată indică lanțul principal
- Verifică calajul distribuției conform manualului și starea lanțului și a întinzătoarelor
- Verifică variatoarele și electrovalvele lor
Pasul următor
Verifică nivelul uleiului și cere verificarea distribuției (lanț sau curea, întinzători) și a variatorului axului cu came.
Mergi la service cât mai repede, mai ales dacă auzi lanțul. Verificarea calajului și a lanțului necesită scule specifice și manualul motorului.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0019Axul cu came de evacuare nu este sincronizat cu arborele cotit (bancul 2)Urgență ridicată
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor B)
Arborele cotit (rotit de pistoane) și axele cu came (care deschid supapele) se rotesc legate prin lanțul sau cureaua de distribuție. Acest cod indică faptul că axul cu came al senzorului B —de obicei cel de evacuare— de pe bancul 2 (partea opusă cilindrului 1, doar la motoarele în V) nu se află în poziția care corespunde arborelui cotit.
Ce a detectat mașina
Calculatorul compară semnalele senzorilor arborelui cotit și ai axului cu came și a observat că axul este avansat sau întârziat cu mai multe grade decât este permis.
Cauza cea mai gravă este un lanț de distribuție întins sau care a sărit un dinte: dacă se agravează, supapele pot lovi pistoanele și pot distruge motorul. Evită drumurile lungi și du mașina la service cât mai repede.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Zgomot de lanț sau zornăit, mai ales la pornirea la rece
- Ralanti neregulat sau smucituri
- Pierdere de putere sau regim de avarie
- Pornire dificilă
Cauze posibile
- Lanț de distribuție întins (frecvent la kilometraj mare) sau care a sărit un dinte
- Întinzător sau ghidaje de distribuție uzate
- Variatorul axului cu came (distribuție variabilă) sau electrovalva lui blocate
- Ulei puțin, vechi sau cu vâscozitate greșită, care nu alimentează bine variatorul
- Senzor de ax cu came sau de arbore cotit defect ori roată dințată deplasată
- Distribuție montată greșit după o reparație
Verificări în service
- Întreabă dacă s-a lucrat recent la motor sau la distribuție
- Verifică nivelul și starea uleiului
- Compară în date în timp real unghiul axului cerut cu cel real
- Caută alte coduri de sincronizare: mai multe deodată indică lanțul principal
- Verifică calajul distribuției conform manualului și starea lanțului și a întinzătoarelor
- Verifică variatoarele și electrovalvele lor
Pasul următor
Verifică nivelul uleiului și cere verificarea distribuției (lanț sau curea, întinzători) și a variatorului axului cu came.
Mergi la service cât mai repede, mai ales dacă auzi lanțul. Verificarea calajului și a lanțului necesită scule specifice și manualul motorului.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0087Presiune de combustibil prea mică (rampă)Urgență ridicată
Fuel Rail/System Pressure - Too Low
La motoarele cu injecție directă (diesel common rail și multe pe benzină), combustibilul ajunge la injectoare la presiune foarte mare dintr-o conductă comună, rampa (rail). Un senzor măsoară această presiune, iar un regulator o ajustează. Acest cod indică faptul că presiunea din rampă a scăzut sub minim.
Ce a detectat mașina
Calculatorul a măsurat în rampă o presiune a combustibilului sub pragul minim pentru condițiile motorului.
Cu presiune mică, motorul poate pierde putere, poate porni greu sau se poate opri în mers, ceea ce este periculos pe drum. Verifică cât mai repede și evită drumurile lungi.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Pierdere de putere sau regim de avarie
- Pornire dificilă sau lungă
- Smucituri sau motorul se oprește în mers
Cauze posibile
- Filtru de combustibil înfundat sau conducte îndoite ori strivite
- Pompa de joasă presiune din rezervor slabă sau sita ei murdară
- Scurgeri pe partea de înaltă presiune sau injectoare neetanșe
- Regulatorul de presiune din rampă blocat deschis sau pompă de înaltă presiune uzată
- Pompa de înaltă presiune decalată sau uzura camei și a tachetului ei
- La frig, gheață din apa din combustibil la sita de aspirație din rezervor
Verificări în service
- Citește celelalte coduri (de exemplu, de sincronizare a pompei) și datele înghețate
- Compară în date în timp real presiunea reală din rampă cu cea cerută, la ralanti și la accelerare
- Comandă creșterea și scăderea presiunii cu diagnoza și vezi dacă senzorul o urmează
- Verifică alimentarea, masa și cablajul regulatorului și al senzorului de presiune
- Măsoară cu un manometru presiunea pompei din rezervor și verifică filtrul, conductele și scurgerile
Pasul următor
Verifică dacă ai suficient combustibil și cere verificarea filtrului de combustibil, a pompei și a eventualelor scurgeri.
Mergi la service cât mai repede, mai ales dacă motorul trage slab sau s-a oprit vreodată. Testele de presiune necesită diagnoză și manometru.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0088Presiune de combustibil prea mare (rampă)Urgență medie
Fuel Rail/System Pressure - Too High
La motoarele cu injecție directă (diesel common rail și multe pe benzină), combustibilul ajunge la injectoare la presiune foarte mare dintr-o conductă comună, rampa (rail). Un senzor măsoară această presiune, iar un regulator o ajustează. Acest cod indică faptul că presiunea din rampă a depășit maximul permis.
Ce a detectat mașina
Calculatorul a măsurat în rampă o presiune a combustibilului peste abaterea maximă permisă față de valoarea cerută.
Poți circula cu grijă, dar verifică curând: dacă presiunea este într-adevăr mare, motorul poate funcționa mai dur și poate scoate fum. Adesea cauza este senzorul sau cablajul lui.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Motorul sună mai dur (detonații de ardere)
- Fum la evacuare
- Pierdere de putere sau regim de avarie
Cauze posibile
- Senzor de presiune din rampă defect sau defect de cablaj ori de conector
- Regulator sau supapă de presiune care se blochează
- Căderi de tensiune ale bateriei sau ale alimentării calculatorului
- La unele motoare, lanț de distribuție întins care decalează pompa
Verificări în service
- Citește celelalte coduri (de exemplu, de sincronizare a pompei) și datele înghețate
- Compară în date în timp real presiunea reală din rampă cu cea cerută, la ralanti și la accelerare
- Comandă creșterea și scăderea presiunii cu diagnoza și vezi dacă senzorul o urmează
- Verifică alimentarea, masa și cablajul regulatorului și al senzorului de presiune
- Verifică tensiunea bateriei și de încărcare
Pasul următor
Cere verificarea senzorului de presiune din rampă, a cablajului său și a regulatorului de presiune.
Mergi la service dacă codul revine sau dacă observi detonații ori fum. Verificarea senzorului și a regulatorului necesită diagnoză.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0089Regulatorul de presiune a combustibilului nu obține presiunea cerutăUrgență medie
Fuel Pressure Regulator 1 Performance
La motoarele cu injecție directă (diesel common rail și multe pe benzină), combustibilul ajunge la injectoare la presiune foarte mare dintr-o conductă comună, rampa (rail). Un senzor măsoară această presiune, iar un regulator o ajustează. Acest cod indică faptul că regulatorul nu reușește să obțină presiunea cerută de calculator.
Ce a detectat mașina
Calculatorul compară presiunea comandată cu cea măsurată și a observat o diferență sau o corecție mai mare decât este permis.
Poți circula cu grijă, dar motorul poate funcționa neregulat sau pierde putere. Merită verificat curând.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Funcționare neregulată sau smucituri
- Pierdere de putere
- Pornire dificilă
Cauze posibile
- Senzor de presiune din rampă care măsoară deviat sau are defecte intermitente
- Regulator de presiune sau circuitul lui cu rezistență excesivă
- Injector care picură sau este înfundat
- Scurtcircuite în circuite apropiate (senzorul arborelui cotit sau actuatorul axului cu came)
Verificări în service
- Citește celelalte coduri (de exemplu, de sincronizare a pompei) și datele înghețate
- Compară în date în timp real presiunea reală din rampă cu cea cerută, la ralanti și la accelerare
- Comandă creșterea și scăderea presiunii cu diagnoza și vezi dacă senzorul o urmează
- Verifică alimentarea, masa și cablajul regulatorului și al senzorului de presiune
- Testează injectoarele dacă circuitul și senzorul sunt în regulă
Pasul următor
Cere verificarea senzorului de presiune din rampă, a regulatorului și a circuitului său, precum și a injectoarelor.
Mergi la service dacă codul revine sau dacă motorul funcționează neregulat. Diagnoza regulatorului și a senzorului necesită echipament.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0101Debitmetrul de aer dă valori care nu se potrivescUrgență medie
Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance
Debitmetrul de aer (senzorul MAF) măsoară aerul care intră în motor; cu această valoare calculatorul stabilește cât combustibil să injecteze. Acest cod indică faptul că valoarea trimisă nu se potrivește cu ce așteaptă calculatorul pentru turația și sarcina din acel moment.
Ce a detectat mașina
Semnalul debitmetrului este în afara intervalului credibil pentru starea motorului (nu este un semnal întrerupt, ci o valoare care nu se potrivește cu restul datelor).
Poți circula, dar motorul poate fi fără putere sau poate funcționa cu amestec greșit, iar pe termen lung poate consuma mai mult sau murdări catalizatorul. Merită verificat curând.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Lipsă de putere
- Consum mai mare
- Ralanti neregulat, smucituri sau motorul se oprește
- Pornire dificilă
- Fum negru la evacuare
Cauze posibile
- Debitmetru murdar sau uzat (la unele motoare diesel se murdărește în timp și își pierde precizia)
- Aer fals între debitmetru și motor (aer care nu este măsurat)
- Flux de aer restricționat: filtru de aer murdar, sită înfundată sau evacuare înfundată
- Cablaj, conector sau împământări ale debitmetrului corodate sau defecte
- Pierdere mecanică de performanță a motorului, din cauza căreia măsurătoarea nu se potrivește
Verificări în service
- Verifică cablajul, conectorul și împământările debitmetrului
- Verifică filtrul de aer și admisia pentru restricții
- Caută scăpări între debitmetru și motor (la motoarele turbo, și înainte de turbină)
- Compară valoarea debitmetrului în date în timp real cu valorile așteptate la ralanti și la turație mai mare
- Curăță debitmetrul cu un spray special fără a atinge elementul și înlocuiește-l dacă nu se îmbunătățește
Pasul următor
Verifică filtrul de aer și să nu existe furtunuri desprinse între debitmetru și motor; dacă persistă, cere verificarea debitmetrului și a conectorului său.
Mergi la service dacă filtrul și admisia sunt bune și codul revine sau dacă mașina pierde mult din putere. Verificarea semnalului debitmetrului necesită echipament de diagnoză.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0102Semnalul debitmetrului de aer este prea slabUrgență medie
Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
Debitmetrul de aer (senzorul MAF) măsoară aerul care intră în motor; cu această valoare calculatorul stabilește cât combustibil să injecteze. Acest cod indică faptul că semnalul electric care ajunge este mai slab decât este posibil, ca și cum senzorul nu ar măsura sau circuitul ar fi întrerupt.
Ce a detectat mașina
Tensiunea sau frecvența semnalului debitmetrului este sub minimul pe care îl poate da un senzor funcțional.
Poți circula cu grijă: fără această valoare, calculatorul folosește valori de avarie și motorul poate pierde putere. Merită verificat curând.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Pierdere de putere sau regim de avarie
- Smucituri sau motorul se oprește
- Pornire dificilă
- Consum mai mare
Cauze posibile
- Conector desprins, corodat sau cu pini deteriorați
- Fir întrerupt sau deteriorat între debitmetru și calculator
- Lipsa alimentării sau a masei senzorului
- Debitmetru defect
Verificări în service
- Verifică conectorul și cablajul debitmetrului
- Măsoară alimentarea cu contactul pus (aproximativ tensiunea bateriei) și masa
- Măsoară semnalul la ralanti și la turație mai mare cu un multimetru sau cu aparatul de diagnoză
- Înlocuiește debitmetrul doar dacă cablajul, alimentarea și masa sunt în regulă
Pasul următor
Verifică dacă conectorul debitmetrului este bine montat și fără coroziune și cere verificarea cablajului și a senzorului.
Mergi la service dacă conectorul este bun și codul persistă sau dacă mașina intră în regim de avarie. Măsurătorile electrice necesită multimetru și diagnoză.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0128Motorul nu atinge temperatura normală (termostat)Urgență scăzută
Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)
Termostatul este o supapă care menține lichidul de răcire cald până când motorul ajunge la temperatura de lucru. Acest cod indică faptul că motorul se încălzește prea greu sau nu atinge acea temperatură.
Ce a detectat mașina
După câteva minute de funcționare, temperatura lichidului de răcire este încă sub cea pe care ar trebui s-o mențină termostatul. De obicei se memorează când se întâmplă în două drumuri la rând.
Nu este periculos pe termen scurt, dar motorul consumă mai mult, încălzirea merge mai slab și unele verificări de emisii nu se finalizează. Dacă scade și nivelul lichidului de răcire, verifică imediat.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Acul de temperatură urcă puțin sau foarte încet
- Încălzirea suflă aer călduț
- Consum mai mare de combustibil
Cauze posibile
- Termostat blocat deschis (cauza cea mai frecventă)
- Nivel scăzut de lichid de răcire
- Senzor de temperatură a lichidului de răcire care indică prea puțin
- Senzor de temperatură a aerului admis defect (calculatorul îl folosește în calcule)
- Ventilatorul radiatorului nu se oprește
- Pompa de apă sau robinetul încălzirii nu funcționează corect
Verificări în service
- Verifică mai întâi nivelul lichidului de răcire și caută scurgeri
- Compară la rece temperaturile lichidului de răcire, aerului admis și mediului: ar trebui să fie apropiate
- Confirmă că ventilatorul radiatorului se oprește când trebuie
- Măsoară rezistența senzorului de temperatură a lichidului la diferite temperaturi
- Testează termostatul și verifică la ce temperatură se deschide
- Șterge codul și fă două drumuri pentru a confirma reparația
Pasul următor
Verifică nivelul lichidului de răcire cu motorul rece și cere verificarea termostatului și a senzorului de temperatură a motorului.
Mergi la service dacă nivelul lichidului este bun și codul revine: înlocuirea termostatului necesită de obicei golirea circuitului. Dacă pierzi lichid de răcire sau acul urcă prea mult, mergi cât mai repede.
Surse originale · Data indicată: 2026-10-12
P0135Defect la încălzirea sondei lambda (din față, înainte de catalizator)Urgență scăzută
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
Sonda lambda măsoară oxigenul din gazele de evacuare și trebuie să fie foarte caldă ca să funcționeze, de aceea are o rezistență de încălzire. Acest cod indică un defect în circuitul acelei rezistențe la sonda din față, înainte de catalizator (bancul 1, sonda 1).
Ce a detectat mașina
Calculatorul motorului urmărește curentul consumat de încălzirea sondei și a observat o valoare prea mare sau prea mică ori un circuit întrerupt.
De obicei mașina merge la fel. Poate consuma puțin mai mult și poate regla amestecul mai încet la rece, iar mașina poate pica inspecția de emisii. Poate aștepta, dar trebuie reparat.
Simptome
- Martorul de motor aprins
- Consum puțin mai mare
- Reglarea amestecului mai lentă cu motorul rece
- De obicei, nicio schimbare la condus
Cauze posibile
- Rezistența de încălzire a sondei defectă (cel mai frecvent)
- Siguranța încălzirii arsă
- Cablaj deteriorat sau conector corodat ori topit lângă evacuare
- Circuit de comandă întrerupt sau, mai rar, defect al calculatorului
Verificări în service
- Verifică siguranța încălzirii; dacă se arde din nou, suspectează sonda
- Inspectează conectorul și cablajul pentru coroziune, pini topiți sau contact cu evacuarea
- Măsoară rezistența încălzirii și compar-o cu specificația
- Verifică dacă ajunge alimentarea cu contactul pus și dacă calculatorul activează comanda
- Înlocuiește sonda dacă siguranța și cablajul sunt bune, iar rezistența nu este corectă
Pasul următor
Cere verificarea siguranței încălzirii sondei, a cablajului și a rezistenței sondei înainte de a o înlocui.
Dacă siguranța este bună, service-ul trebuie să măsoare circuitul și sonda. Nu este urgent, dar repară înainte de următoarea inspecție.