Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.49 fichas de códigos · 0 averías relacionadas
P0141Fallo en la calefacción de la sonda lambda trasera, después del catalizadorUrgencia baja
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)
La sonda lambda mide el oxígeno de los gases de escape y necesita estar muy caliente para funcionar, por eso lleva una resistencia que la calienta. Este código indica un fallo en el circuito de esa resistencia en la sonda trasera, después del catalizador (banco 1, sonda 2).
Qué ha detectado el coche
La centralita vigila la corriente que consume la calefacción de la sonda y ha visto un valor demasiado alto o demasiado bajo, o un circuito abierto.
El coche suele ir igual. Puede gastar algo más y tardar más en ajustar bien la mezcla en frío, y puede no pasar la inspección de emisiones. Puede esperar, pero conviene repararlo.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Consumo algo mayor
- Ajuste de la mezcla más lento con el motor frío
- Normalmente, sin cambios al conducir
Posibles causas
- Resistencia de calefacción de la sonda averiada (lo más habitual)
- Fusible de la calefacción fundido
- Cableado dañado o conector corroído o derretido cerca del escape
- Circuito de control abierto o, con menos frecuencia, fallo de la centralita
Comprobaciones para el taller
- Revisar el fusible de la calefacción; si se funde otra vez, sospechar de la sonda
- Inspeccionar el conector y el cableado buscando corrosión, pines derretidos o roces con el escape
- Medir la resistencia de la calefacción y compararla con la especificación
- Comprobar que llega alimentación con el contacto puesto y que la centralita activa el control
- Cambiar la sonda si el fusible y el cableado están bien y la resistencia no es correcta
Próximo paso
Pide que revisen el fusible de la calefacción de la sonda, su cableado y la resistencia de la sonda antes de cambiarla.
Si el fusible está bien, el taller necesita medir el circuito y la sonda. No es urgente, pero repáralo antes de la próxima inspección.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0171Mezcla demasiado pobre (banco 1)Urgencia media
System Too Lean (Bank 1)
Al motor le llega más aire o menos combustible del que debería: es lo que se llama «mezcla pobre». La centralita intenta compensarlo añadiendo combustible y, cuando llega a su límite, guarda este código. «Banco 1» es el lado del motor donde está el cilindro 1; en un motor de cuatro cilindros en línea solo hay un banco.
Qué ha detectado el coche
La corrección de combustible del banco 1 (lo que la centralita añade o quita a la cantidad de combustible prevista) ha superado el límite programado, mientras la sonda lambda (el sensor de oxígeno del escape) seguía viendo mezcla pobre.
No suele ser peligroso a corto plazo, pero el motor puede dar tirones, calarse al ralentí o tener fallos de encendido. Conviene resolverlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ralentí irregular o el motor se cala
- Tirones o falta de potencia al acelerar
- Posibles fallos de encendido al ralentí
Posibles causas
- Toma de aire: manguito de admisión rajado, junta del colector o tubo de vacío suelto (aire que entra sin pasar por el medidor)
- Válvula de ventilación del cárter (PCV) defectuosa o electroválvula del cánister abierta
- Caudalímetro (el sensor que mide el aire que entra) sucio o que mide mal
- Combustible insuficiente: bomba débil, filtro obstruido, regulador de presión o inyectores sucios
- Fuga en el escape antes de la sonda lambda, que la hace leer mezcla pobre
- Sonda lambda defectuosa, menos habitual de lo que se suele pensar
Comprobaciones para el taller
- Guardar los códigos, los datos congelados (freeze frame) y las correcciones de combustible antes de borrar nada
- Confirmar con datos en vivo: correcciones de combustible por encima de +10 % a corto y a largo plazo
- Revisar manguitos, juntas de admisión y la válvula PCV, y hacer una prueba de humo
- Comprobar el caudalímetro con datos en vivo y limpiarlo con un limpiador específico
- Medir la presión de combustible en las condiciones en las que aparece el fallo
- Buscar fugas en el escape antes de la sonda y verificar su respuesta antes de cambiarla
Próximo paso
Revisa que no haya manguitos de admisión rotos o sueltos y pide una prueba de fugas con humo, una comprobación del caudalímetro y una medida de la presión de combustible.
Ve al taller si no encuentras una toma de aire evidente, si el motor se cala o si aparecen también códigos de fallo de encendido. La prueba de humo y la medida de la presión de combustible necesitan equipo de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
Ver ficha completaP0172Mezcla demasiado rica (banco 1)Urgencia media
System Too Rich (Bank 1)
Al motor le llega más combustible o menos aire del que debería: es lo que se llama «mezcla rica». La centralita intenta compensarlo quitando combustible y, cuando llega a su límite, guarda este código. «Banco 1» es el lado del motor donde está el cilindro 1; en un motor de cuatro cilindros en línea solo hay un banco.
Qué ha detectado el coche
La corrección de combustible del banco 1 (lo que la centralita añade o quita a la cantidad prevista) ha llegado al límite de lo que puede quitar, mientras la sonda lambda (el sensor de oxígeno del escape) seguía viendo mezcla rica.
No suele ser peligroso a corto plazo, pero gasta más combustible, ensucia las bujías y el combustible de más puede sobrecalentar y dañar el catalizador. Conviene resolverlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Más consumo de combustible
- Humo negro en el escape
- Olor fuerte a combustible
- Ralentí irregular
- Bujías sucias de hollín
Posibles causas
- Inyector que gotea o se queda abierto
- Caudalímetro (el sensor que mide el aire que entra) sucio o que mide mal
- Presión de combustible demasiado alta, por ejemplo por un regulador atascado
- Filtro de aire obstruido que limita el paso de aire
- Electroválvula del cánister (la que recoge los vapores del depósito) abierta
- Aceite mezclado con combustible o por encima del nivel, o sonda lambda delantera defectuosa
Comprobaciones para el taller
- Leer los datos congelados y las correcciones de combustible: un valor a largo plazo muy por debajo de cero confirma la mezcla rica
- Revisar el filtro de aire, la admisión y el caudalímetro
- Comprobar el nivel de aceite y si huele a combustible
- Medir la presión de combustible y compararla con el valor del fabricante
- Hacer una prueba de equilibrio de inyectores para encontrar uno que gotee
- Comprobar que la electroválvula del cánister cierra bien
Próximo paso
Revisa el filtro de aire y el nivel de aceite (que no huela a combustible) y pide que comprueben el caudalímetro, la presión de combustible y los inyectores.
Ve al taller si el filtro de aire está bien y el código vuelve, si sale humo negro o si notas olor a combustible: las pruebas de presión y de inyectores necesitan equipo, y un inyector que gotea puede dañar el catalizador.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0174Mezcla demasiado pobre (banco 2)Urgencia media
System Too Lean (Bank 2)
Al motor le llega más aire o menos combustible del que debería: es lo que se llama «mezcla pobre». La centralita intenta compensarlo añadiendo combustible y, cuando llega a su límite, guarda este código. «Banco 2» es el lado del motor opuesto al cilindro 1: solo existe en motores en V o con dos bancos de cilindros, no en los de cuatro cilindros en línea.
Qué ha detectado el coche
La corrección de combustible del banco 2 (lo que la centralita añade o quita a la cantidad de combustible prevista) ha superado el límite programado, mientras la sonda lambda (el sensor de oxígeno del escape) seguía viendo mezcla pobre.
No suele ser peligroso a corto plazo, pero el motor puede dar tirones, calarse al ralentí o tener fallos de encendido. Conviene resolverlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ralentí irregular o el motor se cala
- Tirones o falta de potencia al acelerar
- Posibles fallos de encendido al ralentí
Posibles causas
- Toma de aire: manguito de admisión rajado, junta del colector o tubo de vacío suelto (aire que entra sin pasar por el medidor)
- Válvula de ventilación del cárter (PCV) defectuosa o electroválvula del cánister abierta
- Caudalímetro (el sensor que mide el aire que entra) sucio o que mide mal
- Combustible insuficiente: bomba débil, filtro obstruido, regulador de presión o inyectores sucios
- Fuga en el escape antes de la sonda lambda, que la hace leer mezcla pobre
- Sonda lambda defectuosa, menos habitual de lo que se suele pensar
Comprobaciones para el taller
- Guardar los códigos, los datos congelados (freeze frame) y las correcciones de combustible antes de borrar nada
- Confirmar con datos en vivo: correcciones de combustible por encima de +10 % a corto y a largo plazo
- Revisar manguitos, juntas de admisión y la válvula PCV, y hacer una prueba de humo
- Comprobar el caudalímetro con datos en vivo y limpiarlo con un limpiador específico
- Medir la presión de combustible en las condiciones en las que aparece el fallo
- Buscar fugas en el escape antes de la sonda y verificar su respuesta antes de cambiarla
Próximo paso
Revisa que no haya manguitos de admisión rotos o sueltos y pide una prueba de fugas con humo, una comprobación del caudalímetro y una medida de la presión de combustible.
Ve al taller si no encuentras una toma de aire evidente, si el motor se cala o si aparecen también códigos de fallo de encendido. La prueba de humo y la medida de la presión de combustible necesitan equipo de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0175Mezcla demasiado rica (banco 2)Urgencia media
System Too Rich (Bank 2)
Al motor le llega más combustible o menos aire del que debería: es lo que se llama «mezcla rica». La centralita intenta compensarlo quitando combustible y, cuando llega a su límite, guarda este código. «Banco 2» es el lado del motor opuesto al cilindro 1: solo existe en motores en V o con dos bancos de cilindros, no en los de cuatro cilindros en línea.
Qué ha detectado el coche
La corrección de combustible del banco 2 (lo que la centralita añade o quita a la cantidad prevista) ha llegado al límite de lo que puede quitar, mientras la sonda lambda (el sensor de oxígeno del escape) seguía viendo mezcla rica.
No suele ser peligroso a corto plazo, pero gasta más combustible, ensucia las bujías y el combustible de más puede sobrecalentar y dañar el catalizador. Conviene resolverlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Más consumo de combustible
- Humo negro en el escape
- Olor fuerte a combustible
- Ralentí irregular
- Bujías sucias de hollín
Posibles causas
- Inyector que gotea o se queda abierto
- Caudalímetro (el sensor que mide el aire que entra) sucio o que mide mal
- Presión de combustible demasiado alta, por ejemplo por un regulador atascado
- Filtro de aire obstruido que limita el paso de aire
- Electroválvula del cánister (la que recoge los vapores del depósito) abierta
- Aceite mezclado con combustible o por encima del nivel, o sonda lambda delantera defectuosa
Comprobaciones para el taller
- Leer los datos congelados y las correcciones de combustible: un valor a largo plazo muy por debajo de cero confirma la mezcla rica
- Revisar el filtro de aire, la admisión y el caudalímetro
- Comprobar el nivel de aceite y si huele a combustible
- Medir la presión de combustible y compararla con el valor del fabricante
- Hacer una prueba de equilibrio de inyectores para encontrar uno que gotee
- Comprobar que la electroválvula del cánister cierra bien
Próximo paso
Revisa el filtro de aire y el nivel de aceite (que no huela a combustible) y pide que comprueben el caudalímetro, la presión de combustible y los inyectores.
Ve al taller si el filtro de aire está bien y el código vuelve, si sale humo negro o si notas olor a combustible: las pruebas de presión y de inyectores necesitan equipo, y un inyector que gotea puede dañar el catalizador.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0234El turbo da más presión de la permitidaUrgencia media
Turbocharger/Supercharger "A" Overboost Condition
El turbo comprime el aire que entra al motor para darle más potencia; la centralita regula esa presión (sobrealimentación) con la válvula de descarga (wastegate) o con los álabes del turbo. Este código indica que la presión real supera claramente a la que pide la centralita.
Qué ha detectado el coche
La presión de sobrealimentación medida ha superado el objetivo durante más de un segundo por encima del margen permitido.
Conduce con suavidad y revísalo pronto: un exceso de presión somete al motor a más esfuerzo del previsto y la centralita puede limitar la potencia para protegerlo.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Empujones o exceso de potencia momentáneo
- Pérdida de potencia o modo de emergencia cuando la centralita lo limita
- Funcionamiento irregular al acelerar
Posibles causas
- Válvula de descarga (wastegate) que no abre o está agarrotada
- Electroválvula de control del turbo defectuosa o atascada
- Tubos de vacío o de control mal conectados, sueltos u obstruidos
- Sensor de presión de sobrealimentación que mide mal
- Turbo o sus álabes agarrotados
Comprobaciones para el taller
- Leer los datos congelados y comparar la presión real con la pedida
- Comprobar en reposo que el sensor de presión marca lo mismo que la presión atmosférica
- Revisar que los tubos de vacío y de control estén bien conectados y sin obstrucciones
- Activar la electroválvula con la diagnosis y comprobar que la válvula de descarga se mueve y abre
- Revisar el turbo si todo lo anterior está bien
Próximo paso
Evita acelerar a fondo y pide que revisen la válvula de descarga, la electroválvula de control del turbo y el sensor de presión.
Ve al taller pronto; no fuerces el motor hasta que lo revisen. Comprobar la regulación del turbo requiere diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0299El turbo da menos presión de la necesariaUrgencia media
Turbocharger/Supercharger "A" Underboost Condition
El turbo comprime el aire que entra al motor para darle más potencia; la centralita regula esa presión (sobrealimentación) con la válvula de descarga (wastegate) o con los álabes del turbo. Este código indica que la presión real se queda claramente por debajo de la que pide la centralita.
Qué ha detectado el coche
Al pedir potencia durante varios segundos, la presión de sobrealimentación medida se ha quedado por debajo del objetivo más de lo permitido.
Puedes circular con precaución, pero el coche va sin fuerza y puede entrar en modo de emergencia. Si además sale humo azul o el turbo hace ruidos, para y revísalo: podría estar dañado.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Falta de potencia, sobre todo al acelerar
- Modo de emergencia con la potencia limitada
- Silbido o soplido por una fuga de aire a presión
- Más consumo
Posibles causas
- Fugas de aire a presión: manguitos rajados, abrazaderas sueltas o intercooler con fugas
- Válvula de descarga (wastegate) o su varilla agarrotadas
- Electroválvula de control del turbo o sus tubos de vacío defectuosos
- Admisión o escape obstruidos, por ejemplo un catalizador o un filtro de partículas atascados
- Sensor de presión de sobrealimentación que mide mal
- Turbo desgastado o dañado
Comprobaciones para el taller
- Leer los datos congelados y comparar la presión real con la pedida
- Con el motor parado y el contacto puesto, comprobar que el sensor de presión marca lo mismo que la presión atmosférica
- Revisar todo el circuito de admisión, el intercooler, los manguitos, las abrazaderas y los tubos de vacío
- Activar la electroválvula del turbo con la diagnosis y ver si la válvula de descarga se mueve de verdad
- Comprobar que el escape no está obstruido
- Revisar el turbo y su alimentación de aceite en último lugar
Próximo paso
Revisa que los manguitos del turbo y del intercooler no estén sueltos o rajados y pide que comprueben la válvula de descarga y el sensor de presión.
Ve al taller si no ves una fuga evidente o si el coche entra en modo de emergencia. Si el turbo hace ruido o sale humo azul, no lo fuerces y ve cuanto antes.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0300Fallos de encendido aleatorios o en varios cilindrosUrgencia alta
Random/Multiple Cylinder Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en varios cilindros, o la centralita detecta fallos pero no puede decir en cuál. Lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante en cada combustión fallida.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado más combustiones fallidas de las que admite, repartidas entre varios cilindros o sin poder atribuirlas a uno concreto. Puede aparecer solo o junto a códigos de un cilindro concreto (P0301, P0302…).
Un fallo de encendido puede dañar el catalizador. Si el testigo parpadea, conduce lo mínimo. Para si el motor tiembla mucho, pierde mucha potencia, se calienta, hace ruidos extraños o huele mucho a combustible.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o vibraciones
- Tirones y mala aceleración
- Más consumo de combustible
- Olor fuerte a combustible en el escape
- Fallos solo en frío, al calentar o con carga
Posibles causas
- Bobinas, bujías o cables de encendido, a veces varios a la vez
- Inyectores sucios o que gotean, bomba débil, filtro obstruido o combustible en mal estado
- Tomas de aire, o caudalímetro o sonda lambda que dan datos erróneos
- Sensores del cigüeñal o del árbol de levas
- Batería débil o tensión de carga baja
- Problemas mecánicos: válvulas, junta de culata o compresión baja
- Software de la centralita desactualizado
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos (también los pendientes) y guardar los datos congelados antes de borrar
- Mirar los contadores de fallos de cada cilindro y en qué condiciones aparecen
- Comprobar la tensión de la batería y de carga
- Probar las bobinas y los conectores e inspeccionar las bujías
- Buscar tomas de aire con las correcciones de combustible y una prueba de humo
- Probar presión, caudal e inyectores, y hacer una prueba de compresión si los fallos se concentran en un cilindro
- Consultar boletines técnicos y actualizaciones de software de la marca
Próximo paso
Fíjate en cuándo falla (en frío, al ralentí o con carga) y lleva el coche a revisar el encendido, el combustible y las tomas de aire.
Ve al taller cuanto antes: cuando fallan varios cilindros, la causa suele ser algo común a todos (combustible, aire, tensión o sensores) y hace falta equipo de diagnosis. Si el testigo parpadea, el coche vibra mucho o pierde potencia, conduce lo mínimo.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0301Fallo de encendido en el cilindro 1Urgencia alta
Cylinder 1 Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en el cilindro 1. La centralita lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante cada vez que ese cilindro falla.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado en el cilindro 1 más combustiones fallidas de las que admite para la carga y las revoluciones del momento. Lo mide por las variaciones de velocidad del cigüeñal.
Si el fallo sigue, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Si el testigo del motor parpadea, el fallo es fuerte: conduce lo mínimo y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o motor que tiembla
- Tirones y pérdida de potencia al acelerar
- Arranque difícil
- Más consumo de combustible
- Olor a combustible sin quemar en el escape
Posibles causas
- Bujía gastada o sucia (la pieza que hace saltar la chispa)
- Bobina de encendido o cable de bujía defectuosos
- Inyector del cilindro 1 sucio, que gotea o con un fallo eléctrico
- Toma de aire cerca del cilindro 1 (manguito o junta de admisión)
- Compresión baja: válvulas, segmentos o junta de culata
- Distribución desajustada o fallo de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos y los datos congelados (freeze frame) antes de borrar nada
- Revisar la tensión de la batería y de carga: una tensión baja altera el encendido y los inyectores
- Revisar la bujía, la bobina y el cableado del cilindro 1; cambiar la bobina de cilindro y ver si el fallo se mueve con ella
- Probar el inyector del cilindro 1 y la presión de combustible
- Hacer una prueba de compresión del cilindro 1
- Buscar tomas de aire y cortes intermitentes en el cableado
Próximo paso
Evita acelerones y viajes largos, y haz revisar la bujía, la bobina, el inyector y la compresión del cilindro 1.
Ve al taller si el testigo parpadea, si el motor tiembla mucho o pierde potencia, o si el código vuelve después de cambiar la bujía o la bobina. Las pruebas de compresión y de inyectores necesitan herramientas de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0302Fallo de encendido en el cilindro 2Urgencia alta
Cylinder 2 Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en el cilindro 2. La centralita lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante cada vez que ese cilindro falla. La última cifra del código indica el cilindro.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado en el cilindro 2 más combustiones fallidas de las que admite para la carga y las revoluciones del momento. Lo mide por las variaciones de velocidad del cigüeñal.
Si el fallo sigue, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Si el testigo del motor parpadea, el fallo es fuerte: conduce lo mínimo y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o motor que tiembla
- Tirones y pérdida de potencia al acelerar
- Arranque difícil
- Más consumo de combustible
- Olor a combustible sin quemar en el escape
Posibles causas
- Bujía gastada o sucia (la pieza que hace saltar la chispa)
- Bobina de encendido o cable de bujía defectuosos
- Inyector del cilindro 2 sucio, que gotea o con un fallo eléctrico
- Toma de aire cerca del cilindro 2 (manguito o junta de admisión)
- Compresión baja: válvulas, segmentos o junta de culata
- Distribución desajustada o fallo de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos y los datos congelados (freeze frame) antes de borrar nada
- Revisar la tensión de la batería y de carga: una tensión baja altera el encendido y los inyectores
- Revisar la bujía, la bobina y el cableado del cilindro 2; cambiar la bobina de cilindro y ver si el fallo se mueve con ella
- Probar el inyector del cilindro 2 y la presión de combustible
- Hacer una prueba de compresión del cilindro 2
- Buscar tomas de aire y cortes intermitentes en el cableado
Próximo paso
Evita acelerones y viajes largos, y haz revisar la bujía, la bobina, el inyector y la compresión del cilindro 2.
Ve al taller si el testigo parpadea, si el motor tiembla mucho o pierde potencia, o si el código vuelve después de cambiar la bujía o la bobina. Las pruebas de compresión y de inyectores necesitan herramientas de taller.