Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.49 fichas de códigos · 0 averías relacionadas
P0303Fallo de encendido en el cilindro 3Urgencia alta
Cylinder 3 Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en el cilindro 3. La centralita lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante cada vez que ese cilindro falla. La última cifra del código indica el cilindro.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado en el cilindro 3 más combustiones fallidas de las que admite para la carga y las revoluciones del momento. Lo mide por las variaciones de velocidad del cigüeñal.
Si el fallo sigue, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Si el testigo del motor parpadea, el fallo es fuerte: conduce lo mínimo y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o motor que tiembla
- Tirones y pérdida de potencia al acelerar
- Arranque difícil
- Más consumo de combustible
- Olor a combustible sin quemar en el escape
Posibles causas
- Bujía gastada o sucia (la pieza que hace saltar la chispa)
- Bobina de encendido o cable de bujía defectuosos
- Inyector del cilindro 3 sucio, que gotea o con un fallo eléctrico
- Toma de aire cerca del cilindro 3 (manguito o junta de admisión)
- Compresión baja: válvulas, segmentos o junta de culata
- Distribución desajustada o fallo de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos y los datos congelados (freeze frame) antes de borrar nada
- Revisar la tensión de la batería y de carga: una tensión baja altera el encendido y los inyectores
- Revisar la bujía, la bobina y el cableado del cilindro 3; cambiar la bobina de cilindro y ver si el fallo se mueve con ella
- Probar el inyector del cilindro 3 y la presión de combustible
- Hacer una prueba de compresión del cilindro 3
- Buscar tomas de aire y cortes intermitentes en el cableado
Próximo paso
Evita acelerones y viajes largos, y haz revisar la bujía, la bobina, el inyector y la compresión del cilindro 3.
Ve al taller si el testigo parpadea, si el motor tiembla mucho o pierde potencia, o si el código vuelve después de cambiar la bujía o la bobina. Las pruebas de compresión y de inyectores necesitan herramientas de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0304Fallo de encendido en el cilindro 4Urgencia alta
Cylinder 4 Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en el cilindro 4. La centralita lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante cada vez que ese cilindro falla. La última cifra del código indica el cilindro.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado en el cilindro 4 más combustiones fallidas de las que admite para la carga y las revoluciones del momento. Lo mide por las variaciones de velocidad del cigüeñal.
Si el fallo sigue, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Si el testigo del motor parpadea, el fallo es fuerte: conduce lo mínimo y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o motor que tiembla
- Tirones y pérdida de potencia al acelerar
- Arranque difícil
- Más consumo de combustible
- Olor a combustible sin quemar en el escape
Posibles causas
- Bujía gastada o sucia (la pieza que hace saltar la chispa)
- Bobina de encendido o cable de bujía defectuosos
- Inyector del cilindro 4 sucio, que gotea o con un fallo eléctrico
- Toma de aire cerca del cilindro 4 (manguito o junta de admisión)
- Compresión baja: válvulas, segmentos o junta de culata
- Distribución desajustada o fallo de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos y los datos congelados (freeze frame) antes de borrar nada
- Revisar la tensión de la batería y de carga: una tensión baja altera el encendido y los inyectores
- Revisar la bujía, la bobina y el cableado del cilindro 4; cambiar la bobina de cilindro y ver si el fallo se mueve con ella
- Probar el inyector del cilindro 4 y la presión de combustible
- Hacer una prueba de compresión del cilindro 4
- Buscar tomas de aire y cortes intermitentes en el cableado
Próximo paso
Evita acelerones y viajes largos, y haz revisar la bujía, la bobina, el inyector y la compresión del cilindro 4.
Ve al taller si el testigo parpadea, si el motor tiembla mucho o pierde potencia, o si el código vuelve después de cambiar la bujía o la bobina. Las pruebas de compresión y de inyectores necesitan herramientas de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0305Fallo de encendido en el cilindro 5Urgencia alta
Cylinder 5 Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en el cilindro 5. La centralita lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante cada vez que ese cilindro falla. La última cifra del código indica el cilindro. Este código solo existe en motores de cinco o más cilindros.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado en el cilindro 5 más combustiones fallidas de las que admite para la carga y las revoluciones del momento. Lo mide por las variaciones de velocidad del cigüeñal.
Si el fallo sigue, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Si el testigo del motor parpadea, el fallo es fuerte: conduce lo mínimo y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o motor que tiembla
- Tirones y pérdida de potencia al acelerar
- Arranque difícil
- Más consumo de combustible
- Olor a combustible sin quemar en el escape
Posibles causas
- Bujía gastada o sucia (la pieza que hace saltar la chispa)
- Bobina de encendido o cable de bujía defectuosos
- Inyector del cilindro 5 sucio, que gotea o con un fallo eléctrico
- Toma de aire cerca del cilindro 5 (manguito o junta de admisión)
- Compresión baja: válvulas, segmentos o junta de culata
- Distribución desajustada o fallo de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos y los datos congelados (freeze frame) antes de borrar nada
- Revisar la tensión de la batería y de carga: una tensión baja altera el encendido y los inyectores
- Revisar la bujía, la bobina y el cableado del cilindro 5; cambiar la bobina de cilindro y ver si el fallo se mueve con ella
- Probar el inyector del cilindro 5 y la presión de combustible
- Hacer una prueba de compresión del cilindro 5
- Buscar tomas de aire y cortes intermitentes en el cableado
Próximo paso
Evita acelerones y viajes largos, y haz revisar la bujía, la bobina, el inyector y la compresión del cilindro 5.
Ve al taller si el testigo parpadea, si el motor tiembla mucho o pierde potencia, o si el código vuelve después de cambiar la bujía o la bobina. Las pruebas de compresión y de inyectores necesitan herramientas de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0306Fallo de encendido en el cilindro 6Urgencia alta
Cylinder 6 Misfire Detected
La mezcla de aire y combustible no se quema bien en el cilindro 6. La centralita lo nota porque el cigüeñal (el eje que mueven los pistones) pierde velocidad un instante cada vez que ese cilindro falla. La última cifra del código indica el cilindro. Este código solo existe en motores de cinco o más cilindros.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha contado en el cilindro 6 más combustiones fallidas de las que admite para la carga y las revoluciones del momento. Lo mide por las variaciones de velocidad del cigüeñal.
Si el fallo sigue, el combustible sin quemar llega al catalizador y puede dañarlo. Si el testigo del motor parpadea, el fallo es fuerte: conduce lo mínimo y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido o parpadeando
- Ralentí irregular o motor que tiembla
- Tirones y pérdida de potencia al acelerar
- Arranque difícil
- Más consumo de combustible
- Olor a combustible sin quemar en el escape
Posibles causas
- Bujía gastada o sucia (la pieza que hace saltar la chispa)
- Bobina de encendido o cable de bujía defectuosos
- Inyector del cilindro 6 sucio, que gotea o con un fallo eléctrico
- Toma de aire cerca del cilindro 6 (manguito o junta de admisión)
- Compresión baja: válvulas, segmentos o junta de culata
- Distribución desajustada o fallo de los sensores del cigüeñal o del árbol de levas
Comprobaciones para el taller
- Leer todos los códigos y los datos congelados (freeze frame) antes de borrar nada
- Revisar la tensión de la batería y de carga: una tensión baja altera el encendido y los inyectores
- Revisar la bujía, la bobina y el cableado del cilindro 6; cambiar la bobina de cilindro y ver si el fallo se mueve con ella
- Probar el inyector del cilindro 6 y la presión de combustible
- Hacer una prueba de compresión del cilindro 6
- Buscar tomas de aire y cortes intermitentes en el cableado
Próximo paso
Evita acelerones y viajes largos, y haz revisar la bujía, la bobina, el inyector y la compresión del cilindro 6.
Ve al taller si el testigo parpadea, si el motor tiembla mucho o pierde potencia, o si el código vuelve después de cambiar la bujía o la bobina. Las pruebas de compresión y de inyectores necesitan herramientas de taller.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0325Fallo en el circuito del sensor de picadoUrgencia media
Knock Sensor 1 Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
El sensor de picado «escucha» las vibraciones del motor para detectar detonaciones (combustiones descontroladas que pueden dañarlo). Si las detecta, la centralita retrasa el encendido. Este código indica un fallo en el circuito de ese sensor.
Qué ha detectado el coche
La señal del sensor de picado falta o el circuito está abierto, en cortocircuito a masa o a tensión.
Para protegerse, la centralita suele retrasar el encendido al máximo: el motor pierde fuerza y gasta más, pero sigue funcionando. Evita forzarlo y revísalo pronto, porque sin el sensor no puede detectar detonaciones reales.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Pérdida de potencia
- Más consumo
- Funcionamiento irregular en algunos casos
Posibles causas
- Cableado del sensor con cortocircuito a masa, a tensión o circuito abierto
- Conector suelto o con corrosión
- Sensor dañado o mal apretado en el bloque
- Fallo de la centralita (raro)
Comprobaciones para el taller
- Inspeccionar el sensor, el conector y el cableado buscando corrosión o daños
- Comprobar que el sensor está apretado al par correcto
- Medir el aislamiento del circuito respecto a masa con la centralita desconectada
- Comprobar el sensor según el manual y ver su señal con la diagnosis
- Cambiar la centralita solo si el circuito y el sensor están bien
Próximo paso
Pide que revisen el conector, el cableado y el apriete del sensor de picado antes de cambiarlo.
Ve al taller si el código vuelve o si notas pérdida de potencia. El sensor suele estar en el bloque del motor y comprobarlo requiere medidas eléctricas.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0335Fallo en el circuito del sensor del cigüeñalUrgencia alta
Crankshaft Position Sensor "A" Circuit
El sensor del cigüeñal le dice a la centralita a qué velocidad gira el motor y en qué posición están los pistones; sin esa señal no puede decidir cuándo hacer saltar la chispa ni cuándo inyectar.
Qué ha detectado el coche
La centralita no recibe la señal del sensor del cigüeñal (por ejemplo, el motor lleva varios segundos girando con el motor de arranque sin ningún pulso) o la señal es incorrecta. Si el sensor está completamente muerto, el motor puede no arrancar y a veces ni siquiera se guarda el código.
El motor puede pararse en marcha o no volver a arrancar, lo que es peligroso en carretera. Revísalo cuanto antes y evita viajes largos.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- El motor no arranca o tarda mucho
- El motor se para en marcha, a veces cuando está caliente
- Tirones o fallos de encendido
- Cuentarrevoluciones que se mueve de forma extraña
Posibles causas
- Sensor del cigüeñal averiado
- Cableado dañado o conector con corrosión
- Virutas metálicas pegadas en la punta del sensor
- Rueda dentada del cigüeñal dañada o desplazada
- Fallo de la centralita (raro)
Comprobaciones para el taller
- Comprobar la batería y la tensión de carga: una tensión baja altera las señales
- Guardar todos los códigos y los datos congelados antes de borrar
- Revisar el conector y el cableado, y la punta del sensor por si tiene virutas
- Comprobar la señal del sensor al arrancar con osciloscopio o diagnosis
- Medir la alimentación (normalmente 5 V) y la masa del sensor
- Cambiar el sensor solo después de comprobar el circuito
Próximo paso
Comprueba la batería y pide que revisen el sensor del cigüeñal, su conector, su cableado y la rueda dentada que lee.
Ve al taller cuanto antes; si el coche no arranca, puede necesitar grúa. Comprobar la señal requiere osciloscopio o diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0340Fallo en el circuito del sensor del árbol de levasUrgencia media
Camshaft Position Sensor "A" Circuit (Bank 1 or Single Sensor)
El sensor del árbol de levas indica a la centralita en qué fase de su ciclo está cada cilindro; lo usa junto con el sensor del cigüeñal para sincronizar la inyección y el encendido.
Qué ha detectado el coche
La señal del sensor del árbol de levas (normalmente el de admisión del banco 1) falta, es incorrecta o el circuito está abierto, en cortocircuito a masa o a tensión.
Muchas veces el motor sigue funcionando gracias al sensor del cigüeñal, pero puede arrancar peor, ir sin fuerza o, en algunos casos, no arrancar. Conviene revisarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Arranque más largo o difícil
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Tirones o ralentí irregular
Posibles causas
- Sensor del árbol de levas averiado
- Cableado o conector dañados (circuito abierto o en cortocircuito)
- Distribución desajustada (cadena o correa)
- Fallo de la centralita (raro)
Comprobaciones para el taller
- Comprobar la batería y la tensión de carga
- Revisar el conector y el cableado del sensor
- Medir la alimentación (normalmente 5 V) y la masa del sensor
- Con el motor al ralentí, ver con la diagnosis que la señal del árbol de levas llega y es estable
- Comprobar el calado de la distribución si el circuito está bien
Próximo paso
Pide que revisen el sensor del árbol de levas, su conector y cableado, y que comprueben el calado de la distribución.
Ve al taller si el código vuelve o si el coche arranca mal. Las comprobaciones eléctricas y del calado necesitan diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0401La válvula EGR deja pasar menos gases de los previstosUrgencia media
Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected
La válvula EGR devuelve una parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de la combustión y reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). Este código indica que, cuando la centralita abre la EGR, pasa menos gas del esperado.
Qué ha detectado el coche
Con la EGR activada, la centralita ha medido un flujo de gases recirculados por debajo del valor calibrado (lo deduce, por ejemplo, de cuánto baja el aire que mide el caudalímetro).
Normalmente puedes circular, pero el motor emite más NOx, puede no pasar la inspección y, si la causa es carbonilla, el problema suele ir a más. Conviene revisarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- A menudo, sin cambios al conducir
- Golpeteo o picado al acelerar en algunos motores de gasolina
- No pasar la prueba de emisiones
Posibles causas
- Válvula EGR o conductos obstruidos por carbonilla
- Válvula EGR agarrotada cerrada
- Tubo de vacío o electroválvula de control de la EGR defectuosos
- En algunos diésel, filtro de la EGR obstruido
- Fugas de aire entre el turbo y el colector de admisión
- Caudalímetro defectuoso
Comprobaciones para el taller
- Comprobar que no haya otros códigos y que el filtro de aire no esté obstruido
- Buscar fugas en la admisión y en los tubos de vacío
- Revisar el caudalímetro, que también puede provocar el código
- Mover la válvula EGR con la diagnosis (de casi cerrada a casi abierta) y ver si responde y si cambia el caudal de aire
- Revisar si la válvula y los conductos están obstruidos por carbonilla
Próximo paso
Pide que comprueben si la válvula EGR o sus conductos están obstruidos por carbonilla y que revisen fugas de admisión y el caudalímetro.
Ve al taller si el código vuelve: limpiar o cambiar la EGR suele requerir desmontar piezas y la diagnosis para comprobar su funcionamiento.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0402La válvula EGR deja pasar más gases de los previstosUrgencia media
Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected
La válvula EGR devuelve una parte de los gases de escape a la admisión para bajar la temperatura de la combustión y reducir los óxidos de nitrógeno (NOx). Este código indica que pasa demasiado gas, o que pasa cuando la EGR debería estar cerrada.
Qué ha detectado el coche
Con la EGR desactivada, la centralita ha medido un flujo de gases recirculados por encima del valor calibrado.
Puedes circular con precaución, pero si la válvula se queda abierta el motor puede ir irregular, perder fuerza o calarse al ralentí. Conviene revisarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ralentí irregular o el motor se cala
- Falta de potencia
- Humo en el escape en algunos diésel
Posibles causas
- Válvula EGR agarrotada abierta, a menudo por carbonilla
- Fugas en el sistema EGR
- Cableado o conector de la válvula defectuosos
- Fugas de aire entre el caudalímetro y el turbo, incluido el tubo de ventilación del cárter
- Caudalímetro defectuoso
Comprobaciones para el taller
- Comprobar que no haya otros códigos y que el filtro de aire no esté obstruido
- Buscar fugas en la admisión y en los tubos de vacío
- Revisar el caudalímetro, que también puede provocar el código
- Mover la válvula EGR con la diagnosis (de casi cerrada a casi abierta) y ver si responde y si cambia el caudal de aire
- Revisar si la válvula y los conductos están obstruidos por carbonilla
Próximo paso
Pide que comprueben si la válvula EGR se queda abierta y que revisen su cableado y las fugas de admisión.
Ve al taller si el motor va irregular o se cala, o si el código vuelve. La comprobación de la válvula requiere diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0420El catalizador limpia menos de lo debido (banco 1)Urgencia media
Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)
El catalizador (la pieza del escape que limpia los gases) del banco 1 no depura tanto como debería. «Banco 1» es el lado del motor donde está el cilindro 1; en un motor de cuatro cilindros en línea solo hay uno.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara la sonda lambda de antes del catalizador con la de después. Con un catalizador sano, la de después varía poco; si empieza a moverse casi igual que la de antes, la centralita entiende que el catalizador ya no trabaja bien.
Con el testigo fijo y sin otros síntomas, normalmente puedes ir conduciendo al taller, pero no lo dejes: a menudo hay otro problema detrás (fallos de encendido o mezcla incorrecta) y el coche puede no pasar la prueba de emisiones. Si el testigo parpadea o el coche pierde potencia, es urgente.
Síntomas
- Testigo de motor encendido, a menudo como único síntoma
- Olor a huevos podridos en el escape
- Menos potencia o más consumo
- No pasar la prueba de emisiones de la inspección
- Si hay otro fallo detrás: ralentí irregular, tirones o el motor se cala
Posibles causas
- Catalizador gastado o dañado
- Sonda lambda (sensor de oxígeno del escape) defectuosa
- Fuga en el escape antes del catalizador o colector de escape agrietado
- Fallos de encendido o mezcla demasiado rica que han sobrecargado el catalizador
- Termostato o sensor de temperatura del motor defectuosos
- Software de la centralita desactualizado
Comprobaciones para el taller
- Leer los datos congelados y las correcciones de combustible a corto y largo plazo
- Resolver antes cualquier fallo de encendido o mezcla pobre
- Probar la respuesta de las dos sondas lambda a mezcla rica y pobre
- Buscar fugas en la admisión y en el escape y revisar el caudalímetro
- Comprobar si el catalizador está obstruido o dañado, comparando la temperatura de entrada y de salida
- Consultar actualizaciones de software y boletines técnicos de la marca
Próximo paso
Pide que descarten primero fallos de encendido, mezcla pobre y fugas en el escape, y que prueben las sondas lambda antes de cambiar el catalizador.
Ve al taller para confirmar la causa antes de cambiar el catalizador, que suele ser la pieza más cara. Si el testigo parpadea, el motor falla o pierde potencia, ve cuanto antes.