Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.49 fichas de códigos · 0 averías relacionadas
P0016El árbol de levas de admisión no va sincronizado con el cigüeñal (banco 1)Urgencia alta
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor A)
El cigüeñal (movido por los pistones) y los árboles de levas (que abren las válvulas) giran unidos por la cadena o la correa de distribución. Este código indica que el árbol de levas del sensor A —normalmente el de admisión— del banco 1 (el lado del cilindro 1) no está en la posición que corresponde a la del cigüeñal.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas y ha visto que la leva va adelantada o retrasada más grados de los permitidos.
La causa más seria es una cadena de distribución estirada o que ha saltado un diente: si sigue empeorando, las válvulas pueden tocar los pistones y romper el motor. No hagas viajes largos y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ruido de cadena o traqueteo, sobre todo al arrancar en frío
- Ralentí irregular o tirones
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Arranque difícil
Posibles causas
- Cadena de distribución estirada (frecuente con muchos kilómetros) o que ha saltado un diente
- Tensor o guías de la distribución desgastados
- Variador del árbol de levas (distribución variable) o su electroválvula atascados
- Aceite bajo, viejo o de viscosidad incorrecta, que no alimenta bien el variador
- Sensor del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso, o su rueda dentada desplazada
- Distribución mal montada tras una reparación
Comprobaciones para el taller
- Preguntar si se ha trabajado hace poco en el motor o en la distribución
- Comprobar el nivel y el estado del aceite
- Comparar en datos en vivo el ángulo de leva pedido y el real
- Buscar otros códigos de sincronización: si salen varios a la vez, apunta a la cadena principal
- Verificar el calado de la distribución según el manual y el estado de cadena y tensores
- Revisar los variadores y sus electroválvulas
Próximo paso
Comprueba el nivel de aceite y pide que revisen la distribución (cadena o correa, tensores) y el variador del árbol de levas.
Ve al taller cuanto antes, sobre todo si oyes la cadena. Comprobar el calado y la cadena requiere herramientas específicas y el manual del motor.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0017El árbol de levas de escape no va sincronizado con el cigüeñal (banco 1)Urgencia alta
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 1 Sensor B)
El cigüeñal (movido por los pistones) y los árboles de levas (que abren las válvulas) giran unidos por la cadena o la correa de distribución. Este código indica que el árbol de levas del sensor B —normalmente el de escape— del banco 1 (el lado del cilindro 1) no está en la posición que corresponde a la del cigüeñal.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas y ha visto que la leva va adelantada o retrasada más grados de los permitidos.
La causa más seria es una cadena de distribución estirada o que ha saltado un diente: si sigue empeorando, las válvulas pueden tocar los pistones y romper el motor. No hagas viajes largos y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ruido de cadena o traqueteo, sobre todo al arrancar en frío
- Ralentí irregular o tirones
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Arranque difícil
Posibles causas
- Cadena de distribución estirada (frecuente con muchos kilómetros) o que ha saltado un diente
- Tensor o guías de la distribución desgastados
- Variador del árbol de levas (distribución variable) o su electroválvula atascados
- Aceite bajo, viejo o de viscosidad incorrecta, que no alimenta bien el variador
- Sensor del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso, o su rueda dentada desplazada
- Distribución mal montada tras una reparación
Comprobaciones para el taller
- Preguntar si se ha trabajado hace poco en el motor o en la distribución
- Comprobar el nivel y el estado del aceite
- Comparar en datos en vivo el ángulo de leva pedido y el real
- Buscar otros códigos de sincronización: si salen varios a la vez, apunta a la cadena principal
- Verificar el calado de la distribución según el manual y el estado de cadena y tensores
- Revisar los variadores y sus electroválvulas
Próximo paso
Comprueba el nivel de aceite y pide que revisen la distribución (cadena o correa, tensores) y el variador del árbol de levas.
Ve al taller cuanto antes, sobre todo si oyes la cadena. Comprobar el calado y la cadena requiere herramientas específicas y el manual del motor.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0019El árbol de levas de escape no va sincronizado con el cigüeñal (banco 2)Urgencia alta
Crankshaft Position - Camshaft Position Correlation (Bank 2 Sensor B)
El cigüeñal (movido por los pistones) y los árboles de levas (que abren las válvulas) giran unidos por la cadena o la correa de distribución. Este código indica que el árbol de levas del sensor B —normalmente el de escape— del banco 2 (el lado opuesto al cilindro 1, solo en motores en V) no está en la posición que corresponde a la del cigüeñal.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara las señales de los sensores del cigüeñal y del árbol de levas y ha visto que la leva va adelantada o retrasada más grados de los permitidos.
La causa más seria es una cadena de distribución estirada o que ha saltado un diente: si sigue empeorando, las válvulas pueden tocar los pistones y romper el motor. No hagas viajes largos y llévalo al taller cuanto antes.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Ruido de cadena o traqueteo, sobre todo al arrancar en frío
- Ralentí irregular o tirones
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Arranque difícil
Posibles causas
- Cadena de distribución estirada (frecuente con muchos kilómetros) o que ha saltado un diente
- Tensor o guías de la distribución desgastados
- Variador del árbol de levas (distribución variable) o su electroválvula atascados
- Aceite bajo, viejo o de viscosidad incorrecta, que no alimenta bien el variador
- Sensor del árbol de levas o del cigüeñal defectuoso, o su rueda dentada desplazada
- Distribución mal montada tras una reparación
Comprobaciones para el taller
- Preguntar si se ha trabajado hace poco en el motor o en la distribución
- Comprobar el nivel y el estado del aceite
- Comparar en datos en vivo el ángulo de leva pedido y el real
- Buscar otros códigos de sincronización: si salen varios a la vez, apunta a la cadena principal
- Verificar el calado de la distribución según el manual y el estado de cadena y tensores
- Revisar los variadores y sus electroválvulas
Próximo paso
Comprueba el nivel de aceite y pide que revisen la distribución (cadena o correa, tensores) y el variador del árbol de levas.
Ve al taller cuanto antes, sobre todo si oyes la cadena. Comprobar el calado y la cadena requiere herramientas específicas y el manual del motor.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0087Presión de combustible demasiado baja (rail)Urgencia alta
Fuel Rail/System Pressure - Too Low
En los motores de inyección directa (diésel common rail y muchos de gasolina), el combustible llega a los inyectores a mucha presión desde un tubo común, el rail. Un sensor mide esa presión y un regulador la ajusta. Este código indica que la presión del rail ha bajado del mínimo.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha medido una presión de combustible en el rail inferior al umbral mínimo para las condiciones del motor.
Con poca presión el motor puede perder potencia, tardar en arrancar o pararse en marcha, lo que es peligroso en carretera. Revísalo cuanto antes y evita viajes largos.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Arranque difícil o largo
- Tirones o el motor se para en marcha
Posibles causas
- Filtro de combustible obstruido o tubos doblados o aplastados
- Bomba de baja presión del depósito débil, o su filtro sucio
- Fugas en la parte de alta presión o inyectores con fugas
- Regulador de presión del rail que se queda abierto o bomba de alta presión desgastada
- Bomba de alta desincronizada o desgaste de su leva y empujador
- Con frío, agua helada en el filtro de aspiración del depósito
Comprobaciones para el taller
- Leer los demás códigos (por ejemplo, de sincronización de la bomba) y los datos congelados
- Comparar en datos en vivo la presión del rail real con la pedida, a ralentí y al acelerar
- Ordenar subir y bajar la presión con la diagnosis y ver si el sensor la sigue
- Revisar alimentación, masa y cableado del regulador y del sensor de presión
- Medir con un manómetro la presión de la bomba del depósito y revisar filtro, tubos y fugas
Próximo paso
Comprueba que hay combustible suficiente y pide que revisen el filtro de combustible, la bomba y posibles fugas.
Ve al taller cuanto antes, sobre todo si el motor tira mal o se ha parado alguna vez. Las pruebas de presión necesitan diagnosis y manómetro.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0088Presión de combustible demasiado alta (rail)Urgencia media
Fuel Rail/System Pressure - Too High
En los motores de inyección directa (diésel common rail y muchos de gasolina), el combustible llega a los inyectores a mucha presión desde un tubo común, el rail. Un sensor mide esa presión y un regulador la ajusta. Este código indica que la presión del rail ha superado el máximo permitido.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha medido una presión de combustible en el rail por encima de la desviación máxima permitida sobre el valor pedido.
Puedes circular con precaución, pero conviene revisarlo pronto: si la presión es alta de verdad, el motor puede sonar más duro y echar humo. A menudo la causa es el sensor o su cableado.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Motor que suena más duro (golpeteo de combustión)
- Humo en el escape
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
Posibles causas
- Sensor de presión del rail defectuoso o con fallo de cableado o conector
- Regulador o válvula de presión que se atasca
- Caídas de tensión de la batería o de la alimentación de la centralita
- En algunos motores, cadena de distribución estirada que desincroniza la bomba
Comprobaciones para el taller
- Leer los demás códigos (por ejemplo, de sincronización de la bomba) y los datos congelados
- Comparar en datos en vivo la presión del rail real con la pedida, a ralentí y al acelerar
- Ordenar subir y bajar la presión con la diagnosis y ver si el sensor la sigue
- Revisar alimentación, masa y cableado del regulador y del sensor de presión
- Comprobar la tensión de la batería y de carga
Próximo paso
Pide que comprueben el sensor de presión del rail, su cableado y el regulador de presión.
Ve al taller si el código vuelve o si notas golpeteo o humo. Comprobar el sensor y el regulador requiere diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0089El regulador de presión de combustible no consigue la presión pedidaUrgencia media
Fuel Pressure Regulator 1 Performance
En los motores de inyección directa (diésel common rail y muchos de gasolina), el combustible llega a los inyectores a mucha presión desde un tubo común, el rail. Un sensor mide esa presión y un regulador la ajusta. Este código indica que el regulador no consigue la presión que la centralita le pide.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara la presión que ordena con la que mide y ha visto una diferencia, o una corrección, mayor de la permitida.
Puedes circular con precaución, pero el motor puede ir irregular o perder potencia. Conviene revisarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Funcionamiento irregular o tirones
- Pérdida de potencia
- Arranque difícil
Posibles causas
- Sensor de presión del rail que mide desviado o con fallos intermitentes
- Regulador de presión o su circuito con resistencia excesiva
- Inyector que gotea o está obstruido
- Cortocircuitos en circuitos cercanos (sensor de cigüeñal o actuador del árbol de levas)
Comprobaciones para el taller
- Leer los demás códigos (por ejemplo, de sincronización de la bomba) y los datos congelados
- Comparar en datos en vivo la presión del rail real con la pedida, a ralentí y al acelerar
- Ordenar subir y bajar la presión con la diagnosis y ver si el sensor la sigue
- Revisar alimentación, masa y cableado del regulador y del sensor de presión
- Probar los inyectores si el circuito y el sensor están bien
Próximo paso
Pide que comprueben el sensor de presión del rail, el regulador y su circuito, y los inyectores.
Ve al taller si el código vuelve o si el motor va irregular. El diagnóstico del regulador y del sensor necesita equipo.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0101El caudalímetro da valores que no cuadranUrgencia media
Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance
El caudalímetro (sensor MAF) mide el aire que entra al motor; con ese dato la centralita calcula cuánto combustible inyectar. Este código indica que el valor que envía no encaja con lo que la centralita espera para las revoluciones y la carga del momento.
Qué ha detectado el coche
La señal del caudalímetro está fuera del rango creíble para el estado del motor (no es una señal cortada, sino un valor que no cuadra con el resto de datos).
Puedes circular, pero el motor puede ir sin fuerza o con la mezcla mal ajustada, y a la larga gastar más o ensuciar el catalizador. Conviene revisarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Falta de potencia
- Más consumo
- Ralentí irregular, tirones o el motor se cala
- Arranque difícil
- Humo negro en el escape
Posibles causas
- Caudalímetro sucio o desgastado (en algunos diésel se ensucia con los años y pierde precisión)
- Toma de aire entre el caudalímetro y el motor (aire que no se mide)
- Paso de aire restringido: filtro de aire sucio, rejilla obstruida o escape atascado
- Cables, conector o masas del caudalímetro con corrosión o en mal estado
- Pérdida de rendimiento mecánica del motor que hace que la medida no cuadre
Comprobaciones para el taller
- Revisar el cableado, el conector y las masas del caudalímetro
- Revisar el filtro de aire y la admisión por si hay obstrucciones
- Buscar fugas entre el caudalímetro y el motor (en motores turbo, también antes del turbo)
- Comparar en datos en vivo la lectura del caudalímetro con los valores esperados a ralentí y al subir de vueltas
- Limpiar el caudalímetro con un limpiador específico sin tocar el sensor y cambiarlo si no mejora
Próximo paso
Revisa el filtro de aire y que no haya manguitos sueltos entre el caudalímetro y el motor; si sigue, pide que comprueben el caudalímetro y su conector.
Ve al taller si el filtro y la admisión están bien y el código vuelve, o si el coche pierde mucha potencia. Comprobar la señal del caudalímetro requiere equipo de diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0102Señal del caudalímetro demasiado bajaUrgencia media
Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input
El caudalímetro (sensor MAF) mide el aire que entra al motor; con ese dato la centralita calcula cuánto combustible inyectar. Este código indica que la señal eléctrica que llega es más baja de lo posible, como si el sensor no midiera o el circuito estuviera cortado.
Qué ha detectado el coche
La tensión o la frecuencia de la señal del caudalímetro está por debajo del mínimo que puede dar un sensor que funciona.
Puedes circular con precaución: sin ese dato, la centralita usa valores de emergencia y el motor puede perder potencia. Conviene revisarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Tirones o el motor se cala
- Arranque difícil
- Más consumo
Posibles causas
- Conector suelto, con corrosión o con pines dañados
- Cable cortado o en mal estado entre el caudalímetro y la centralita
- Falta de alimentación o de masa del sensor
- Caudalímetro averiado
Comprobaciones para el taller
- Revisar el conector y el cableado del caudalímetro
- Medir la alimentación con el contacto puesto (aproximadamente la tensión de la batería) y la masa
- Medir la señal a ralentí y al subir de vueltas con un multímetro o la herramienta de diagnosis
- Cambiar el caudalímetro solo si el cableado, la alimentación y la masa están bien
Próximo paso
Comprueba que el conector del caudalímetro está bien puesto y sin corrosión, y pide que revisen el cableado y el sensor.
Ve al taller si el conector está bien y el código sigue, o si el coche entra en modo de emergencia. Las medidas eléctricas necesitan multímetro y diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0128El motor no llega a su temperatura normal (termostato)Urgencia baja
Coolant Thermostat (Coolant Temperature Below Thermostat Regulating Temperature)
El termostato es una válvula que mantiene el líquido refrigerante caliente hasta que el motor llega a su temperatura de trabajo. Este código indica que el motor tarda demasiado en calentarse o no llega a esa temperatura.
Qué ha detectado el coche
Después de varios minutos funcionando, la temperatura del refrigerante sigue por debajo de la que debería mantener el termostato. Suele guardarse cuando ocurre en dos trayectos seguidos.
No es peligroso a corto plazo, pero el motor gasta más, la calefacción calienta menos y algunos controles de emisiones no se completan. Si además baja el nivel de refrigerante, revísalo ya.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- La aguja de temperatura sube poco o tarda mucho
- La calefacción calienta poco
- Más consumo de combustible
Posibles causas
- Termostato que se queda abierto (la causa más habitual)
- Nivel de refrigerante bajo
- Sensor de temperatura del refrigerante que marca de menos
- Sensor de temperatura del aire de admisión defectuoso (la centralita lo usa en sus cálculos)
- Ventilador del radiador que no se para
- Bomba de agua o válvula de la calefacción que no funcionan bien
Comprobaciones para el taller
- Comprobar el nivel de refrigerante y buscar fugas antes que nada
- Comparar en frío las temperaturas del refrigerante, del aire de admisión y del ambiente: deberían ser parecidas
- Confirmar que el ventilador del radiador se para cuando debe
- Medir la resistencia del sensor de temperatura del refrigerante a distintas temperaturas
- Probar el termostato y comprobar a qué temperatura abre
- Borrar el código y hacer dos trayectos para confirmar la reparación
Próximo paso
Comprueba el nivel de refrigerante con el motor frío y pide que revisen el termostato y el sensor de temperatura del motor.
Ve al taller si el nivel de refrigerante está bien y el código vuelve: cambiar el termostato suele requerir vaciar el circuito. Si pierdes refrigerante o la aguja sube demasiado, ve cuanto antes.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0135Fallo en la calefacción de la sonda lambda delantera, antes del catalizadorUrgencia baja
O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)
La sonda lambda mide el oxígeno de los gases de escape y necesita estar muy caliente para funcionar, por eso lleva una resistencia que la calienta. Este código indica un fallo en el circuito de esa resistencia en la sonda delantera, antes del catalizador (banco 1, sonda 1).
Qué ha detectado el coche
La centralita vigila la corriente que consume la calefacción de la sonda y ha visto un valor demasiado alto o demasiado bajo, o un circuito abierto.
El coche suele ir igual. Puede gastar algo más y tardar más en ajustar bien la mezcla en frío, y puede no pasar la inspección de emisiones. Puede esperar, pero conviene repararlo.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Consumo algo mayor
- Ajuste de la mezcla más lento con el motor frío
- Normalmente, sin cambios al conducir
Posibles causas
- Resistencia de calefacción de la sonda averiada (lo más habitual)
- Fusible de la calefacción fundido
- Cableado dañado o conector corroído o derretido cerca del escape
- Circuito de control abierto o, con menos frecuencia, fallo de la centralita
Comprobaciones para el taller
- Revisar el fusible de la calefacción; si se funde otra vez, sospechar de la sonda
- Inspeccionar el conector y el cableado buscando corrosión, pines derretidos o roces con el escape
- Medir la resistencia de la calefacción y compararla con la especificación
- Comprobar que llega alimentación con el contacto puesto y que la centralita activa el control
- Cambiar la sonda si el fusible y el cableado están bien y la resistencia no es correcta
Próximo paso
Pide que revisen el fusible de la calefacción de la sonda, su cableado y la resistencia de la sonda antes de cambiarla.
Si el fusible está bien, el taller necesita medir el circuito y la sonda. No es urgente, pero repáralo antes de la próxima inspección.