Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.49 fichas de códigos · 0 averías relacionadas
P0430El catalizador limpia menos de lo debido (banco 2)Urgencia media
Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)
El catalizador (la pieza del escape que limpia los gases) del banco 2 no depura tanto como debería. «Banco 2» es el lado del motor opuesto al cilindro 1: solo existe en motores en V o con dos bancos de cilindros, no en los de cuatro cilindros en línea.
Qué ha detectado el coche
La centralita compara la sonda lambda de antes del catalizador con la de después. Con un catalizador sano, la de después varía poco; si empieza a moverse casi igual que la de antes, la centralita entiende que el catalizador ya no trabaja bien.
Con el testigo fijo y sin otros síntomas, normalmente puedes ir conduciendo al taller, pero no lo dejes: a menudo hay otro problema detrás (fallos de encendido o mezcla incorrecta) y el coche puede no pasar la prueba de emisiones. Si el testigo parpadea o el coche pierde potencia, es urgente.
Síntomas
- Testigo de motor encendido, a menudo como único síntoma
- Olor a huevos podridos en el escape
- Menos potencia o más consumo
- No pasar la prueba de emisiones de la inspección
- Traqueteo al ralentí o en frío si el interior del catalizador se ha roto
Posibles causas
- Catalizador gastado o dañado
- Sonda lambda (sensor de oxígeno del escape) defectuosa
- Fuga en el escape antes del catalizador o colector de escape agrietado
- Fallos de encendido o mezcla demasiado rica que han sobrecargado el catalizador
- Termostato o sensor de temperatura del motor defectuosos
- Software de la centralita desactualizado
Comprobaciones para el taller
- Leer los datos congelados y las correcciones de combustible a corto y largo plazo
- Resolver antes cualquier fallo de encendido o mezcla pobre
- Probar la respuesta de las dos sondas lambda a mezcla rica y pobre
- Buscar fugas en la admisión y en el escape y revisar el caudalímetro
- Comprobar si el catalizador está obstruido o dañado, comparando la temperatura de entrada y de salida
- Consultar actualizaciones de software y boletines técnicos de la marca
Próximo paso
Pide que descarten primero fallos de encendido, mezcla pobre y fugas en el escape, y que prueben las sondas lambda antes de cambiar el catalizador.
Ve al taller para confirmar la causa antes de cambiar el catalizador, que suele ser la pieza más cara. Si el testigo parpadea, el motor falla o pierde potencia, ve cuanto antes.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0440Fallo del sistema de vapores del depósito (EVAP)Urgencia baja
Evaporative Emission System Malfunction
El sistema EVAP recoge los vapores de combustible del depósito en un filtro de carbón (el cánister) para que el motor los queme en vez de soltarlos al aire. De vez en cuando, la centralita lo cierra y comprueba si mantiene el vacío o la presión. Este código es general: indica un fallo del sistema sin precisar el tamaño de la fuga.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha detectado que el sistema EVAP no funciona como debe: puede ser una fuga o una electroválvula de purga que no abre o no cierra bien.
Normalmente el coche funciona igual y no es peligroso, pero suelta vapores de combustible y puede no pasar la inspección. Si hueles mucho a combustible o ves una fuga de líquido, revísalo ya.
Síntomas
- Testigo de motor encendido, a menudo sin nada más
- El testigo se enciende y se apaga solo, porque la prueba necesita ciertas condiciones de combustible y temperatura
- Olor a combustible cerca del depósito o de la parte trasera
- No pasar la prueba de emisiones de la inspección
- Rara vez: ralentí irregular o arranque difícil después de repostar, si la electroválvula de purga se queda abierta
Posibles causas
- Tapón del depósito flojo, gastado o que no es el correcto (la causa más habitual)
- Manguitos o tubos del EVAP agrietados o sueltos
- Electroválvula de purga defectuosa (la que deja pasar los vapores al motor)
- Válvula de ventilación defectuosa
- Cánister de carbón con fugas, o boca de llenado o depósito dañados
- Sensor de presión del depósito defectuoso
Comprobaciones para el taller
- Revisar el tapón y la superficie de cierre de la boca de llenado
- Leer los demás códigos, también los pendientes, y los datos congelados
- Hacer una prueba de humo del sistema EVAP para localizar la fuga
- Revisar manguitos y tubos moviéndolos con humo dentro
- Probar las electroválvulas de purga y de ventilación con la herramienta de diagnosis
- Comprobar que el sensor de presión del depósito marca lo mismo que la presión atmosférica
Próximo paso
Revisa el tapón del depósito y ciérralo hasta oír el clic. Si el código vuelve, pide que comprueben las electroválvulas del EVAP y la estanqueidad del sistema.
Si tras cambiar o apretar bien el tapón el código vuelve, el taller necesita una máquina de humo para encontrar la fuga. Ve antes si hueles mucho a combustible.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0442Fuga pequeña en el sistema de vapores del depósito (EVAP)Urgencia baja
Evaporative Emission System Leak Detected (Small Leak)
El sistema EVAP recoge los vapores de combustible del depósito en un filtro de carbón (el cánister) para que el motor los queme en vez de soltarlos al aire. De vez en cuando, la centralita lo cierra y comprueba si mantiene el vacío o la presión. Este código indica una fuga pequeña, del orden de 1 mm.
Qué ha detectado el coche
Al cerrar el sistema, el vacío o la presión se pierden más deprisa de lo esperado, lo que corresponde a una fuga pequeña.
Normalmente el coche funciona igual y no es peligroso, pero suelta vapores de combustible y puede no pasar la inspección. Si hueles mucho a combustible o ves una fuga de líquido, revísalo ya.
Síntomas
- Testigo de motor encendido, a menudo sin nada más
- El testigo se enciende y se apaga solo, porque la prueba necesita ciertas condiciones de combustible y temperatura
- Olor a combustible cerca del depósito o de la parte trasera
- No pasar la prueba de emisiones de la inspección
- Rara vez: ralentí irregular o arranque difícil después de repostar, si la electroválvula de purga se queda abierta
Posibles causas
- Tapón del depósito flojo, gastado o que no es el correcto (la causa más habitual)
- Manguitos o tubos del EVAP agrietados o sueltos
- Electroválvula de purga defectuosa (la que deja pasar los vapores al motor)
- Válvula de ventilación defectuosa
- Cánister de carbón con fugas, o boca de llenado o depósito dañados
- Sensor de presión del depósito defectuoso
Comprobaciones para el taller
- Revisar el tapón y la superficie de cierre de la boca de llenado
- Leer los demás códigos, también los pendientes, y los datos congelados
- Hacer una prueba de humo del sistema EVAP para localizar la fuga
- Revisar manguitos y tubos moviéndolos con humo dentro
- Probar las electroválvulas de purga y de ventilación con la herramienta de diagnosis
- Comprobar que el sensor de presión del depósito marca lo mismo que la presión atmosférica
Próximo paso
Revisa el tapón del depósito y su junta y ciérralo hasta oír el clic. Si el código vuelve, pide una prueba de humo del sistema EVAP.
Si tras cambiar o apretar bien el tapón el código vuelve, el taller necesita una máquina de humo para encontrar la fuga. Ve antes si hueles mucho a combustible.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0455Fuga grande en el sistema de vapores del depósito (EVAP)Urgencia baja
Evaporative Emission System Leak Detected (Large Leak)
El sistema EVAP recoge los vapores de combustible del depósito en un filtro de carbón (el cánister) para que el motor los queme en vez de soltarlos al aire. De vez en cuando, la centralita lo cierra y comprueba si mantiene el vacío o la presión. Este código indica una fuga grande: el sistema no consigue hacer o mantener el vacío durante la prueba.
Qué ha detectado el coche
Durante la prueba, la centralita no consigue el vacío esperado en el sistema EVAP (lo mide con el sensor de presión del depósito). Lo provocan una fuga grande, como un tapón suelto o ausente, o una electroválvula de purga que no abre o un tubo obstruido.
Normalmente el coche funciona igual y no es peligroso, pero suelta vapores de combustible y puede no pasar la inspección. Si hueles mucho a combustible o ves una fuga de líquido, revísalo ya.
Síntomas
- Testigo de motor encendido, a menudo sin nada más
- El testigo se enciende y se apaga solo, porque la prueba necesita ciertas condiciones de combustible y temperatura
- Olor a combustible cerca del depósito o de la parte trasera
- No pasar la prueba de emisiones de la inspección
- Rara vez: ralentí irregular o arranque difícil después de repostar, si la electroválvula de purga se queda abierta
Posibles causas
- Tapón del depósito flojo, gastado o que no es el correcto (la causa más habitual)
- Manguitos o tubos del EVAP agrietados o sueltos
- Electroválvula de purga defectuosa (la que deja pasar los vapores al motor)
- Válvula de ventilación defectuosa
- Cánister de carbón con fugas, o boca de llenado o depósito dañados
- Sensor de presión del depósito defectuoso
Comprobaciones para el taller
- Revisar el tapón y la superficie de cierre de la boca de llenado
- Leer los demás códigos, también los pendientes, y los datos congelados
- Hacer una prueba de humo del sistema EVAP para localizar la fuga
- Revisar manguitos y tubos moviéndolos con humo dentro
- Probar las electroválvulas de purga y de ventilación con la herramienta de diagnosis
- Comprobar que el sensor de presión del depósito marca lo mismo que la presión atmosférica
Próximo paso
Comprueba que el tapón del depósito está puesto y bien cerrado (gíralo hasta que haga clic). Si el código vuelve, pide una prueba de humo del sistema EVAP.
Si tras cambiar o apretar bien el tapón el código vuelve, el taller necesita una máquina de humo para encontrar la fuga. Ve antes si hueles mucho a combustible.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0456Fuga muy pequeña en el sistema de vapores del depósito (EVAP)Urgencia baja
Evaporative Emission System Leak Detected (Very Small Leak)
El sistema EVAP recoge los vapores de combustible del depósito en un filtro de carbón (el cánister) para que el motor los queme en vez de soltarlos al aire. De vez en cuando, la centralita lo cierra y comprueba si mantiene el vacío o la presión. Este código indica una fuga muy pequeña, de alrededor de medio milímetro (0,020 pulgadas).
Qué ha detectado el coche
Al cerrar el sistema, el vacío o la presión bajan algo más deprisa de lo esperado: hay una fuga muy pequeña, que solo una prueba de humo suele encontrar.
Normalmente el coche funciona igual y no es peligroso, pero suelta vapores de combustible y puede no pasar la inspección. Si hueles mucho a combustible o ves una fuga de líquido, revísalo ya.
Síntomas
- Testigo de motor encendido, a menudo sin nada más
- El testigo se enciende y se apaga solo, porque la prueba necesita ciertas condiciones de combustible y temperatura
- Olor a combustible cerca del depósito o de la parte trasera
- No pasar la prueba de emisiones de la inspección
- Rara vez: ralentí irregular o arranque difícil después de repostar, si la electroválvula de purga se queda abierta
Posibles causas
- Tapón del depósito flojo, gastado o que no es el correcto (la causa más habitual)
- Manguitos o tubos del EVAP agrietados o sueltos
- Electroválvula de purga defectuosa (la que deja pasar los vapores al motor)
- Válvula de ventilación defectuosa
- Cánister de carbón con fugas, o boca de llenado o depósito dañados
- Sensor de presión del depósito defectuoso
Comprobaciones para el taller
- Revisar el tapón y la superficie de cierre de la boca de llenado
- Leer los demás códigos, también los pendientes, y los datos congelados
- Hacer una prueba de humo del sistema EVAP para localizar la fuga
- Revisar manguitos y tubos moviéndolos con humo dentro
- Probar las electroválvulas de purga y de ventilación con la herramienta de diagnosis
- Comprobar que el sensor de presión del depósito marca lo mismo que la presión atmosférica
Próximo paso
Revisa el tapón del depósito y su junta y ciérralo hasta oír el clic. Si el código vuelve, pide una prueba de humo del sistema EVAP.
Si tras cambiar o apretar bien el tapón el código vuelve, el taller necesita una máquina de humo para encontrar la fuga. Ve antes si hueles mucho a combustible.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0562Tensión eléctrica del coche demasiado bajaUrgencia media
System Voltage Low
Este código no señala una pieza del motor, sino que la tensión eléctrica que recibe una centralita es demasiado baja. Sirve para avisar de que otros códigos guardados al mismo tiempo pueden deberse a la falta de tensión.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha medido una tensión de alimentación por debajo del mínimo (por ejemplo, unos 10 voltios) durante un tiempo, con el motor en marcha.
Si la batería no se carga bien, el coche puede quedarse sin corriente y pararse o no arrancar. Si aparece con frío y de forma puntual, puede ser solo una batería débil, pero conviene comprobarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor o de batería encendido
- Arranque lento o difícil
- Luces que bajan de intensidad
- Otros códigos o avisos eléctricos al mismo tiempo
Posibles causas
- Batería débil o al final de su vida, sobre todo con frío
- Alternador que carga poco o regulador defectuoso
- Bornes de la batería flojos o con corrosión, o una masa en mal estado
- Cableado o conector de la centralita afectada con mala conexión
Comprobaciones para el taller
- Probar la batería con carga y medir la tensión de carga con el motor en marcha
- Revisar bornes, cables principales y masas
- Ver si el mismo código está en varias centralitas: si es así, la causa es común (batería, alternador o masa)
- Si solo está en una centralita, revisar su alimentación, su masa y su conector
- Borrar los códigos y comprobar que no vuelven
Próximo paso
Pide que prueben la batería con carga y que midan la tensión de carga del alternador, y que revisen bornes y masas.
Ve al taller si la batería es nueva y el código vuelve, o si el testigo de batería se enciende con el motor en marcha. La prueba de carga y de alternador se hace con equipo específico.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0601Error en la memoria interna de la centralitaUrgencia media
Internal Control Module Memory Check Sum Error
La centralita (el ordenador que gestiona el motor) comprueba al encenderse que su programa interno está intacto, calculando una «suma de comprobación». Este código indica que esa comprobación ha fallado.
Qué ha detectado el coche
Al arrancar, la autocomprobación de la memoria de la centralita no ha dado el resultado esperado. La prueba se hace aunque la tensión no sea correcta, por lo que una tensión baja también puede provocarlo.
Puede no notarse nada o el motor puede funcionar de forma irregular o no arrancar. Conviene revisarlo pronto y descartar primero un problema de batería.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Funcionamiento irregular o arranque difícil en algunos casos
- Otros códigos de tensión guardados al mismo tiempo
Posibles causas
- Tensión baja durante el arranque (batería débil o masas en mal estado)
- Memoria de la centralita dañada, por ejemplo tras una reprogramación no oficial
- Centralita averiada
Comprobaciones para el taller
- Probar la batería y el sistema de carga
- Revisar la alimentación y las masas de la centralita
- Borrar los códigos y ver si P0601 vuelve con la tensión correcta
- Comprobar la versión de software y si hay modificaciones
- Cambiar o reprogramar la centralita solo como último paso
Próximo paso
Pide que comprueben la batería, la carga y las masas antes de nada, y que revisen si la centralita tiene software modificado o desactualizado.
Ve al taller: comprobar y reprogramar la centralita requiere equipo de la marca. Este tipo de fallo interno no suele repararse, pero muchas veces la causa real es la tensión.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0621Fallo en el circuito del borne L del alternadorUrgencia media
Generator Lamp/L Terminal Circuit
El alternador recarga la batería con el motor en marcha y la centralita del motor controla cuánto carga mediante unos cables de control. Este código indica un fallo en el circuito L, el que activa el regulador del alternador (y en algunos coches el testigo de carga).
Qué ha detectado el coche
La centralita no ve la tensión esperada en el circuito L: por ejemplo, tensión baja durante varios segundos con el motor en marcha, o un circuito abierto.
Si con el motor en marcha se enciende el testigo de batería, el alternador puede no estar cargando: el coche funcionará con la batería hasta que se agote y entonces se parará. Ve al taller pronto y evita encender consumos innecesarios.
Síntomas
- Testigo de batería encendido con el motor en marcha
- Testigo de motor encendido
- Batería que se descarga
- Luces o accesorios que fallan si la batería baja mucho
Posibles causas
- Cable de control L cortado, con mala conexión o en cortocircuito
- Conector del alternador suelto o con corrosión
- Alternador o su regulador de tensión averiados
- Fallo del control en la centralita del motor (menos frecuente)
Comprobaciones para el taller
- Comprobar la tensión de la batería y la tensión de carga con el motor en marcha
- Comprobar la alimentación principal (B+) y la masa del alternador
- Revisar el cable de control L entre el alternador y la centralita buscando cortes o cortocircuitos
- Ver con la diagnosis la señal de control del alternador con el motor parado y en marcha
- Cambiar el alternador o la centralita solo después de comprobar el cableado
Próximo paso
Pide que comprueben la tensión de carga, el cable de control del alternador y su conector.
Ve al taller pronto, sobre todo si el testigo de batería está encendido. Las comprobaciones del circuito de carga necesitan multímetro y diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0622Fallo en el circuito del borne F del alternadorUrgencia media
Generator Field/F Terminal Circuit
El alternador recarga la batería con el motor en marcha y la centralita del motor controla cuánto carga mediante unos cables de control. Este código indica un fallo en el circuito F, por el que la centralita recibe cuánto está trabajando el alternador (la señal de campo).
Qué ha detectado el coche
La señal del circuito F no es coherente: con el contacto puesto y el motor parado debería estar cerca de cero y con el motor en marcha variar dentro de un margen, y no lo hace.
Si con el motor en marcha se enciende el testigo de batería, el alternador puede no estar cargando: el coche funcionará con la batería hasta que se agote y entonces se parará. Ve al taller pronto y evita encender consumos innecesarios.
Síntomas
- Testigo de batería encendido con el motor en marcha
- Testigo de motor encendido
- Batería que se descarga
- Luces o accesorios que fallan si la batería baja mucho
Posibles causas
- Cable de control F cortado, con mala conexión o en cortocircuito
- Conector del alternador suelto o con corrosión
- Alternador o su regulador de tensión averiados
- Fallo del control en la centralita del motor (menos frecuente)
Comprobaciones para el taller
- Comprobar la tensión de la batería y la tensión de carga con el motor en marcha
- Comprobar la alimentación principal (B+) y la masa del alternador
- Revisar el cable de control F entre el alternador y la centralita buscando cortes o cortocircuitos
- Ver con la diagnosis la señal de control del alternador con el motor parado y en marcha
- Cambiar el alternador o la centralita solo después de comprobar el cableado
Próximo paso
Pide que comprueben la tensión de carga, el cable de control del alternador y su conector.
Ve al taller pronto, sobre todo si el testigo de batería está encendido. Las comprobaciones del circuito de carga necesitan multímetro y diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0700La centralita del cambio automático ha detectado un falloUrgencia media
Transmission Control System Malfunction (MIL Request)
El cambio automático tiene su propia centralita (TCM), que decide cuándo cambiar de marcha usando sensores de velocidad, temperatura, presión y posición de la palanca. Este código no dice cuál es el fallo: solo indica que la centralita del cambio ha guardado su propio código y ha pedido encender el testigo del motor.
Qué ha detectado el coche
La centralita del cambio ha enviado a la del motor una petición para encender el testigo. El fallo concreto está guardado en la centralita del cambio y hay que leerlo allí.
Depende del fallo real: el cambio puede funcionar normal o entrar en modo de emergencia con pocas marchas. Evita forzarlo y lee pronto los códigos del cambio.
Síntomas
- Testigo de motor o del cambio encendido
- Cambios bruscos o tardíos
- Modo de emergencia: se queda en una marcha
- A menudo, otros códigos guardados en el cambio
Posibles causas
- Cualquier fallo guardado en la centralita del cambio (sensores, electroválvulas, presión, temperatura)
- Fallos de comunicación entre centralitas (códigos U)
- Otros fallos del motor que la centralita del cambio también detecta
- Nivel o estado incorrecto del aceite del cambio
Comprobaciones para el taller
- Leer los códigos guardados en la centralita del cambio
- Corregir primero otros códigos del motor y de comunicación
- Revisar los datos congelados del momento en que apareció
- Comprobar el nivel y el estado del aceite del cambio si el procedimiento lo permite
- No cambiar la centralita del cambio solo por este código
Próximo paso
Pide que lean los códigos de la centralita del cambio (no solo los del motor): ahí está la causa real.
Ve al taller para leer la centralita del cambio con una herramienta de diagnosis completa; un lector OBD básico a veces solo muestra P0700.