Códigos OBD2.
Un código identifica una señal o sistema que debe comprobarse, no una pieza que debas cambiar.
¿Tienes un lector OBD2 Bluetooth? Lee los códigos directamente de tu coche.49 fichas de códigos · 0 averías relacionadas
P0705Fallo en el sensor de posición de la palanca del cambioUrgencia media
Transmission Range Sensor Circuit Malfunction (PRNDL Input)
El cambio automático tiene su propia centralita (TCM), que decide cuándo cambiar de marcha usando sensores de velocidad, temperatura, presión y posición de la palanca. El sensor de posición de la palanca (llamado también interruptor de punto muerto) le dice a la centralita si está en P, R, N o D. Este código indica que la centralita no puede saber con fiabilidad en qué posición está la palanca.
Qué ha detectado el coche
La combinación de señales que envía el sensor de posición de la palanca no es posible (no corresponde a ninguna posición válida).
Puede impedir arrancar, mostrar una marcha equivocada o hacer que las luces de marcha atrás no funcionen, lo que es un riesgo al maniobrar. Revísalo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- El motor no arranca en P o N
- El indicador de marcha parpadea, muestra guiones o una marcha equivocada
- Luces de marcha atrás que no funcionan o se encienden cuando no deben
- Cambios incorrectos o modo de emergencia
Posibles causas
- Sensor de posición de la palanca averiado o desajustado
- Cableado dañado o conector con corrosión en el cuerpo del cambio
- Cable o varilla de la palanca doblados o desajustados
Comprobaciones para el taller
- Comprobar que la posición real de la palanca coincide con la que ve la centralita en la diagnosis
- Ajustar el cable o la varilla de la palanca si no coincide
- Revisar el conector y el cableado del sensor, moviéndolos para buscar fallos intermitentes
- Comprobar el sensor según el manual antes de cambiarlo
Próximo paso
Pide que comprueben el ajuste del cable de la palanca y el sensor de posición con su conector.
Ve al taller si el coche no arranca en P o N o si las luces de marcha atrás fallan. El ajuste del sensor y la comprobación eléctrica requieren diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0706Señal no plausible del sensor de posición de la palancaUrgencia media
Transmission Range Sensor Circuit Range/Performance
El cambio automático tiene su propia centralita (TCM), que decide cuándo cambiar de marcha usando sensores de velocidad, temperatura, presión y posición de la palanca. El sensor de posición de la palanca (llamado también interruptor de punto muerto) le dice a la centralita si está en P, R, N o D. Este código indica que la señal llega, pero sus valores no son coherentes.
Qué ha detectado el coche
Las señales del sensor de posición se desvían del valor esperado más de lo permitido (por ejemplo, la suma de sus dos señales no da el valor de referencia).
Puede impedir arrancar, mostrar una marcha equivocada o dejar sin luces de marcha atrás. Revísalo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- El motor no arranca en P o N
- El indicador de marcha parpadea, muestra guiones o una marcha equivocada
- Luces de marcha atrás que no funcionan o se encienden cuando no deben
- Cambios incorrectos o modo de emergencia
Posibles causas
- Cable de la palanca mal ajustado
- Sensor de posición de la palanca defectuoso
- Cableado o conectores defectuosos
Comprobaciones para el taller
- Comprobar que la posición real de la palanca coincide con la que ve la centralita en la diagnosis
- Ajustar el cable o la varilla de la palanca si no coincide
- Revisar el conector y el cableado del sensor, moviéndolos para buscar fallos intermitentes
- Comprobar el sensor según el manual antes de cambiarlo
Próximo paso
Pide que comprueben el ajuste del cable de la palanca, el sensor de posición y su cableado.
Ve al taller si el coche no arranca en P o N o si la marcha indicada no coincide con la real. El ajuste y la comprobación requieren diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0710Fallo en el sensor de temperatura del aceite del cambioUrgencia media
Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction
El cambio automático tiene su propia centralita (TCM), que decide cuándo cambiar de marcha usando sensores de velocidad, temperatura, presión y posición de la palanca. El sensor de temperatura del aceite del cambio permite a la centralita adaptar los cambios y el bloqueo del convertidor a la temperatura. Este código indica un fallo en su circuito.
Qué ha detectado el coche
La señal del sensor de temperatura del aceite del cambio falta o no es válida (circuito abierto o en cortocircuito, según el fabricante con códigos propios como P0712 o P0713).
Sin ese dato, la centralita usa valores de emergencia: los cambios pueden ser bruscos o tardíos y no se protege el cambio frente al sobrecalentamiento. Revísalo pronto y evita esfuerzos fuertes como remolcar.
Síntomas
- Testigo de motor o del cambio encendido
- Cambios bruscos o tardíos, sobre todo en frío
- El convertidor no se bloquea (más revoluciones en carretera)
- Modo de emergencia en algunos casos
Posibles causas
- Sensor de temperatura averiado
- Cableado o conector con cortocircuito o circuito abierto
- En algunos cambios, el sensor va en el bloque de válvulas o en la mecatrónica
- Fallo de la centralita del cambio (raro)
Comprobaciones para el taller
- Leer con la diagnosis la temperatura del aceite del cambio y ver si es lógica
- Revisar el conector y el cableado del sensor
- Medir la resistencia del sensor según la temperatura, si es accesible
- Comprobar el nivel y el estado del aceite del cambio
Próximo paso
Pide que lean la temperatura del aceite del cambio con la diagnosis y que revisen el sensor y su cableado.
Ve al taller: en muchos cambios automáticos el sensor está dentro de la caja y cambiarlo requiere vaciar el aceite.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0717No llega señal del sensor de velocidad de entrada del cambioUrgencia media
Input/Turbine Speed Sensor Circuit No Signal
El cambio automático tiene su propia centralita (TCM), que decide cuándo cambiar de marcha usando sensores de velocidad, temperatura, presión y posición de la palanca. El sensor de velocidad de entrada (o de turbina) mide a qué velocidad gira el eje que entra al cambio. Con él y con el de salida, la centralita controla los cambios y el bloqueo del convertidor. Este código indica que no llega su señal.
Qué ha detectado el coche
La centralita recibe impulsos del sensor de velocidad de salida, pero ninguno del de entrada.
La centralita suele pasar a modo de emergencia: en algunos cambios solo deja segunda y marcha atrás después de parar. Puedes llegar al taller con calma, pero no hagas viajes largos así.
Síntomas
- Testigo de motor o del cambio encendido
- Modo de emergencia: se queda en una marcha
- Cambios bruscos
- Velocímetro o indicaciones extrañas en algunos coches
Posibles causas
- Sensor de velocidad de entrada averiado
- Cableado o conector con cortes o mala conexión
- Daños en la pieza dentada que lee el sensor
- Fallo de la centralita del cambio (raro)
Comprobaciones para el taller
- Con la palanca en P o N, comparar en la diagnosis la velocidad de entrada con las revoluciones del cuentarrevoluciones
- Revisar el conector y el cableado moviéndolos para buscar cortes intermitentes
- Comprobar el sensor según el manual
- Revisar la rueda dentada si el sensor y el cableado están bien
Próximo paso
Pide que revisen el sensor de velocidad de entrada, su conector y cableado, y que comparen su lectura con las revoluciones del motor.
Ve al taller: el sensor puede estar dentro del cambio y comprobarlo requiere diagnosis.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P0841Señal no plausible del sensor de presión del aceite del cambioUrgencia media
Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch "A" Circuit Range/Performance
El cambio automático tiene su propia centralita (TCM), que decide cuándo cambiar de marcha usando sensores de velocidad, temperatura, presión y posición de la palanca. El sensor de presión (o presostato) del aceite del cambio informa a la centralita de la presión hidráulica con la que se acoplan embragues y marchas. Este código indica que su señal no es coherente.
Qué ha detectado el coche
La presión que indica el sensor o presostato A no encaja con la esperada para el estado del cambio.
Una presión incorrecta puede hacer que los embragues patinen y se desgasten, y la centralita puede entrar en modo de emergencia. Revísalo pronto y no fuerces el cambio.
Síntomas
- Testigo de motor o del cambio encendido
- Cambios bruscos o tirones al cambiar
- El cambio patina o tarda en engranar
- Modo de emergencia
Posibles causas
- Presión de aceite del cambio baja (nivel bajo o fugas)
- Cableado o conector del sensor de presión defectuosos
- Mecatrónica (unidad de control y válvulas del cambio) averiada
- Bloque de válvulas o sensor de presión defectuosos
Comprobaciones para el taller
- Comprobar el nivel y el estado del aceite del cambio según el procedimiento de la marca
- Medir la presión del aceite del cambio
- Revisar el cableado y el conector del sensor
- Revisar la mecatrónica o el bloque de válvulas si lo anterior está bien
Próximo paso
Pide que comprueben el nivel y la presión del aceite del cambio antes de cambiar piezas, y después el sensor y la mecatrónica o el bloque de válvulas.
Ve al taller: medir la presión y revisar la mecatrónica requiere equipo de la marca. En cambios de doble embrague es una avería conocida en algunas mecatrónicas.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P2002El filtro de partículas no filtra como debería (banco 1)Urgencia media
Diesel Particulate Filter Efficiency Below Threshold (Bank 1)
El filtro de partículas (FAP o DPF) retiene el hollín de los motores diésel y lo quema de vez en cuando en una «regeneración», que necesita que el escape esté muy caliente. Este código indica que la centralita considera que el filtro no está funcionando bien. Algunas marcas, como el grupo VAG, lo describen como «fallo del filtro de partículas».
Qué ha detectado el coche
Con los datos del sensor de presión diferencial (la diferencia de presión antes y después del filtro), la centralita ha deducido que el filtro no retiene el hollín como debería o que la medida no es coherente.
Puedes circular con precaución, pero el coche puede no pasar la inspección y, si el sensor da datos falsos, las regeneraciones pueden fallar y el filtro llenarse. Conviene revisarlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor o del filtro de partículas encendido
- Regeneraciones más frecuentes o que no terminan
- Humo en el escape si el filtro está roto
- Pérdida de potencia en algunos casos
Posibles causas
- Sensor de presión diferencial del escape defectuoso o con fugas (en algunos motores VAG, sensores con juntas defectuosas)
- Tubos del sensor rotos, sueltos u obstruidos
- Filtro de partículas dañado o agrietado
- Filtro retirado o manipulado
Comprobaciones para el taller
- Revisar el sensor de presión diferencial y sus tubos
- Comparar en datos en vivo la presión diferencial con la esperada
- Hacer una regeneración con la diagnosis si procede
- Inspeccionar el filtro por si está agrietado o dañado
Próximo paso
Pide que comprueben primero el sensor de presión del escape y sus tubos, y después el propio filtro.
Ve al taller para comprobar el sensor y el filtro antes de cambiar nada: el filtro es caro y muchas veces la causa es el sensor.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P2463Filtro de partículas con demasiado hollínUrgencia media
Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Accumulation (Bank 1)
El filtro de partículas (FAP o DPF) retiene el hollín de los motores diésel y lo quema de vez en cuando en una «regeneración», que necesita que el escape esté muy caliente. Este código indica que el filtro tiene más hollín del que admite.
Qué ha detectado el coche
La carga de hollín calculada (a partir de la diferencia de presión antes y después del filtro) ha superado el límite permitido.
Puedes circular con precaución, pero si el filtro se sigue llenando la centralita limita la potencia y puede hacer falta una regeneración en el taller o incluso cambiar el filtro. No lo dejes.
Síntomas
- Testigo de motor o del filtro de partículas encendido
- Pérdida de potencia o modo de emergencia
- Más consumo
- Ventilador o ralentí alto tras parar, si estaba regenerando
Posibles causas
- Filtro lleno porque las regeneraciones no llegan a completarse (trayectos cortos, sobre todo en frío)
- Mucha carga de trabajo, por ejemplo remolcar
- Sensor de presión diferencial del escape defectuoso o con fugas en sus tubos
- Otro fallo del motor (EGR, inyectores, turbo) que produce más hollín de lo normal
Comprobaciones para el taller
- Leer la carga de hollín y la presión diferencial con la diagnosis
- Revisar el sensor de presión del escape y sus tubos
- Buscar otros códigos que expliquen el exceso de hollín (EGR, inyección, turbo)
- Hacer una regeneración forzada con la diagnosis si las condiciones lo permiten
- Inspeccionar el filtro si la regeneración no baja la carga
Próximo paso
Pide que revisen el filtro y los sensores de presión del escape y que hagan una regeneración con la herramienta de diagnosis si procede.
Ve al taller pronto: la regeneración forzada y la medida de la carga de hollín se hacen con la diagnosis. Si la potencia está muy limitada, evita forzar el motor.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
P2612Fallo en el circuito de la válvula del compresor del aire acondicionadoUrgencia baja
A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit Low
Muchos compresores de aire acondicionado regulan su potencia con una válvula eléctrica (en el grupo VAG se llama N280). Este código indica que el circuito de control de esa válvula tiene una tensión demasiado baja, normalmente por un cortocircuito a masa.
Qué ha detectado el coche
La centralita ha detectado que el circuito de control de la válvula reguladora del compresor está en cortocircuito a masa o con una tensión por debajo de lo esperado.
No afecta al motor ni a la seguridad de la conducción, pero el aire acondicionado deja de enfriar. Puede esperar, aunque sin aire acondicionado el parabrisas se desempaña peor con humedad.
Síntomas
- El aire acondicionado no enfría
- El compresor no funciona
- Código guardado en la centralita del motor o del climatizador
Posibles causas
- Cableado o conector de la válvula del compresor con cortocircuito o mala conexión
- Válvula reguladora del compresor (N280 en el grupo VAG) averiada
Comprobaciones para el taller
- Revisar el conector y el cableado de la válvula del compresor
- Medir la resistencia de la válvula (en el grupo VAG, unos 10 ohmios; puede variar según el modelo)
- Comprobar la señal de control con la diagnosis
- Cambiar la válvula si el cableado está bien y la resistencia no es correcta
Próximo paso
Pide que revisen el conector y el cableado de la válvula del compresor y que midan la resistencia de la válvula.
Ve a un taller con experiencia en aire acondicionado. Cambiar la válvula suele obligar a vaciar y recargar el gas refrigerante, lo que requiere una máquina específica.
Fuentes originales · Fecha indicada: 2026-10-12
U0140Se ha perdido la comunicación con la centralita de carroceríaUrgencia media
Lost Communication With Body Control Module
Las centralitas del coche se comunican entre sí por una red de cables (bus CAN o similar). La centralita de carrocería (BCM) gestiona luces, cierres, limpiaparabrisas y otros equipos. Este código, guardado por otra centralita, indica que ha dejado de recibir sus mensajes o que los recibe con errores.
Qué ha detectado el coche
Una centralita del coche no ha recibido durante un tiempo los mensajes esperados de la centralita de carrocería, o los ha recibido con datos no válidos o errores de comprobación.
Puede no notarse nada o pueden fallar luces, cierres, avisos del cuadro u otros equipos. Si fallan luces o limpiaparabrisas, conduce con precaución y revísalo pronto.
Síntomas
- Testigos o mensajes de aviso en el cuadro
- Fallos en luces, cierre centralizado o limpiaparabrisas
- Equipos de confort que no responden
- Varios códigos de comunicación a la vez
Posibles causas
- Cable de la red (bus) cortado, en cortocircuito o con mala conexión
- Conectores con óxido, pines salidos o que no sujetan bien
- Falta de alimentación o de masa en la centralita de carrocería (fusible, batería baja)
- Centralita de carrocería averiada
Comprobaciones para el taller
- Leer los códigos de todas las centralitas para ver cuáles han perdido la comunicación
- Comprobar la batería, los fusibles y las masas de la centralita de carrocería
- Revisar el cableado y los conectores de la red moviéndolos para buscar cortes intermitentes
- Si aparecen a la vez varios códigos de comunicación, sospechar del cable de la red o de un cortocircuito en ella
Próximo paso
Pide que lean los códigos de todas las centralitas y que revisen la alimentación de la centralita de carrocería y el cableado de la red.
Ve al taller: diagnosticar la red del coche requiere una herramienta capaz de leer todas las centralitas y, a veces, medir la red con osciloscopio.