System Too Rich (Bank 2)
Al motor le llega más combustible o menos aire del que debería: es lo que se llama «mezcla rica». La centralita intenta compensarlo quitando combustible y, cuando llega a su límite, guarda este código. «Banco 2» es el lado del motor opuesto al cilindro 1: solo existe en motores en V o con dos bancos de cilindros, no en los de cuatro cilindros en línea.
Qué ha detectado el coche
La corrección de combustible del banco 2 (lo que la centralita añade o quita a la cantidad prevista) ha llegado al límite de lo que puede quitar, mientras la sonda lambda (el sensor de oxígeno del escape) seguía viendo mezcla rica.
No suele ser peligroso a corto plazo, pero gasta más combustible, ensucia las bujías y el combustible de más puede sobrecalentar y dañar el catalizador. Conviene resolverlo pronto.
Síntomas
- Testigo de motor encendido
- Más consumo de combustible
- Humo negro en el escape
- Olor fuerte a combustible
- Ralentí irregular
- Bujías sucias de hollín
Posibles causas
- Inyector que gotea o se queda abierto
- Caudalímetro (el sensor que mide el aire que entra) sucio o que mide mal
- Presión de combustible demasiado alta, por ejemplo por un regulador atascado
- Filtro de aire obstruido que limita el paso de aire
- Electroválvula del cánister (la que recoge los vapores del depósito) abierta
- Aceite mezclado con combustible o por encima del nivel, o sonda lambda delantera defectuosa
Comprobaciones para el taller
- Leer los datos congelados y las correcciones de combustible: un valor a largo plazo muy por debajo de cero confirma la mezcla rica
- Revisar el filtro de aire, la admisión y el caudalímetro
- Comprobar el nivel de aceite y si huele a combustible
- Medir la presión de combustible y compararla con el valor del fabricante
- Hacer una prueba de equilibrio de inyectores para encontrar uno que gotee
- Comprobar que la electroválvula del cánister cierra bien
Próximo paso
Revisa el filtro de aire y el nivel de aceite (que no huela a combustible) y pide que comprueben el caudalímetro, la presión de combustible y los inyectores.
Ve al taller si el filtro de aire está bien y el código vuelve, si sale humo negro o si notas olor a combustible: las pruebas de presión y de inyectores necesitan equipo, y un inyector que gotea puede dañar el catalizador.