DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW

Probleme frecvente BMW Serie 7 (G11/G12) 740i / 750i.

2015–2022 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Pompa de apă electrică, scurgeri și VANOS la BMW benzinăRăcire / scurgeri / VANOS

Motor / echipare: Motoare BMW pe benzină cu pompă de apă electrică: N52, N53, N54, N55, N20 și altele din 2004–2016
Perioada menționată: 2004–2016
Simptome: Avertizare de temperatură și putere limitată fără semne prealabile (pompa de apă); miros de ulei ars sau fum din cauza scurgerilor pe evacuare sau curea; ralanti neregulat și coduri VANOS (2A82, 2A87).
Cauză posibilă descrisă: Pompa de apă e electrică, iar electronica ei cedează, adesea fără avertizare, între 95.000 și 160.000 km. Garniturile capacului de culbutori și ale suportului filtrului de ulei se întăresc și curg; ultima poate picura pe curea. Solenoizii VANOS se murdăresc și cedează.
Verificare în service: Verifică istoricul pompei de apă și al termostatului, caută scurgeri la capacul de culbutori și la suportul filtrului de ulei și citește codurile VANOS.
Cost menționat în sursă: Pompă de apă: aprox. 550–1.100 € montată; garnitura suportului filtrului: 275–550 €; capacul de culbutori: 370–740 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 95.000–160.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.

Nivelul uleiului, scurgeri și schimbări bruște la ZF 8HPCutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutia automată ZF 8HP la BMW cu tracțiune spate din 2009 (Seriile 1–8 și X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Perioada menționată: 2009–2026
Simptome: Schimbări bruște (mai ales la cuplarea D și din 1 în 2), patinare sau smucituri; scurgeri de ulei la baie, la manșonul conectorului mecatronicii sau la simeringuri.
Cauză posibilă descrisă: Ghidul de diagnoză BMW spune că un nivel incorect al uleiului e o cauză frecventă a reclamațiilor și cere verificarea lui de fiecare dată, chiar fără scurgeri vizibile; baia se poate deteriora la lovituri. Manșonul de etanșare dintre cutie și mecatronică lasă uleiul să ajungă la conector. Uleiul, vândut ca pe viață, se degradează.
Verificare în service: Verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit), caută scurgeri la baie, manșonul conectorului și simeringuri, verifică baia de lovituri și valorile de adaptare cu ISTA.
Cost menționat în sursă: Schimb de ulei cu baie și filtru: întreținere; manșon sau simeringuri: reparație minoră; mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Condiție de aplicare: Buletin din SUA (SIB 11 04 26) pentru BMW cu motor B58 sau XB1 fabricate între 2018 și 2021; în Europa, întreabă la dealer.

Măsurarea electronică a nivelului de ulei din mașină nu funcționează sau se blochează (BMW cu B58 sau XB1, 2019–2021)Motor

Motor / echipare: BMW cu motorul 3.0 cu șase cilindri B58 și hibridele plug-in XB1 (X3 M40i, X4 M40i, X5/X6 40i, X5 45e, X7 40i, 740i, 745e și 840i)
Perioada menționată: 2019–2021 (ani-model din SUA)
Simptome: Când se pornește măsurarea nivelului de ulei din meniul mașinii (de obicei după un schimb de ulei), aceasta nu funcționează sau se blochează între 15% și 30% și revine la ecranul de pornire. Monitorizarea presiunii uleiului și verificarea continuă a nivelului în mers funcționează în continuare.
Cauză posibilă descrisă: O eroare de software a calculatorului motorului (DME). BMW o remediază programând mașina la nivelul S18A-26-07-518 sau mai nou (SIB 11 04 26).
Verificare în service: Cere service-ului BMW să verifice nivelul software-ului (I-level) și să-l actualizeze dacă este mai vechi decât S18A-26-07-518.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.