DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Fiat

Defecțiuni cunoscute la Fiat Scudo (I / II).

2000–2016 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 2.0 (Benzină) · 1.6 Multijet (PSA) (Diesel) · 1.9 / 2.0 JTD-Multijet (Diesel)

Condiție de aplicare: Geamăn al Citroën Jumpy (aceeași autoutilitară și aceleași motoare); ghidul german descrie Jumpy.

Rugină, suspensie, turbină și EGR la Jumpy, Expert și Scudo (2000–2016)Puncte slabe cunoscute

Motor / echipare: Citroën Jumpy, Peugeot Expert și Fiat Scudo de prima și a doua generație (benzină și diesel)
Perioada menționată: 1995–2016
Simptome: Prima generație: rugină pe caroserie, dedesubt și praguri, amortizoare, arcuri și frâne uzate, turbina și sistemul common rail la 2.0 HDi, pierderi de ulei. A doua generație: suspensie și direcție, frâne, EGR înfundat la HDi (fum, smucituri, putere mică), volanta cu masă dublă și turbina la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Autoutilitare folosite intens: ghidul german pune majoritatea defectelor pe seama vârstei, kilometrajului și încărcăturii. Nu menționează rechemări.
Verificare în service: Verifică rugina dedesubt și la praguri, suspensia și frânele; la diesel, testează turbina, EGR și volanta cu masă dublă.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 Multijet (PSA) (Diesel)

Turbină fără ulei din cauza calaminei de la injectoareTurbo / injecție

Motor / echipare: 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)
Perioada menționată: Aprox. 2004–2015
Simptome: Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.
Cauză posibilă descrisă: Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.
Verificare în service: Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.
Cost menționat în sursă: Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.9 / 2.0 JTD-Multijet (Diesel)

FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă

Motor / echipare: 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
Perioada menționată: 1998–2015
Simptome: Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
Verificare în service: Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.