DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · MINI

Defecțiuni cunoscute la MINI MINI Coupé / Roadster (R58/R59).

2011–2015 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: Cooper 1.6 (Benzină)

Lanțul și Valvetronic la 1.4/1.6 VTiDistribuție / Valvetronic

Motor / echipare: 1.4 și 1.6 VTi aspirate din familia Prince (EP3/EP6C), inclusiv MINI One și Cooper 1.4/1.6 (N12/N16)
Perioada menționată: 2006–2017
Simptome: Zornăit de lanț la pornirea la rece, ralanti instabil, opriri și martor motor cu coduri de distribuție variabilă (P1030, P1062, P101A, P1025).
Cauză posibilă descrisă: Lanțul se alungește și întinzătorul cedează devreme, adesea înainte de 100.000 km. Lanțul alungit decalează distribuția și face să eșueze învățarea Valvetronic, ceea ce e confundat cu un defect al Valvetronic.
Verificare în service: Ascultă pornirea la rece și verifică distribuția și starea lanțului înainte de a înlocui piese Valvetronic sau de a repeta adaptările.
Cost menționat în sursă: Întinzător și lanț: aprox. 750–1.700 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: până la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: Cooper 1.6 (Benzină) · Cooper S / JCW 1.6 turbo (N18) (Benzină) · Cooper SD 2.0 (N47) (Diesel)

Modul FRM3 corupt (lumini și geamuri)Sisteme electrice și electronice

Motor / echipare: Modulul FRM3 din zona picioarelor (lumini, semnalizare și geamuri): Seria 1 E81–E88, Seria 3 E90–E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 și E72 și MINI R55–R61
Perioada menționată: 2004–2015
Simptome: După descărcarea, înlocuirea sau deconectarea bateriei sau pornirea cu cabluri: nu merg luminile, semnalizarea sau geamurile, pozițiile sau faza scurtă rămân aprinse, iar diagnoza nu comunică cu modulul (de exemplu codul 00A3C1).
Cauză posibilă descrisă: Memoria EEPROM a modulului se corupe la tensiune scăzută sau instabilă: baterie descărcată, pornire cu cabluri, supraîncărcare de la un alternator defect sau borne slăbite. E un defect de software al modulului, nu al instalației.
Verificare în service: Verifică bateria și încărcarea și încearcă comunicarea cu ISTA. Dacă modulul nu răspunde, poate fi reparat prin rescrierea EEPROM-ului (servicii specializate sau programatoare) în loc să fie înlocuit, apoi codat. Folosește un menținător de tensiune când lucrezi la mașină.
Cost menționat în sursă: Reparație la un service specializat: de la circa 20–60 € plus transport; modul nou cu codare la dealer: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: Cooper S / JCW 1.6 turbo (N18) (Benzină)

Lanțul și întinzătorul 1.6 THPDistribuție

Motor / echipare: 1.6 THP / VTi (EP6, motorul „Prince” PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5
Perioada menționată: Aprox. 2007–2018
Simptome: Zornăit metalic câteva secunde după pornirea la rece; martor motor pentru decalaj de distribuție.
Cauză posibilă descrisă: Lanțul se întinde, iar întinzătorul este slab. Unitățile ulterioare au lanț și întinzător revizuite, care reduc dar nu elimină defectul.
Verificare în service: Ascultă pornirea la rece și verifică dacă lanțul a fost înlocuit cu piesele revizuite.
Cost menționat în sursă: Aprox. 800–1.500 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: Cooper SD 2.0 (N47) (Diesel)

Lanț de distribuție spate întinsDistribuție

Motor / echipare: N47 2.0 diesel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
Perioada menționată: 2007–2015 (îmbunătățit din 2011)
Simptome: Zornăit în partea din spate a motorului (spre cutia de viteze) la pornirea la rece, care se agravează în timp. În cazuri extreme motorul se oprește în mers.
Cauză posibilă descrisă: Lanțul de distribuție este în spatele motorului; ghidajele sunt slab lubrifiate și lanțul se întinde. Dacă sare sau se rupe, supapele lovesc pistoanele și motorul este distrus.
Verificare în service: Ascultă cu motorul complet rece, ideal cu un stetoscop de mecanic pe spatele blocului.
Cost menționat în sursă: Aprox. 2.000–4.000 € într-un service independent (motorul trebuie coborât)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.