Defecțiuni cunoscute la Peugeot 308 (I).

Motor / echipare

1.4 și 1.6 VTi aspirate din familia Prince (EP3/EP6C), inclusiv MINI One și Cooper 1.4/1.6 (N12/N16)

Perioada menționată

2006–2017

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece, ralanti instabil, opriri și martor motor cu coduri de distribuție variabilă (P1030, P1062, P101A, P1025).

Cauză posibilă descrisă

Lanțul se alungește și întinzătorul cedează devreme, adesea înainte de 100.000 km. Lanțul alungit decalează distribuția și face să eșueze învățarea Valvetronic, ceea ce e confundat cu un defect al Valvetronic.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și verifică distribuția și starea lanțului înainte de a înlocui piese Valvetronic sau de a repeta adaptările.

Cost menționat în sursă

Întinzător și lanț: aprox. 750–1.700 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: până la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie automată cu 4 trepte AL4 (DP0) PSA/Renault la Peugeot 206, 207, 307, 308, 406 și 407, Citroën C3, C4, C5, Xsara și Xsara Picasso, și DS3

Perioada menționată

Aprox. 2000–2015

Simptome

Martorii „Sport” și „Zăpadă” clipesc împreună sau apare „Defecțiune cutie de viteze”; schimbări foarte bruște înainte ca cutia să intre în modul de avarie în treapta a 3-a (doar a 3-a și marșarier). Apare des la rece sau după câteva minute de mers și dispare la repornirea motorului.

Cauză posibilă descrisă

Unitatea de comandă detectează o diferență între presiunea calculată și cea reală. Cauza cea mai citată este electrovalva de reglare a presiunii (EPDE), dar pot fi și scurgeri interne sau senzorul de presiune. Cu uleiul foarte degradat, contorul de uzură al uleiului activează și el modul de avarie. Unii proprietari schimbă electrovalva fără să rezolve problema.

Verificare în service

Citește codurile cu un echipament compatibil PSA (Diagbox/Lexia) și înregistrează presiunea de linie în mers, mai ales la rece. Verifică nivelul și starea uleiului și, dacă îl schimbă, folosește uleiul specificat și resetează contorul de uzură. Verifică și contactul de poziție al manetei.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă în surse; electrovalva este o piesă de schimb și, potrivit unui forum, poate fi înlocuită fără demontarea cutiei.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 THP / VTi (EP6, motorul „Prince” PSA-BMW): Peugeot 207/208/308/3008/5008/508/RCZ, Citroën C4/C5/C4 Picasso, DS 3/4/5

Perioada menționată

Aprox. 2007–2018

Simptome

Zornăit metalic câteva secunde după pornirea la rece; martor motor pentru decalaj de distribuție.

Cauză posibilă descrisă

Lanțul se întinde, iar întinzătorul este slab. Unitățile ulterioare au lanț și întinzător revizuite, care reduc dar nu elimină defectul.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece și verifică dacă lanțul a fost înlocuit cu piesele revizuite.

Cost menționat în sursă

Aprox. 800–1.500 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)

Perioada menționată

Aprox. 2004–2015

Simptome

Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.

Cauză posibilă descrisă

Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.

Verificare în service

Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.

Cost menționat în sursă

Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra

Perioada menționată

1998–2015

Simptome

Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.

Cauză posibilă descrisă

Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.

Verificare în service

Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală