DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Peugeot

Defecțiuni cunoscute la Peugeot 806.

2000–2002 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

2 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 2.0 (Benzină) · 1.9 TD / 2.0 HDi (Diesel)

Condiție de aplicare: Geamănul lui Citroën Evasion.

Frâna de mână, frânele ABS și airbagul la Evasion și 806Puncte slabe cunoscute

Motor / echipare: Citroën Evasion (Synergie) și Peugeot 806 (benzină și diesel)
Perioada menționată: 1994–2002
Simptome: Clichetul frânei de mână care poate ceda (fabricate martie–iulie 1998); aer în lichidul de frână la mașinile cu ABS (martie–aprilie 1999); declanșatorul airbagului de verificat (septembrie–octombrie 1995). La diesel: apă în pompa de vid a frânei, care reduce asistența, și scurgeri la racordurile common rail ale HDi.
Cauză posibilă descrisă: Rechemări și buletine tehnice PSA adunate de Honest John pentru Synergie (numele britanic al lui Evasion), geamănul lui Peugeot 806.
Verificare în service: Testează frâna de mână și senzația pedalei; verifică campaniile după VIN.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.9 TD / 2.0 HDi (Diesel)

FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă

Motor / echipare: 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
Perioada menționată: 1998–2015
Simptome: Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
Verificare în service: Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.