DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Peugeot

Defecțiuni cunoscute la Peugeot Partner (I).

2000–2008 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.4 / 1.6 (Benzină) · 1.6 HDi (Diesel) · 1.9 D / 2.0 HDi (Diesel)

Condiție de aplicare: Geamănul lui Citroën Berlingo I.

Arcuri, suspensia spate și dieselele la Berlingo și Partner ISuspensie și direcție

Motor / echipare: Citroën Berlingo și Peugeot Partner prima generație (benzină și diesel)
Perioada menționată: 1996–2008
Simptome: Arcuri față care se rup și pot deteriora anvelopa; uzura pivoților suspensiei spate odată cu vârsta; frâne modeste. La diesel: fulia amortizată de schimbat cu cureaua la 2.0 HDi, EGR care cedează, regim de avarie din cauza clapetei de accelerație și jojă de ulei la 1.6 HDi care se rupe și cade în baie.
Cauză posibilă descrisă: Rechemări: arcuri care se puteau rupe (Berlingo și Picasso fabricate între 1.04.2000 și 30.09.2004; în Regatul Unit s-au montat cupe care să le rețină, 1.12.2002–30.09.2003) și apă într-un circuit al calculatorului la diesel (2002). Citroën înlocuia gratuit arcurile rupte la mașinile de până la 5 ani.
Verificare în service: Verifică arcurile față și pivoții spate; verifică campaniile după VIN.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 HDi (Diesel)

Turbină fără ulei din cauza calaminei de la injectoareTurbo / injecție

Motor / echipare: 1.6 HDi DV6 (Peugeot 207/308/3008/Partner, Citroën C3/C4/Berlingo; același motor ca Ford 1.6 TDCi)
Perioada menționată: Aprox. 2004–2015
Simptome: Turbina șuieră puternic, pierde putere, fum albastru sau negru, uleiul se murdărește foarte repede. Înainte de defect, des un pufăit sau un tic-tac din chiulasă și miros de gaze de la un injector.
Cauză posibilă descrisă: Șuruburile de prindere ale injectoarelor se slăbesc, scurgerea de gaze formează calamină care ajunge în ulei și înfundă sita șurubului banjo care alimentează turbina. Turbina rămâne fără ulei. Doar înlocuirea turbinei nu rezolvă problema.
Verificare în service: Verifică strângerea șuruburilor injectoarelor și calamina de la bază, șurubul banjo al turbinei și sita din baie.
Cost menționat în sursă: Turbină + curățarea completă a circuitului: aprox. 900–2.000 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.9 D / 2.0 HDi (Diesel)

FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă

Motor / echipare: 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
Perioada menționată: 1998–2015
Simptome: Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
Verificare în service: Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.