DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Dacia
Probleme frecvente Dacia Sandero (I) 1.4 / 1.6 MPI (K7J / K7M).
2008–2012 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
După ce observi
Smucituri sau pierde putere1 fișă
Ce să faci: Smucituri sau pierdere de putereZgomote sau vibrații1 fișă
Nu pornește sau pornește greu1 fișă
Pierde lichid de răcire sau se supraîncălzește1 fișă
2 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Bobine, termostat, semicone de supapă și puntea față la Sandero IPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Dacia Sandero I (benzină, GPL și diesel)
- Perioada menționată
- 2008–2012
- Simptome
- La 1.2, bobine și pierdere de lichid de răcire pe la carcasa termostatului; încuietori, rugină la gura de alimentare, ambreiaj care se uzează devreme, contact, electromotor și baterie; la inspecția tehnică, suspensie, direcție, planetare, lumini, frâne și suporturile evacuării.
- Cauză posibilă descrisă
- Rechemări: semiconele de supapă ale motorului 1.2 la mașinile fabricate între 17.09 și 30.11.2010 (posibilă avarie a motorului) și martorul ABS care putea ceda (26.05–12.11.2008). 1.5 dCi poate necesita injectoare și turbină la kilometraj mare.
- Verificare în service
- Verifică ambele campanii după VIN; urmărește lichidul de răcire; verifică puntea față, frânele și evacuarea.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăRateuri și ralanti instabil la 1.4/1.6 MPI (K7J/K7M): bobina de inducție fisurată și motorașul pas cu pasMotor
- Motor / echipare
- 1.4 MPI (K7J) și 1.6 MPI 8V (K7M), pe benzină sau GPL: Dacia Logan I, Logan MCV I și Sandero I
- Perioada menționată
- 2004–2013
- Simptome
- Motorul tremură sau merge pe trei cilindri, mai ales pe umezeală sau la rece, iar diagnoza OBD arată rateuri; ori ralantiul nu se ține: motorul rămâne turat sau se oprește la oprire.
- Cauză posibilă descrisă
- Potrivit posesorilor care răspund pe DailyDriven, bobina de inducție crapă și la umezeală nu mai dă scânteie (un 1.4 și un 1.6 care n-a pornit de două ori, la 230.000 km), iar motorașul pas cu pas (clapetul de ralanti) cedează: la un 1.4 a fost schimbat de trei ori de la circa 35.000 km, iar la altul motorul rămânea turat la 235.000 km. Sunt relatări ale posesorilor, nu o statistică.
- Verificare în service
- Citește codurile cu un cititor OBD și verifică bobina de fisuri, împreună cu bujiile și fișele; dacă ralantiul nu se ține, curăță sau testează motorașul pas cu pas înainte să schimbi alte piese. La cele pe GPL, o bobină slabă se simte întâi când mergi pe gaz.
- Cost menționat în sursă
- Cât au plătit posesorii de pe DailyDriven: o bobină, circa 100 de lei; setul de fișe de bujii, 97 de lei; curățarea motorașului pas cu pas, 50 de lei pe produse. Sume în lei din anii trecuți, nu un deviz actual.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
DailyDriven: probleme cu Dacia Logan 1.4 MPI 75 CP, raportate de posesoriDailyDriven: probleme cu Dacia Logan 1.6 87 CP, raportate de posesori
Vezi fișa completăAlte motorizări Dacia Sandero (I)
- 1.6 16V (K4M)Benzină
- 1.4 MPI GPLGPL / GNC
- 1.5 dCi (K9K)Diesel
- Toate problemele cunoscute la Dacia Sandero (I)