BAZA ORIGINALĂ TESTIGO

Defecțiuni și campanii.

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

Caută

MarcăModel specificMotorizare

4 fișe · pagina 1 din 1

Actuatorul MultiAir fără presiune de uleiDistribuție (actuator MultiAir)

Motor / echipare: 1.4 MultiAir (aspirat și turbo) și 0.9 TwinAir, care folosește același sistem: Fiat 500, Punto, Tipo, 500X; Alfa MiTo și Giulietta; Jeep Renegade și Compass; Abarth
Perioada menționată: 2009–2024
Simptome: Pornire la rece grea sau neregulată, sacadări, opriri și martor motor cu P1523 (presiune scăzută de ulei în sistemul MultiAir).
Cauză posibilă descrisă: Supapele de admisie sunt acționate de presiunea uleiului printr-un bloc electrohidraulic. Uleiul degradat, nivelul scăzut sau un filtru secundar murdar lasă sistemul fără presiune, iar în timp actuatorul cedează intern.
Verificare în service: Schimbă uleiul și filtrul cu specificația corectă, verifică filtrul-sită al sistemului MultiAir și măsoară presiunea uleiului înainte de a înlocui actuatorul.
Cost menționat în sursă: Schimbul de ulei: cel mai ieftin pas și adesea suficient; actuator MultiAir: aprox. 650–1.400 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Garnitura de chiulasă, cureaua și bobinele FIREChiulasă / distribuție / aprindere

Motor / echipare: Benzină FIRE 1.1, 1.2 și 1.4 cu 8 și 16 supape (Panda, Punto, 500, Doblò, Idea, Linea, Lancia Ypsilon și Musa)
Perioada menționată: 2000–2020
Simptome: Pierdere de lichid de răcire, fum alb sau ulei cu aspect de maioneză (garnitura de chiulasă); rateuri și, dacă se defectează calculatorul, mașina nu pornește sau se oprește.
Cauză posibilă descrisă: Motor foarte robust, cu trei puncte slabe: garnitura de chiulasă, care cedează mai ales între 80.000 și 150.000 km dacă răcirea e neglijată; cureaua de distribuție, a cărei rupere îndoaie supapele la 1.1, la toate motoarele cu 16 supape și la 1.2 cu VVT; și bobinele de inducție, care pe măsură ce se degradează pot strica calculatorul.
Verificare în service: Verifică nivelul lichidului de răcire și bușonul de ulei, când s-a schimbat cureaua (și după vechime) și testează bobinele înainte să cedeze.
Cost menționat în sursă: Bobină de inducție: 40–60 €; garnitura de chiulasă și cureaua: în funcție de serviceSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Cutia automată retrogradează singură și poate bloca roțile din spate (rechemare)Cutie de viteze automată

Motor / echipare: 124 Spider Abarth cu cutie automată
Perioada menționată: 2016–2018
Simptome: În mers, cutia automată retrogradează brusc fără atingerea padelelor; roțile din spate patinează sau se blochează și mașina derapează.
Cauză posibilă descrisă: Un program defect poate face ca cutia automată să retrogradeze nedorit și să blocheze roțile din spate, cu risc de accident. Este o rechemare (alerta europeană Safety Gate 28/2019) pentru 124 Spider Abarth fabricate între 1/9/2016 și 3/7/2018; se corectează prin actualizarea programului.
Verificare în service: Este periculos: nu continua să conduci până la verificare. Întreabă la dealer, cu datele mașinii, dacă are neefectuată rechemarea pentru programul cutiei.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Bateria de 12 V și frânele la Fiat 500e electricSisteme electrice și electronice

Motor / echipare: Fiat 500e (din 2020) și Abarth 500e
Perioada menționată: Din 2020
Simptome: Mașina nu pornește sau nu se deschide cu cheia, chiar cu bateria de tracțiune plină, pentru că bateria auxiliară de 12 V este descărcată; avertizări „Service 12V Battery”; discuri de frână ruginite și, în cel mai rău caz, etrier blocat.
Cauză posibilă descrisă: Un service german menționează bateria de 12 V ca o cauză frecventă de avarii: în oraș se reîncarcă puțin, iar unele calculatoare consumă curent în repaus. Pentru că motorul electric face cea mai mare parte a frânării, frânele de fricțiune sunt folosite puțin și ruginesc. Fiat publică actualizări de software pentru încărcare și gestionarea energiei.
Verificare în service: Măsoară bateria de 12 V și consumul ei în repaus; cere actualizările de software; frânează puternic din când în când și verifică etrierele.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Mașina ta