Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

OM642 3.0 V6 CDI/BlueTEC (280/300/320/350 CDI, ML, GL, R, Sprinter)

Perioada menționată

Din 2005

Simptome

Ulei adunat în V-ul motorului, miros de ulei ars, picurare sub motor; sau un șuierat ori ciripit lângă un injector, cu miros de gaze.

Cauză posibilă descrisă

Garniturile răcitorului de ulei (în V-ul motorului) se degradează. Separat, șaibele injectoarelor lasă să treacă gaze de ardere și se formează calamină în jurul injectorului.

Verificare în service

Inspecție vizuală a V-ului motorului și a bazei injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Garniturile răcitorului: multă manoperă, aprox. 800–1.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.

Cauză posibilă descrisă

Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.

Verificare în service

Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.

Cost menționat în sursă

Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

OM646 2.1/2.2 CDI (C 200/220 CDI W203 și W204, E 200/220 CDI W211, Vito, Sprinter) și 2.2 CRD de la Chrysler PT Cruiser

Perioada menționată

2002–2010

Simptome

Pufăit la ralanti, miros de motorină sub capacul motorului și o crustă neagră și tare în jurul injectoarelor; pierdere de putere din cauza clapetelor de admisie sau a turbinei cu funingine.

Cauză posibilă descrisă

Șaiba de cupru de sub fiecare injector cedează, iar gazele de ardere scapă antrenând motorină și ulei, care se întăresc într-o crustă neagră („black death”). Funinginea blochează și clapetele de admisie și mecanismul turbinei. În rest e un motor foarte robust.

Verificare în service

Scoate capacul motorului și caută depuneri negre în jurul injectoarelor, ascultă ralantiul și verifică clapetele de admisie.

Cost menționat în sursă

Șaibele injectoarelor: aprox. 200–800 €, în funcție de cât de avansată e crustaSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

300C (LD) 3.6 V6 cu cutie automată cu 8 trepte

Perioada menționată

2016

Simptome

La coborârea unei pante cu frâna sau la ridicarea bruscă a piciorului după o accelerare puternică, cutia rămâne într-o treaptă mică și urcă greu, cu motorul turat. În rest schimbă normal și nu există martori aprinși.

Cauză posibilă descrisă

Este un comportament al programului calculatorului cutiei (TCM). FCA îl îmbunătățește prin reprogramarea TCM cu ultimul software (buletinul 21-063-15 revizuit), pentru 300 din 2016 cu 3.6 V6 fabricate până la 31/5/2016, inclusiv în Europa.

Verificare în service

Spune la service în ce situații se întâmplă și cere să verifice dacă calculatorul cutiei are ultimul program înainte de a schimba piese ale cutiei.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Grand Voyager (RT) și 300C (LD) cu climatizare multizonă

Perioada menționată

2012–2015

Simptome

Cu climatizarea pe automat și aceeași temperatură pe ambele părți, o parte primește aer mult mai rece; fără nicio avertizare.

Cauză posibilă descrisă

Senzorul solar de pe bord dă o citire falsă pe o parte. Nu lasă cod de eroare. Potrivit notei tehnice Chrysler (iulie 2016), service-ul îl verifică luminând fiecare parte a senzorului cu o lampă incandescentă și urmărind ca ambele citiri să se schimbe la fel.

Verificare în service

Verifică să nu acopere nimic senzorul de pe bord. La service, cere testul senzorului solar înainte de a schimba motoarele clapetelor.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler și Gladiator, Chrysler Grand Voyager și 300C, Lancia Thema și Fiat Freemont

Perioada menționată

Din 2011

Simptome

Pete de ulei sub mașină, ulei pe bloc sub carcasă (în „V”-ul motorului), completări frecvente și, în cazurile grave, martorul de presiune scăzută a uleiului; uneori pierde și lichid de răcire.

Cauză posibilă descrisă

Carcasa din plastic care susține filtrul și răcitorul de ulei se află în mijlocul motorului, expusă la căldură: cu ciclurile termice se deformează și se fisurează. Strângerea excesivă a capacului filtrului o deteriorează și ea. Chrysler a schimbat designul în 2014, dar scurgerile apar în continuare.

Verificare în service

Caută ulei în zona centrală a motorului și sub mașină; nu strânge excesiv capacul filtrului. Reparația obișnuită este înlocuirea întregului ansamblu (există variante din aluminiu), cu demontarea colectoarelor de admisie și garnituri noi.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.8 CRD de la VM Motori: Jeep Cherokee, Wrangler, Chrysler Voyager, Dodge Nitro și Lancia Voyager

Perioada menționată

2001–2018

Simptome

Smucituri, fum și pierdere de putere din cauza EGR sau a filtrului de particule; turbină sau intercooler care cedează; dacă se rupe cureaua de distribuție, avarie gravă (motor cu interferență).

Cauză posibilă descrisă

Blocul este considerat robust: problemele vin de obicei de la anexe (turbină, intercooler și echipamentele antipoluare, mai ales supapa EGR). Proprietarii amintesc că cureaua de distribuție este scumpă și trebuie schimbată la timp (circa 160.000 km).

Verificare în service

Verifică când s-a schimbat cureaua; citește codurile EGR și ale filtrului; verifică turbina și conductele intercoolerului.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

3.0 V6 diesel VM Motori (A630, „EcoDiesel”): Jeep Grand Cherokee și Gladiator, Chrysler 300C, Lancia Thema și Maserati Ghibli, Quattroporte și Levante

Perioada menționată

Din 2011

Simptome

Pierdere de lichid de răcire, fum alb sau ardere în colectorul de admisie (răcitor EGR fisurat); bătăi metalice puternice și martorul de presiune a uleiului (cuzineți); la motoarele din 2020, avertizări de presiune scăzută a uleiului sau pompa de înaltă presiune care cedează cu pilitură.

Cauză posibilă descrisă

Potrivit mecanicilor și proprietarilor, răcitorul EGR se fisurează din cauza oboselii termice (Chrysler l-a rechemat), iar cuzineții arborelui cotit pot ceda din cauza efortului la turații mici sau a calaminei din canalele de ulei. La a treia generație (din 2020) a existat o rechemare pentru pompa de combustibil Bosch CP4.2. Maserati folosește același motor VM la versiunile diesel.

Verificare în service

Verifică după VIN campaniile pentru răcitorul EGR și pompă; urmărește lichidul de răcire și presiunea uleiului; la bătăi sau martorul de ulei, oprește. Evită mersul la turații foarte mici cu sarcină mare.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Chrysler Crossfire 3.2 V6 (motor Mercedes), inclusiv SRT-6

Perioada menționată

2003–2008

Simptome

Pierderi de lichid de răcire; la SRT-6, compresorul se decuplează și mașina pierde putere; scurgeri la capacul culbutorilor și la baia de ulei; geamuri electrice și închidere centralizată care cedează.

Cauză posibilă descrisă

What Car? consideră motorul Mercedes 3.2 durabil dacă e întreținut. Jurnalele proprietarilor de pe TrueDelta consemnează înlocuiri repetate ale pompei de apă auxiliare (cea a intercoolerului de la SRT-6 cedează la căldură), scurgeri de ulei și defecte ale senzorului arborelui cotit.

Verificare în service

Urmărește nivelul lichidului de răcire; la SRT-6, verifică dacă compresorul trage la cald; caută ulei sub motor; cere istoricul și dacă s-a făcut campania airbagurilor Takata.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Chrysler Sebring, Dodge Avenger și Nitro, Jeep Cherokee (KK), Commander și Grand Cherokee anul model 2010

Perioada menționată

Anul model 2010

Simptome

Cedarea frânei fără avertizare, cu risc de accident.

Cauză posibilă descrisă

O piesă a sistemului de frânare a fost montată deformată sau lipsea (descoperit la uzina Toledo North în noiembrie 2009). Chrysler a rechemat 24.177 de vehicule, mai ales Dodge Ram, plus modelele din 2010 indicate.

Verificare în service

Verifică după VIN dacă mașina era în campanie și dacă s-a efectuat.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Chrysler 300C LX (benzină V6 și V8, 3.0 CRD)

Perioada menționată

2005–2012

Simptome

Zgomote pe denivelări de la brațul, pivotul inferior și bara de direcție față (piesă reproiectată și cu așteptare); scârțâit la puntea spate; valve ale senzorilor de presiune din anvelope care se corodează; oglinzi electrice care nu revin în poziție; centuri spate care se blochează; defecte ale rețelei CAN. La 3.0 CRD: regim de avarie din cauza regulatorului de presiune al turbinei și a motorașului clapetelor de turbionare.

Cauză posibilă descrisă

Cazuri adunate de Honest John. Coroziunea valvelor vine din cuplul galvanic dintre căpăcelele metalice și valvă; defectele CAN, din cutiile care traduc codările germane și americane (bază Mercedes).

Verificare în service

Folosește căpăcele de valvă din plastic; verifică trenul față; la diesel, citește erorile turbinei.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Chrysler PT Cruiser (benzină și 2.2 CRD)

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Conductă de combustibil care se freacă de racordul de service al aerului condiționat și pierde benzină (2001); flanșa modulului pompei de combustibil care poate curge la răsturnare (2001–2002); furtunul de presiune al servodirecției care se freacă de capacul diferențialului la 2.4 automate, cu risc de incendiu (2001–2005); un știft al volantei cu masă dublă care se desprinde și se blochează între volantă și discul de ambreiaj la manuale (2003); geamuri laterale spate care se pot desprinde (2005–2006).

Cauză posibilă descrisă

Defecte documentate prin rechemări în SUA; mașinile europene pot avea campanii echivalente: verifică după VIN.

Verificare în service

Verifică campaniile după VIN; caută scurgeri de benzină și de lichid de direcție.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Chrysler Voyager și Grand Voyager RG (Town & Country în SUA)

Perioada menționată

2001–2007

Simptome

Șurubul pivotului brațului inferior care se poate rupe și elibera brațul (2001); sudura valvei rezervorului care poate pierde combustibil (2002); furtunul răcitorului direcției care crapă la V6 3.3 și 3.8, cu risc de incendiu (2002–2004); apa de la aerul condiționat care picură pe radio și îl scurtcircuitează (2001–2002); încuietoarea hayonului electric (2003); axul motorului ștergătoarelor care se rupe (2005–2006); senzorii airbagului care se corodează în zonele cu sare pe drum (2005–2006).

Cauză posibilă descrisă

Defecte documentate prin rechemări în SUA; mașinile europene pot avea campanii echivalente: verifică după VIN.

Verificare în service

Verifică campaniile după VIN; verifică trenul față și scurgerile de lichid de direcție.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală