Defecțiuni și campanii.

Motor / echipare

1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.

Cauză posibilă descrisă

Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.

Verificare în service

Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.

Cost menționat în sursă

Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.3 Multijet / 1.3 JTD / 1.3 CDTI (Fiat Panda, 500, Punto, Doblò; Opel Corsa, Astra, Meriva, Combo; Lancia Ypsilon și Musa; Alfa MiTo; Peugeot Bipper și Citroën Nemo)

Perioada menționată

2003–2020

Simptome

Zornăit de lanț la pornirea la rece; nivelul uleiului crește și miroase a motorină; martorul filtrului de particule; pierdere de putere din cauza EGR-ului murdar sau a turbinei.

Cauză posibilă descrisă

Lanț de distribuție cu un singur rând, foarte sensibil la calitatea uleiului și la intervale lungi: se alungește, iar întinzătorul pierde presiune, cu risc de rupere. În oraș, DPF-ul nu termină regenerarea și motorina diluează uleiul, ceea ce grăbește uzura lanțului și a turbinei.

Verificare în service

Ascultă pornirea la rece, verifică dacă uleiul e peste maxim sau miroase a motorină, citește starea DPF-ului și verifică istoricul schimburilor de ulei.

Cost menționat în sursă

Kit de lanț: 150–300 € piese plus 600–1.200 € manoperă; curățarea DPF: 200–400 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–120.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra

Perioada menționată

1998–2015

Simptome

Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.

Cauză posibilă descrisă

Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.

Verificare în service

Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 TSI evo (EA211 evo): Golf VII și VIII, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, Ibiza, Arona, Karoq, A3…

Perioada menționată

2017–2022

Simptome

Smucituri ritmice („efectul cangur”) și ezitări la accelerare între aproximativ 1.200 și 2.000 rpm, cu motorul rece și în trepte mici; mai vizibil la cutia manuală.

Cauză posibilă descrisă

Un defect al managementului motorului în faza de încălzire. Volkswagen a publicat în februarie 2020 o actualizare software pentru toate mărcile grupului, care l-a rezolvat la majoritatea mașinilor; la unele doar l-a redus. Mecanic, motorul e fiabil.

Verificare în service

Testează mașina la rece în treapta întâi și a doua și verifică la dealer dacă are instalată ultima versiune de software a calculatorului.

Cost menționat în sursă

Actualizare software: 0–150 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Benzină FIRE 1.1, 1.2 și 1.4 cu 8 și 16 supape (Panda, Punto, 500, Doblò, Idea, Linea, Lancia Ypsilon și Musa)

Perioada menționată

2000–2020

Simptome

Pierdere de lichid de răcire, fum alb sau ulei cu aspect de maioneză (garnitura de chiulasă); rateuri și, dacă se defectează calculatorul, mașina nu pornește sau se oprește.

Cauză posibilă descrisă

Motor foarte robust, cu trei puncte slabe: garnitura de chiulasă, care cedează mai ales între 80.000 și 150.000 km dacă răcirea e neglijată; cureaua de distribuție, a cărei rupere îndoaie supapele la 1.1, la toate motoarele cu 16 supape și la 1.2 cu VVT; și bobinele de inducție, care pe măsură ce se degradează pot strica calculatorul.

Verificare în service

Verifică nivelul lichidului de răcire și bușonul de ulei, când s-a schimbat cureaua (și după vechime) și testează bobinele înainte să cedeze.

Cost menționat în sursă

Bobină de inducție: 40–60 €; garnitura de chiulasă și cureaua: în funcție de serviceSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Electrice pe platforma MEB: VW ID.3, ID.4, ID.5, ID.7 și ID.Buzz, Skoda Enyaq și Elroq, Cupra Born și Tavascan, Audi Q4 e-tron

Perioada menționată

2020–2026

Simptome

Mașina nu pornește sau nu se activează după ce a stat, deși bateria de tracțiune e încărcată; avertizări pentru bateria de 12 V; ecrane care îngheață sau rămân negre; încărcări care nu încep sau se întrerup.

Cauză posibilă descrisă

Bateria auxiliară de 12 V se descarcă profund des, iar tensiunea scăzută provoacă la rândul ei probleme de pornire și de încărcare. Primele versiuni de software (1.x și 2.x) aveau multe erori; unitatea ICAS1 gestionează confortul și energia.

Verificare în service

Verifică starea bateriei de 12 V și consumul în repaus și confirmă la dealer că mașina are ultima versiune de software. Cu ODIS: bateria de înaltă tensiune (8B), electronica de înaltă tensiune (8C), încărcătorul (8E) și ICAS1 (C7).

Cost menționat în sursă

Baterie de 12 V sau actualizare: aprox. 0–370 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Kuga (III) 1.5 EcoBoost (Escape în SUA)

Perioada menționată

2023–2025

Simptome

La accelerare maximă sau la urcarea unei pante cu încărcătură apare avertizarea de supratemperatură a lichidului de răcire și se aprinde martorul motorului, cu P1285 sau P1299; nivelul lichidului este în regulă.

Cauză posibilă descrisă

Șpanul rămas în chiulasă blochează parțial un canal de lichid de răcire lângă senzorul de temperatură a chiulasei 2 (CHT2). Ford descrie problema în mesajul tehnic SSM 54114 pentru Escape 1.5 EcoBoost din 2023–2025 fabricate până la 16/9/2024: se spală circuitul de răcire și, dacă persistă, se verifică chiulasa.

Verificare în service

Cu avertizarea de supratemperatură, oprește într-un loc sigur și lasă motorul să se răcească; nu deschide vasul la cald. La service, menționează codurile P1285/P1299 și mesajul SSM 54114.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Transit 3.2 TDCi

Perioada menționată

2014–2019

Simptome

Pierde lichid de răcire încet, fără bălți sau pete, temperatura crește în pante lungi și uneori iese fum alb cu miros dulce la pornire.

Cauză posibilă descrisă

Răcitorul EGR are o scurgere internă, iar lichidul de răcire trece în gaze. Ford descrie problema în mesajul tehnic SSM 48543 pentru Transit 3.2 diesel din 2015–2019 și montează un răcitor EGR revizuit.

Verificare în service

Cu temperatura în creștere, oprește într-un loc sigur și nu continua. Verifică nivelul doar cu motorul rece. La service, cere testarea sub presiune a răcitorului EGR înainte de a bănui garnitura de chiulasă.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Kuga (III) (Escape în SUA)

Perioada menționată

2021

Simptome

De la circa 105 km/h se aude o fluturare sau un zdrăngănit de plastic în față; la viteze mai mici nu se aude.

Cauză posibilă descrisă

Lamelele grilei active a radiatorului vibrează în curentul de aer. Ford descrie problema în mesajul tehnic SSM 50255 pentru Escape din 2021 fabricate între 10/8 și 20/9/2021: service-ul deschide și închide lamelele cu echipamentul de diagnoză pentru a vedea dacă zgomotul se schimbă.

Verificare în service

Notează viteza la care începe. La service, cere acționarea lamelelor grilei active cu diagnoza pentru a vedea dacă zgomotul se schimbă. Ford spune că mașina este sigură de condus.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Ford Ka I: caroserie și motorul 1.3 Endura-E (1996–2002) sau Duratec (2002–2008)

Perioada menționată

1996–2008

Simptome

Rugină pe praguri, pe pasajele roților din spate (sub bușonul rezervorului) și la prinderile suspensiei, care pică inspecția tehnică; la Endura-E, smucituri la accelerare, un cilindru care nu merge sau zgomot de culbutori.

Cauză posibilă descrisă

Puțină tablă galvanizată și protecție anticorozivă slabă: rugina se extinde repede odată pornită. La Endura-E, debitmetrul provoacă smuciturile, iar bobina, cilindrul care nu merge.

Verificare în service

Verifică dedesubtul pe elevator (atenție la straturi groase de protecție neagră care ascund rugina) și istoricul inspecțiilor. Dacă apar smucituri sau rateuri, citește codurile și testează debitmetrul și bobina.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Ford Focus I: benzină Zetec 1.4–2.0 și diesel 1.8 TDDi / TDCi

Perioada menționată

1998–2004

Simptome

Ralanti instabil, scurgeri la carcasa termostatului și bobine defecte; la diesel, defectarea pompei de injecție (TDDi), turbină slabă sau senzorul arborelui cu came (TDCi). În plus, rugină la falțurile ușilor, hayon și capotă, apă pe podea și frâne spate care se gripează.

Cauză posibilă descrisă

Uzură din cauza vârstei și a kilometrajului: supapa de ralanti se murdărește, carcasa termostatului cedează des și, potrivit ADAC, pompa de combustibil este un punct slab al seriei. Apa intră prin zona filtrului de polen.

Verificare în service

Curăță sau înlocuiește supapa de ralanti, verifică scurgerile de lichid de răcire și bobinele; la diesel, citește codurile și verifică pompa. Verifică rugina, mochetele ude și frânele spate înainte de inspecția tehnică.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.5 EcoBoost cu patru cilindri și 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus și C-Max

Perioada menționată

Aprox. 2014–2019

Simptome

Pierdere de lichid de răcire fără scurgere vizibilă, funcționare neregulată la pornirea la rece, fum alb și, în cazurile grave, avarierea motorului.

Cauză posibilă descrisă

Fisuri fine în bloc lasă lichidul de răcire să intre în cilindri; afectează mai ales unitățile 1.5 mai vechi și, mai rar, 2.0. Ford a revizuit blocul la mijlocul lui 2019.

Verificare în service

Urmărește nivelul lichidului de răcire; dacă scade fără scurgere exterioară, fă test de presiune și de gaze și verifică bujiile. Întreabă Ford după VIN despre acțiuni în garanție.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST și Transit Connect

Perioada menționată

2010–2014

Simptome

Temperatura crește, se pierde lichid de răcire și, în cazuri extreme, iese ulei sub presiune printr-o fisură a chiulasei, cu risc de incendiu în compartimentul motor.

Cauză posibilă descrisă

Lipsa circulației lichidului de răcire provoacă supraîncălzirea locală a chiulasei. În 2018 Ford a rechemat mașinile fabricate între 2010 și 2014: verifică piese ale motorului și ale răcirii și montează un senzor de nivel al lichidului de răcire cu avertizare.

Verificare în service

Verifică la Ford după VIN că rechemarea a fost efectuată; urmărește nivelul lichidului de răcire și oprește la avertizarea de temperatură.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TDCi și 1.5 / 2.0 EcoBlue la Kuga; 1.5 TDCi și EcoBlue la Focus, C-Max, Transit Connect și Transit Courier

Perioada menționată

2014–2023

Simptome

Regenerări ale filtrului la temperatură excesivă, filtru deteriorat și emisii de particule peste limită: mașina poate pica testul de emisii la inspecția tehnică.

Cauză posibilă descrisă

Din cauza modului în care se regenerează filtrul, emisiile de particule pot crește în timp. Ford a rechemat mai multe modele diesel (codul 24E06): recalibrează regenerarea, inspectează filtrul și îl înlocuiește dacă este deteriorat. Ghidul german numește filtrul călcâiul lui Ahile al motoarelor diesel Ford moderne.

Verificare în service

Întreabă Ford după VIN dacă rechemarea 24E06 este în așteptare; verifică filtrul și istoricul regenerărilor înainte de inspecția tehnică.

Cost menționat în sursă

Gratuit în cadrul rechemării; înainte, mulți proprietari au plătit singuri filtrul.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 EcoBlue diesel: Transit, Transit Custom, Ranger, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga și Focus

Perioada menționată

Din 2016

Simptome

Adesea fără avertizare: resturi de curea în ulei, avertizare de presiune a uleiului sau ruperea curelei cu avarie gravă a motorului.

Cauză posibilă descrisă

Motorina din regenerările neterminate ale filtrului de particule ajunge în ulei și degradează cureaua, care funcționează în el; în cazuri extreme se desprinde material care înfundă sita pompei de ulei. Ford a scurtat intervalul de schimb al curelei, întinzătorului și rolelor de la 10 ani sau 240.000 km la 6 ani sau 160.000 km la Transit și Transit Custom.

Verificare în service

Respectă noul interval de 6 ani sau 160.000 km, verifică starea curelei și dacă nivelul uleiului crește (diluare cu motorină); evită drumurile care întrerup regenerările.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală