BAZA ORIGINALĂ TESTIGO
Defecțiuni și campanii.
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
Mașina ta
Categorii
40 de fișe · pagina 1 din 3
Ștergătoare care nu revin în poziția de repaus din cauza piuliței slăbite a manivelei motoruluiVizibilitate / electronică
- Motor / echipare
- Tucson (IV), toate motorizările
- Perioada menționată
- 2021–2025
- Simptome
- La oprire, ștergătoarele din față nu revin jos: rămân la jumătatea parbrizului sau de fiecare dată în alt loc. Cât funcționează, șterg normal.
- Cauză posibilă descrisă
- Piulița care fixează manivela (brațul de legătură) pe axul motorului ștergătoarelor se slăbește, iar poziția de repaus se dereglează. În SUA, Hyundai a extins garanția acestei piulițe la 10 ani sau 100.000 de mile (extinderea Z08, buletinul 26-BD-007H) pentru Tucson fabricate între 2021 și 2025.
- Verificare în service
- Spune la service că se opresc în locuri diferite la oprire și cere să verifice strângerea piuliței manivelei motorului înainte de a înlocui motorul ștergătoarelor. Extinderea garanției este pentru SUA; în Europa, întreabă la dealer.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăȘoc la schimbarea între treptele 1 și 2 la DCT cu 7 trepte din cauza unui inel elastic al arborelui primarCutie de viteze automată
- Motor / echipare
- Kona (I) 1.6 T-GDi cu cutie cu dublu ambreiaj (DCT) cu 7 trepte
- Perioada menționată
- 2021–2022
- Simptome
- Lovitură seacă sau smucitură la trecerea din 1 în 2 sau la retrogradarea din 2 în 1 la oprire. Celelalte trepte merg bine.
- Cauză posibilă descrisă
- Un inel elastic (circlip) al arborelui primar al cutiei este în afara cotelor. Hyundai îl corectează în campania de service T7E (buletinul 22-01-007H, ianuarie 2022): service-ul verifică șocul și înlocuiește inelul, cu circa 3,5–3,8 ore de manoperă.
- Verificare în service
- Explică faptul că lovitura apare doar între 1 și 2 și cere să verifice dacă mașina are campania T7E neefectuată sau inelul elastic al arborelui primar, înainte de a schimba ambreiaje sau calculatorul cutiei.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCuzineții de bielă la motoarele pe benzină Theta II 2.0 și 2.4Motor
- Motor / echipare
- 2.0 și 2.4 Theta II (MPI și GDI): Hyundai Sonata, Santa Fe și ix35; Kia Sorento, Sportage și Optima
- Perioada menționată
- 2009–2019
- Simptome
- Bătăi metalice ale motorului care cresc cu turația, martorul de presiune a uleiului, pierdere de putere și, în cel mai rău caz, bielă ruptă cu scurgere de ulei și risc de incendiu.
- Cauză posibilă descrisă
- Cuzineții de bielă se uzează prematur (în primele cazuri din cauza resturilor de la prelucrarea arborelui cotit). În SUA au existat rechemări și o înțelegere care montează gratuit sistemul KSDS; acesta urmărește vibrațiile și trece motorul în modul de protecție. În Germania (KBA 013054) Kia a rechemat Sorento 2.4 MPI fabricat între 11.01.2011 și 17.06.2015 și Optima hibrid 2.0 GDI.
- Verificare în service
- Întreabă Hyundai sau Kia după VIN despre o campanie sau actualizarea KSDS; la bătăi sau martorul de ulei, oprește și nu mai circula; verifică des nivelul uleiului.
- Cost menționat în sursă
- Verificare și, dacă există avarie, motor nou gratuit în cadrul campaniilor.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
NHTSA: raportul rechemării 20V-746 (sistemul KSDS)Kia America: Kia și Hyundai închid litigiul privind motoareleGebrauchtwagenberater: Kia recheamă mașini pentru cuzineți de bielă defecți
Vezi fișa completăBiele și pistoane la 1.6 GDI (Gamma)Motor
- Motor / echipare
- 1.6 GDI Gamma: Kia Soul II și Carens IV, Hyundai Veloster, i40 și ix35
- Perioada menționată
- 2012–2016
- Simptome
- Bătăi ale motorului, martorul de presiune a uleiului și pierdere de putere; cu catalizatorul supraîncălzit, ardere anormală care deteriorează pistoanele.
- Cauză posibilă descrisă
- Două defecte documentate în SUA: la Kia Soul 2012–2016, temperaturile mari de evacuare puteau deteriora catalizatorul și, odată cu el, pistoanele și bielele (rechemarea 19V-120, software nou de protecție); la Veloster 2015–2016, cuzineții de bielă se uzau devreme (rechemarea 20V-746, software KSDS).
- Verificare în service
- Întreabă după VIN dacă există o campanie în așteptare; la bătăi sau martorul de ulei, oprește. Verifică catalizatorul dacă apar smucituri sau pierdere de putere.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăUnitatea integrată de încărcare (ICCU) care nu mai încarcă bateria de 12 VSisteme electrice și electronice
- Motor / echipare
- Electrice pe platforma E-GMP: Hyundai Ioniq 5 și Ioniq 6, Kia EV6
- Perioada menționată
- 2021–2025
- Simptome
- Avertizări de avarie, mașina intră în modul de avarie și poate pierde tracțiunea în mers; bateria de 12 V se descarcă.
- Cauză posibilă descrisă
- ICCU, care încarcă bateria de 12 V din cea de înaltă tensiune, se poate deteriora din cauza vârfurilor de tensiune și a ciclurilor termice. În SUA au fost rechemate peste 200.000 de mașini: ICCU și siguranța ei sunt verificate și înlocuite la nevoie și se instalează software nou; unele mașini deja actualizate s-au defectat din nou.
- Verificare în service
- Verifică după VIN campaniile și software-ul ICCU; dacă apare avertizarea, găsește un loc sigur pentru a opri și cheamă asistența.
- Cost menționat în sursă
- Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
InsideEVs: Hyundai și Kia recheamă peste 200.000 de electrice pentru posibila pierdere de putereInsideEVs: defectele ICCU la Hyundai, Kia și Genesis
Vezi fișa completăLanțul de distribuție la motoarele pe benzină 1.4 și 1.6 GammaDistribuție
- Motor / echipare
- 1.4 și 1.6 CVVT (Gamma): Hyundai i30, i20 și ix20; Kia Cee'd, Venga, Soul și Rio
- Perioada menționată
- Aprox. 2006–2013
- Simptome
- Zgomot de lanț la pornirea la rece sau sub sarcină, martorul motorului și, în cel mai rău caz, lanțul sare, cu avarie gravă a motorului.
- Cauză posibilă descrisă
- ADAC înregistrează lanțul de distribuție ca defect tipic la i30 I și Cee'd I (mai ales anii 2009–2010); la Rio III, motorul 1.4 CVVT își putea alungi devreme lanțul. Uleiul nepotrivit sau schimburile întârziate agravează problema.
- Verificare în service
- Ascultă pornirea la rece; citește codurile de corelare arbore cu came–arbore cotit; înlocuiește lanțul, întinzătorul și ghidajele dacă face zgomot; respectă schimburile de ulei.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i30 I, probleme tipiceGebrauchtwagenberater: Kia Cee'd I, probleme tipiceGebrauchtwagenberater: Kia Rio III, probleme tipice
Vezi fișa completăAmbreiajul, cutia și direcția electrică la i10 de prima generațiePuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Hyundai i10 I (1.1 și 1.2 benzină, 1.1 CRDi)
- Perioada menționată
- 2008–2013
- Simptome
- Ambreiaj care vibrează și se uzează repede în oraș, schimbare grea la rece și marșarier greu de băgat; direcție grea cu martorul EPS; imobilizator defect și baterii descărcate.
- Cauză posibilă descrisă
- Puncte slabe adunate de ghidul german din raportul TÜV și din datele de avarii ADAC; TÜV critică adesea și direcția, frânele și luminile.
- Verificare în service
- Testează ambreiajul și introdu toate treptele la rece; verifică martorul EPS și cât de grea e direcția; verifică frânele și luminile înainte de inspecția tehnică.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăPornire dificilă din cauza roții libere a electromotorului (i10 II)Sisteme electrice și electronice
- Motor / echipare
- Hyundai i10 II (1.0 și 1.2 benzină)
- Perioada menționată
- 2013–2019
- Simptome
- Uneori pornește greu sau electromotorul se învârte fără să antreneze motorul.
- Cauză posibilă descrisă
- Ghidul german îl pune pe seama unei roți libere defecte a electromotorului. TÜV semnalează în continuare frâna de serviciu, frâna de mână și luminile.
- Verificare în service
- Dacă electromotorul se învârte în gol, verifică-l sau înlocuiește-l; verifică frânele și luminile înainte de inspecția tehnică.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăSupapa EGR (campania din 2024) și puncte slabe la inspecția tehnică la i10 IIIPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Hyundai i10 III (1.0 și 1.2 benzină)
- Perioada menționată
- Din 2019
- Simptome
- Martorul motorului aprins și motorul se poate opri (mașinile din campanie); la inspecția tehnică, defecte la direcție, lumini, frâne și scurgeri de ulei.
- Cauză posibilă descrisă
- Circa 3.400 de mașini fabricate între 27.03 și 20.04.2024 au o supapă EGR defectă (rechemare KBA). TÜV înregistrează ca probleme frecvente direcția, luminile, frânele și scurgerile de ulei.
- Verificare în service
- Verifică rechemarea după VIN; verifică direcția, luminile, frânele și scurgerile înainte de inspecția tehnică.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăPuntea față, frânele și distribuția la Tucson de prima generațieSuspensie și direcție
- Motor / echipare
- Hyundai Tucson I (2.0 și 2.7 V6 benzină, 2.0 CRDi)
- Perioada menționată
- 2004–2010
- Simptome
- Zgomote și jocuri la puntea față (suporturi de suspensie, planetare și articulații de direcție uzate) care pică inspecția tehnică; frână de mână slabă.
- Cauză posibilă descrisă
- TÜV semnalează mai ales suspensia, planetarele și articulațiile. Cureaua de distribuție are un interval scurt: 90.000 km la benzină și 120.000 km la 2.0 CRDi. Au existat rechemări pentru o frână de mână care se putea elibera singură (2005) și pentru comutatorul luminii de frână (din 2006).
- Verificare în service
- Verifică jocurile punții față și burdufurile; verifică când s-a schimbat cureaua; întreabă după VIN despre campanii.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCalamină pe injectoare și în admisie la motoarele pe benzină T-GDiInjecție / turbo
- Motor / echipare
- Motoarele turbo pe benzină cu injecție directă 1.0 și 1.6 T-GDi de la Hyundai și Kia
- Perioada menționată
- Din 2015
- Simptome
- Pierdere de putere, consum mai mare, smucituri sau ralanti neregulat, de obicei la kilometraj mare.
- Cauză posibilă descrisă
- La injecția directă, benzina nu spală supapele de admisie și se acumulează calamină pe injectoare și în admisie. Ghidurile germane o menționează la i20 III, Tucson IV și Picanto III (injectoare murdare).
- Verificare în service
- Citește codurile de rateuri și de amestec; verifică injectoarele și supapele cu endoscopul; curăță admisia dacă există depuneri.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Gebrauchtwagenberater: Hyundai i20 III, probleme tipiceGebrauchtwagenberater: Hyundai Tucson IV, probleme tipiceCarWiki: probleme cunoscute la Kia Picanto
Vezi fișa completăTurbina 2.0 CRDi, distribuția și puntea față la Santa Fe IPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Hyundai Santa Fe I (2.4 și 2.7 V6 benzină, 2.0 CRDi)
- Perioada menționată
- 2000–2006
- Simptome
- La 2.0 CRDi, pierdere mare de putere și demaraj slab; la benzină, curele de distribuție rupte și pompe de combustibil care pierd la primele mașini. Jocuri la puntea față, schimbări grele cu remorcă și frână de mână care trage într-o parte.
- Cauză posibilă descrisă
- La 2.0 CRDi-VGT se blochează mecanismul cu palete variabile al turbinei și uneori turbina trebuie înlocuită. Ambreiajul este mic pentru greutatea mașinii. Articulațiile punții față se uzează devreme, iar conductele de frână ruginesc. A existat o rechemare pentru că brațele din spate se puteau rupe din cauza coroziunii de la sare.
- Verificare în service
- Verifică dacă turbina răspunde (test de sarcină și coduri), când s-a schimbat cureaua, starea conductelor de frână și a brațelor din spate și dacă rechemarea a fost efectuată.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăEGR, filtrul de particule, puntea față și modulul ABS la Santa Fe IIPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Hyundai Santa Fe II (2.7 V6 benzină și 2.2 CRDi)
- Perioada menționată
- 2006–2012
- Simptome
- Pierdere de putere la rece din cauza EGR murdar, filtru de particule înfundat, zgomote la puntea față și la planetare, faruri și stopuri care cedează devreme și scurgeri la filtrul de ulei.
- Cauză posibilă descrisă
- Greutatea mașinii solicită articulațiile; EGR și filtrul de particule suferă la drumuri scurte. Au existat rechemări: umezeală în modulul ABS care putea provoca un scurtcircuit cu risc de incendiu, comutatorul luminii de frână și o conductă de combustibil care putea pierde.
- Verificare în service
- Verifică rechemările după VIN (mai ales cea pentru ABS), curăță EGR, fă o regenerare a filtrului și verifică jocurile, planetarele și luminile înainte de inspecția tehnică.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăPivoți, planetare și tracțiunea integrală la Santa Fe IIISuspensie și direcție
- Motor / echipare
- Hyundai Santa Fe III (2.4 benzină și 2.2 CRDi)
- Perioada menționată
- 2012–2018
- Simptome
- Pivoți uzați și burdufuri de planetare rupte la inspecția tehnică; la versiunile 4x4, roțile din spate sar la viraj și apar zgomote în transmisie.
- Cauză posibilă descrisă
- Potrivit inspecțiilor, pivoții punții față sunt de obicei uzați. Mai mulți proprietari au trebuit să înlocuiască cutia de transfer; o cauză posibilă este un cuplaj magnetic care nu se decuplează și forțează transmisia.
- Verificare în service
- Verifică pivoții și burdufurile; la versiunile 4x4, verifică la viraj strâns dacă roțile din spate sar și citește codurile tracțiunii integrale.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăBateria de 12 V descărcată la Ioniq și NiroSisteme electrice și electronice
- Motor / echipare
- Hyundai Ioniq și Kia Niro de prima generație (hibrid, plug-in și electric)
- Perioada menționată
- 2016–2022
- Simptome
- Dimineața mașina nu pornește pentru că bateria de 12 V este descărcată, uneori chiar după încărcare peste noapte. La versiunile electrice, priza de încărcare uneori nu se blochează și nu se poate încărca.
- Cauză posibilă descrisă
- Consumatori ascunși (managementul încărcării, contactele ușilor, sistemul multimedia) descarcă bateria auxiliară; cauza exactă nu este confirmată și se vorbește de actualizări de software și hardware. La Ioniq electric dinainte de facelift-ul din 2019, micul motor care blochează conectorul de încărcare se înțepenește.
- Verificare în service
- Măsoară bateria de 12 V și consumul ei în repaus; întreabă de actualizări de software; dacă conectorul nu se blochează, folosește deblocarea de urgență și înlocuiește motorul de blocare.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.