Sari la conținut
Urgență
DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Audi

Probleme frecvente Audi A3 (8P) RS3 (2.5 TFSI).

2003–2012 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.

Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare
Motor / echipare
Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
Perioada menționată
2006–2026
Simptome
Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
Cauză posibilă descrisă
Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
Verificare în service
Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
Cost menționat în sursă
Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
01232P261200898

Surse din baza originală

Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 la compresoarele Sanden (2021)Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 (2014)Ross-Tech Wiki: codul P2612 al supapei N280Go-Parts: ghidul compresoarelor de climatizare VW și AudiAudiZine: codul 01232 din cauza unui defect de cablaj la N280
Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Doar RS3 8P 2.5 TFSI MY2011–2012 cu DQ500 0BH și unitatea fizică 0BH927711C / A2C31067200; pierdere a selecției treptelor diagnosticată și defect confirmat prin test. P1735/P1736 doar dacă sunt citite și verificate pe acea unitate; nu extrapola la DQ381 și nici la generațiile ulterioare.

Pierderea selectării treptelor cu ECU DQ500 defectăCutie / electronică
Motor / echipare
RS3 8P: DQ500 0BH, unitate 0BH927711C / A2C31067200
Perioada menționată
Numai perioadele de fabricație și VIN-urile documentate în condițiile de aplicare.
Simptome
Selectarea treptelor indisponibilă; posibile coduri P1735/P1736.
Cauză posibilă descrisă
Defect al controlerului confirmat prin diagnoză și testare; mecanism intern nepublicat.
Verificare în service
Confirmă cutia, referința și citirea codurilor; exclude conexiunile și testează unitatea înainte de reparație.
Cost menționat în sursă
Fără ofertă verificabilă; confirmă piesa și diagnosticul.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
P1735P1736

Surse din baza originală

ECU Testing — RS3 2.5: DQ500 0BH927711C / A2C31067200
Vezi fișa completă

Condiție de aplicare: Doar versiunile cu tracțiune integrală (4Motion, quattro cu motor transversal, 4x4 sau 4Drive) cu cuplaj Haldex generația 4 sau 5.

Pompa cuplajului Haldex al tracțiunii integraleTransmisie
Motor / echipare
Cuplaj Haldex generația 4 și 5 la VAG cu motor transversal și tracțiune integrală: VW 4Motion, quattro la A3/TT/Q3, Skoda 4x4 și Seat/Cupra 4Drive
Perioada menționată
2007–2020
Simptome
Avertizare de tracțiune integrală sau eroare a pompei la diagnoză, mașina se comportă ca una cu tracțiune față (patinează pe ud sau pe pietriș) și uneori nicio avertizare în bord, deși există coduri memorate.
Cauză posibilă descrisă
Pompa electrică ce dă presiune cuplajului rămâne fără debit pentru că filtrul (generația 4) și sita pompei se înfundă cu resturi de uzură; uleiul murdar îi crește consumul electric și o arde. Potrivit proprietarilor de pe forumuri, la service-urile oficiale se schimbă adesea uleiul, dar nu și filtrul sau sita, iar o pompă nouă cedează din nou dacă nu se face acest lucru.
Verificare în service
Citește modulul de tracțiune integrală cu VCDS, OBDeleven sau ODIS (în ODIS se vede curentul pompei) și verifică în istoric când s-a schimbat uleiul și dacă s-a înlocuit filtrul și s-a curățat sita. După service, la generațiile 4 și 5 se recomandă adaptarea cu echipamentul de diagnoză.
Cost menționat în sursă
Ulei, filtru și curățarea sitei: întreținere. Dacă discurile ambreiajului se distrug, un proprietar de S3 menționează aproximativ 4.000 £ pentru înlocuirea întregii unități.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: întreținerea cuplajului HaldexT6 Forum: înlocuirea pompei Haldex la un T5.1 4MotionVW California Club (forum): sită Haldex înfundată la un TiguanVW California Club (forum): defect Haldex 4Motion și filtrulCaravan Club (forum): Tiguan cu trei pompe Haldex
Vezi fișa completă

Alte motorizări Audi A3 (8P)

Descrie simptomele acestei mașiniVezi campaniile acestui modelÎntreținere