DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Audi
Probleme frecvente Audi TT (8J) TT RS (2.5 TFSI).
2006–2014 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
3 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.
Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare
- Motor / echipare
- Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
- Perioada menționată
- 2006–2026
- Simptome
- Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
- Cauză posibilă descrisă
- Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
- Verificare în service
- Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
- Cost menționat în sursă
- Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 la compresoarele Sanden (2021)Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 (2014)Ross-Tech Wiki: codul P2612 al supapei N280Go-Parts: ghidul compresoarelor de climatizare VW și AudiAudiZine: codul 01232 din cauza unui defect de cablaj la N280
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Statele Unite; TT RS 8J MY2012 sau MY2013, VIN în lista de 30 de vehicule din TSB 2028811/3 și scârțâit în față la viteză mică; verifică uzura înainte de aplicare.
Scârțâit la viteză mică corectat cu plăcuțe modificateFrâne / zgomot
- Motor / echipare
- Frână față TT RS MY2012–2013 din listă
- Perioada menționată
- Numai perioadele de fabricație și VIN-urile documentate în condițiile de aplicare.
- Simptome
- Scârțâit la frânare lentă, chiar cu material de frecare suficient.
- Cauză posibilă descrisă
- Frecvențe naturale ale componentelor frânei față.
- Verificare în service
- Confirmă unul dintre cele 30 VIN-uri din buletin; înlocuiește plăcuțele față cu 8J698151L.
- Cost menționat în sursă
- Fără ofertă verificabilă; confirmă piesa și diagnosticul.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar versiunile cu tracțiune integrală (4Motion, quattro cu motor transversal, 4x4 sau 4Drive) cu cuplaj Haldex generația 4 sau 5.
Pompa cuplajului Haldex al tracțiunii integraleTransmisie
- Motor / echipare
- Cuplaj Haldex generația 4 și 5 la VAG cu motor transversal și tracțiune integrală: VW 4Motion, quattro la A3/TT/Q3, Skoda 4x4 și Seat/Cupra 4Drive
- Perioada menționată
- 2007–2020
- Simptome
- Avertizare de tracțiune integrală sau eroare a pompei la diagnoză, mașina se comportă ca una cu tracțiune față (patinează pe ud sau pe pietriș) și uneori nicio avertizare în bord, deși există coduri memorate.
- Cauză posibilă descrisă
- Pompa electrică ce dă presiune cuplajului rămâne fără debit pentru că filtrul (generația 4) și sita pompei se înfundă cu resturi de uzură; uleiul murdar îi crește consumul electric și o arde. Potrivit proprietarilor de pe forumuri, la service-urile oficiale se schimbă adesea uleiul, dar nu și filtrul sau sita, iar o pompă nouă cedează din nou dacă nu se face acest lucru.
- Verificare în service
- Citește modulul de tracțiune integrală cu VCDS, OBDeleven sau ODIS (în ODIS se vede curentul pompei) și verifică în istoric când s-a schimbat uleiul și dacă s-a înlocuit filtrul și s-a curățat sita. După service, la generațiile 4 și 5 se recomandă adaptarea cu echipamentul de diagnoză.
- Cost menționat în sursă
- Ulei, filtru și curățarea sitei: întreținere. Dacă discurile ambreiajului se distrug, un proprietar de S3 menționează aproximativ 4.000 £ pentru înlocuirea întregii unități.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: întreținerea cuplajului HaldexT6 Forum: înlocuirea pompei Haldex la un T5.1 4MotionVW California Club (forum): sită Haldex înfundată la un TiguanVW California Club (forum): defect Haldex 4Motion și filtrulCaravan Club (forum): Tiguan cu trei pompe Haldex
Vezi fișa completăAlte motorizări Audi TT (8J)
- 1.8 / 2.0 TFSIBenzină
- 2.0 TDIDiesel
- TTS (2.0 TFSI)Benzină
- Toate problemele cunoscute la Audi TT (8J)