Defecțiuni cunoscute la BMW Serie 3 (E46).

Motor / echipare

Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)

Perioada menționată

1998–2006

Simptome

Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.

Cauză posibilă descrisă

Multe piese ale circuitului sunt din plastic și devin casante din cauza căldurii și a vechimii: vasul de expansiune, gâtul radiatorului, carcasa termostatului și rotorul pompei de apă, care se poate crăpa sau desprinde de pe ax și nu mai pompează. Pompa auxiliară electrică se defectează și ea frecvent.

Verificare în service

Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Sursele recomandă înlocuirea simultană a vasului, a pompei (de preferat cu rotor metalic), a termostatului și a furtunurilor la motoarele cu mulți kilometri.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)

Perioada menționată

1998–2006

Simptome

Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.

Cauză posibilă descrisă

Sistemul are o supapă de reglare și patru furtunuri din plastic și cauciuc sub galeria de admisie. Membrana supapei se rupe și furtunurile crapă; la drumuri scurte pe frig, condensul se amestecă cu uleiul, blochează returul prin tubul jojei și poate îngheța. Mai mulți proprietari de pe forumuri au redus mult consumul de ulei înlocuind sistemul, deși alții îl pun și pe seama uzurii segmenților.

Verificare în service

În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Reparația este laborioasă, deoarece admisia trebuie demontată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 cu dublu VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)

Perioada menționată

1998–2006

Simptome

Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.

Cauză posibilă descrisă

VANOS modifică distribuția la admisie și evacuare cu doi pistoni hidraulici. Garniturile O-ring ale acestor pistoni își pierd elasticitatea și se aplatizează, uleiul scapă și sistemul nu ajunge în poziția cerută. Potrivit producătorului kitului de reparație, unitățile recondiționate folosesc aceleași garnituri originale.

Verificare în service

Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.

Cost menționat în sursă

Kit de garnituri: aproximativ 60 $ în piese, potrivit producătorului (preț din SUA), plus garnitură și șaibe; manopera separat.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

BMW Seria 3 E46 (benzină și diesel)

Perioada menționată

1998–2007

Simptome

La mașinile fabricate până în martie 2000, prinderea punții spate se poate rupe din caroserie; bucșe ale brațelor uzate (zgomote și volan neliniștit la frânare) și arcuri spate rupte; fisuri fine în vasul de expansiune; pompa de ulei la șase cilindri; senzori de ax cu came, turbine și pompe de injecție; clapete de turbionare care cad în cilindru la diesel; frână de mână slabă și conducte de frână poroase.

Cauză posibilă descrisă

La început BMW repara prinderea punții cu spumă specială sau cu table noi de podea, din curtoazie; astăzi reparația este atât de scumpă încât adesea nu merită. Rechemări: airbagul pasagerului care putea exploda (berline mai 1999–august 2006) și generatoarele de gaz ale volanului sport (noiembrie 1997–iunie 2000).

Verificare în service

La mașinile până în 2000, verifică pe elevator zona de prindere a punții spate; verifică campaniile de airbag după VIN.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

M47TU 2.0 diesel cu clapete de turbionare (318d/320d E46 din 2001, 118d/120d E87, 320d E90 și 520d E60 până în 2007, X3 2.0d)

Perioada menționată

2001–2007

Simptome

Pierdere de putere, fum sau ciocănit, adesea fără avertizare: una dintre clapete se desprinde și cade în cilindru.

Cauză posibilă descrisă

Micile clapete de turbionare (swirl flaps) din galeria de admisie se slăbesc din cauza vibrațiilor și se pot rupe în cilindru, distrugând pistonul, supapele și turbina. BMW a întărit clapetele în 2006.

Verificare în service

Verifică dacă au fost deja scoase sau înlocuite cu dopuri și inspectează galeria de admisie.

Cost menționat în sursă

4.000–6.000 € dacă ruperea distruge motorul; prevenția costă mult mai puținSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

M57 3.0 diesel cu șase cilindri și clapete de turbionare (330d E46/E90, 525d/530d/535d E39/E60, 635d, 730d E65, X3 3.0d, X5 3.0d E53/E70, X6 30d/35d)

Perioada menționată

1998–2010

Simptome

De obicei niciunul până la defectare. Avertisment frecvent: scurgere de ulei în jurul axelor clapetelor, în partea de sus a motorului. Dacă o clapetă sau șurubul ei se desprinde și intră în cilindru: bătăi puternice bruște, pierdere de putere, fum și posibile avarii și la turbo.

Cauză posibilă descrisă

Clapetele metalice din galeria de admisie se murdăresc cu calamină și ulei, iar axele lor se uzează în timp. Clapeta, șurubul sau o parte din ax se poate desprinde și cădea în cilindru, avariind supapele, pistonul și chiulasa. Pe un forum de proprietari se afirmă că BMW a întărit axele la galeriile ulterioare (de la 4 la 4,5 mm), dar alți utilizatori se îndoiesc că modificarea elimină riscul.

Verificare în service

În service: confirmă dacă galeria are clapete (unele versiuni nu le au), verifică urme de ulei în jurul axelor și jocul clapetelor și verifică în istoric dacă au fost deja înlocuite sau eliminate. La orice bătaie metalică nouă, oprește motorul și nu îl mai pornește.

Cost menționat în sursă

Verificare preventivă: manoperă de service. Dacă o clapetă intră în motor, un raport pentru cumpărători menționează costuri de reparație de peste 4.000 €.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

S54 (M3 E46, Z4 M), S65 V8 (M3 E90/E92/E93) și S85 V10 (M5 E60, M6 E63)

Perioada menționată

2000–2013

Simptome

Puține semne prealabile; când uzura e avansată, ciocănit metalic de bielă care crește cu turația. La S65 și S85, și smucituri și mod de avarie din cauza actuatoarelor clapetelor de accelerație.

Cauză posibilă descrisă

Jocuri foarte mici la cuzineții de bielă și material moale, agravate de uleiul rece, turarea motorului înainte să se încălzească și întreținerea slabă. Defectul catastrofal e rar, dar uzura prematură e frecventă.

Verificare în service

Analiza uleiului și istoricul înlocuirii cuzineților. Înlocuire preventivă orientativă: S54 în jur de 130.000–160.000 km, S65 în jur de 100.000–130.000 km și S85 în jur de 80.000–110.000 km.

Cost menționat în sursă

Înlocuire preventivă: aprox. 2.800–5.500 € (convertit din dolari); un cuzinet învârtit costă mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–160.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală