DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW

Defecțiuni cunoscute la BMW Serie 5 GT (F07).

2009–2017 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

5 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 535i (N55, 3.0) (Benzină) · 550i (N63, 4.4 V8) (Benzină)

Pompa de apă electrică, scurgeri și VANOS la BMW benzinăRăcire / scurgeri / VANOS

Motor / echipare: Motoare BMW pe benzină cu pompă de apă electrică: N52, N53, N54, N55, N20 și altele din 2004–2016
Perioada menționată: 2004–2016
Simptome: Avertizare de temperatură și putere limitată fără semne prealabile (pompa de apă); miros de ulei ars sau fum din cauza scurgerilor pe evacuare sau curea; ralanti neregulat și coduri VANOS (2A82, 2A87).
Cauză posibilă descrisă: Pompa de apă e electrică, iar electronica ei cedează, adesea fără avertizare, între 95.000 și 160.000 km. Garniturile capacului de culbutori și ale suportului filtrului de ulei se întăresc și curg; ultima poate picura pe curea. Solenoizii VANOS se murdăresc și cedează.
Verificare în service: Verifică istoricul pompei de apă și al termostatului, caută scurgeri la capacul de culbutori și la suportul filtrului de ulei și citește codurile VANOS.
Cost menționat în sursă: Pompă de apă: aprox. 550–1.100 € montată; garnitura suportului filtrului: 275–550 €; capacul de culbutori: 370–740 € (convertit din dolari)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 95.000–160.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: 535i (N55, 3.0) (Benzină) · 550i (N63, 4.4 V8) (Benzină) · 520d (N47) (Diesel) · 530d / 535d (N57) (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu cutia automată descrisă în fișă.

Nivelul uleiului, scurgeri și schimbări bruște la ZF 8HPCutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutia automată ZF 8HP la BMW cu tracțiune spate din 2009 (Seriile 1–8 și X: F20, F30, F10, G20, G30, X3, X5…)
Perioada menționată: 2009–2026
Simptome: Schimbări bruște (mai ales la cuplarea D și din 1 în 2), patinare sau smucituri; scurgeri de ulei la baie, la manșonul conectorului mecatronicii sau la simeringuri.
Cauză posibilă descrisă: Ghidul de diagnoză BMW spune că un nivel incorect al uleiului e o cauză frecventă a reclamațiilor și cere verificarea lui de fiecare dată, chiar fără scurgeri vizibile; baia se poate deteriora la lovituri. Manșonul de etanșare dintre cutie și mecatronică lasă uleiul să ajungă la conector. Uleiul, vândut ca pe viață, se degradează.
Verificare în service: Verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit), caută scurgeri la baie, manșonul conectorului și simeringuri, verifică baia de lovituri și valorile de adaptare cu ISTA.
Cost menționat în sursă: Schimb de ulei cu baie și filtru: întreținere; manșon sau simeringuri: reparație minoră; mecatronică: reparație scumpăSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 550i (N63, 4.4 V8) (Benzină)

Consumul de ulei și lanțul N63 / S63Motor (ungere / distribuție)

Motor / echipare: N63 4.4 V8 biturbo (550i, 650i, 750i, X5/X6 50i, M550i) și versiunea M, S63 (M5, M6, M8, X5 M, X6 M)
Perioada menționată: 2008–2026 (cele mai multe cazuri la N63 din 2008–2013)
Simptome: Consum mare de ulei, fum albăstrui sau alb la pornire, rateuri, zornăit de lanț și baterie care se descarcă.
Cauză posibilă descrisă: Turbinele sunt în V-ul motorului, iar căldura întărește simeringurile de supapă, furtunurile și ghidajele de plastic ale lanțului. În 2014 BMW a lansat „Customer Care Package” pentru N63 (injectoare, lanț, garnituri, baterie). N63TU din 2012 a redus consumul fără să-l elimine. La S63 merită urmărește și cuzineții de bielă.
Verificare în service: Test de consum de ulei, confirmă după VIN că s-a făcut Customer Care Package și ascultă lanțul la pornirea la rece.
Cost menționat în sursă: Simeringuri de supapă: aprox. 6.500–8.300 € (convertit din dolari); lanț: câteva mii de euroSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 520d (N47) (Diesel)

Lanț de distribuție spate întinsDistribuție

Motor / echipare: N47 2.0 diesel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
Perioada menționată: 2007–2015 (îmbunătățit din 2011)
Simptome: Zornăit în partea din spate a motorului (spre cutia de viteze) la pornirea la rece, care se agravează în timp. În cazuri extreme motorul se oprește în mers.
Cauză posibilă descrisă: Lanțul de distribuție este în spatele motorului; ghidajele sunt slab lubrifiate și lanțul se întinde. Dacă sare sau se rupe, supapele lovesc pistoanele și motorul este distrus.
Verificare în service: Ascultă cu motorul complet rece, ideal cu un stetoscop de mecanic pe spatele blocului.
Cost menționat în sursă: Aprox. 2.000–4.000 € într-un service independent (motorul trebuie coborât)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 530d / 535d (N57) (Diesel)

Lanțul de distribuție N57Distribuție

Motor / echipare: N57 3.0 diesel (325d/330d/335d, 525d/530d/535d, 730d, X3/X5/X6 30d-40d)
Perioada menționată: 2008–2018 (cele mai multe cazuri 2008–2011)
Simptome: Zornăit de lanț în primele 5–10 secunde după pornire; la motoarele cu presiune de ulei scăzută, zgomote și deteriorarea pompei.
Cauză posibilă descrisă: Lanț cu un singur rând, montat în spate, cu ghidaje de plastic și întinzător; se întinde, mai ales la schimburi de ulei rare. Mult mai durabil decât cel de la N47, majoritatea depășind 200.000 km.
Verificare în service: Ascultă pornirea la rece și verifică istoricul schimburilor de ulei. Pentru înlocuire trebuie demontată cutia.
Cost menționat în sursă: 2.500–4.500 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.