DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · BMW

Defecțiuni cunoscute la BMW X3 (E83).

2004–2010 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi

7 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 2.5i și 3.0i cu motorul M54 (până în 2006); nu 2.0i sau N52 ulterior.

Piese din plastic ale circuitului de răcire (M52TU / M54)Răcire

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Pierdere de lichid de răcire fără o baltă evidentă, miros dulceag, avertizare de nivel scăzut, abur în compartimentul motor, încălzirea nu mai încălzește și acul temperaturii urcă. Spargerea vasului de expansiune este de obicei bruscă; pompa de apă se poate defecta fără scurgeri vizibile.
Cauză posibilă descrisă: Multe piese ale circuitului sunt din plastic și devin casante din cauza căldurii și a vechimii: vasul de expansiune, gâtul radiatorului, carcasa termostatului și rotorul pompei de apă, care se poate crăpa sau desprinde de pe ax și nu mai pompează. Pompa auxiliară electrică se defectează și ea frecvent.
Verificare în service: Cu motorul rece, verifică nivelul și caută fisuri sau urme uscate de lichid pe vas, pe gâtul radiatorului și pe carcasa termostatului. În service: testul de presiune al circuitului și verificarea pompei. Dacă temperatura urcă, oprește într-un loc sigur: o singură supraîncălzire poate deforma chiulasa din aluminiu. Nu deschide circuitul la cald.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Sursele recomandă înlocuirea simultană a vasului, a pompei (de preferat cu rotor metalic), a termostatului și a furtunurilor la motoarele cu mulți kilometri.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

BMWTuning: problemele de răcire ale E46 Euro Premium Parts: ghidul motorului M54 Autodoc: defectele de răcire ale E39 Turner Motorsport: piese de răcire X5 E53 (M54)Brake & Front End: rotorul de plastic al pompei la motoarele BMW

Vezi fișa completă

Motoare: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 2.5i și 3.0i cu motorul M54 (până în 2006); nu 2.0i sau N52 ulterior.

Supapa de ventilație a carterului (CCV) la M52TU / M54Admisie / management motor

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Consum mare de ulei, fum albăstrui, ralanti neregulat, șuierat de la o priză de aer, martor de motor cu coduri de amestec sărac și o aspirație foarte puternică la încercarea de a scoate bușonul de ulei la ralanti.
Cauză posibilă descrisă: Sistemul are o supapă de reglare și patru furtunuri din plastic și cauciuc sub galeria de admisie. Membrana supapei se rupe și furtunurile crapă; la drumuri scurte pe frig, condensul se amestecă cu uleiul, blochează returul prin tubul jojei și poate îngheța. Mai mulți proprietari de pe forumuri au redus mult consumul de ulei înlocuind sistemul, deși alții îl pun și pe seama uzurii segmenților.
Verificare în service: În service: test cu fum al admisiei pentru a găsi prizele de aer (furtunurile CCV, burdufurile de admisie, garnitura supapei DISA, garnitura capacului de culbutori) și verificarea obturării returului prin tubul jojei. Pentru zonele reci există o versiune a sistemului pentru climă rece.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă în surse; cere o ofertă. Reparația este laborioasă, deoarece admisia trebuie demontată.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0174 P0506

Surse din baza originală

Xoutpost (forum X5 E53): problemele CCV M54 / M52TU Z4-forum: consumul de ulei M54B25 și membrană ruptă ZHP Mafia (forum): consumul de ulei și CCV FCP Euro: înlocuirea CCV la un 330xi M54 Go-Parts: P0174 la X5 M54 Go-Parts: P0506 la X3 M54

Vezi fișa completă

Motoare: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 2.5i și 3.0i cu motorul M54 (până în 2006); nu 2.0i sau N52 ulterior.

Garniturile dublului VANOS (M52TU / M54)Distribuție

Motor / echipare: Benzină cu șase cilindri M52TU și M54 cu dublu VANOS (320i–330i E46, 520i–530i E39, 520i–530i E60 până în 2005, X3 2.5i/3.0i, X5 3.0i, Z3 și Z4 cu șase cilindri)
Perioada menționată: 1998–2006
Simptome: Pierdere de cuplu și de putere sub aproximativ 3.000 rpm, ralanti mai zgomotos sau neregulat, motorul se îneacă la pornirea aerului condiționat și uneori coduri VANOS. La M52TU din 1998–2000, smucituri sau calare la pornirea la rece.
Cauză posibilă descrisă: VANOS modifică distribuția la admisie și evacuare cu doi pistoni hidraulici. Garniturile O-ring ale acestor pistoni își pierd elasticitatea și se aplatizează, uleiul scapă și sistemul nu ajunge în poziția cerută. Potrivit producătorului kitului de reparație, unitățile recondiționate folosesc aceleași garnituri originale.
Verificare în service: Citește codurile motorului și, în service, compară poziția reală și cea cerută a arborilor cu came în valorile live. Exclude mai întâi prizele de aer și CCV-ul, care dau simptome asemănătoare. La M52TU cu smucituri la rece, producătorul kitului descrie un test cu solenoidul VANOS de admisie deconectat.
Cost menționat în sursă: Kit de garnituri: aproximativ 60 $ în piese, potrivit producătorului (preț din SUA), plus garnitură și șaibe; manopera separat.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Beisan Systems: simptome și motoare afectate Beisan Systems: întrebări frecvente despre VANOS Z4-forum: repararea VANOS cu garnituri Beisan Euro Premium Parts: ghidul motorului M54

Vezi fișa completă

Motoare: 2.0i / 2.5i / 3.0i (Benzină) · 2.0d (M47, hasta 2007) (Diesel) · 2.0d / 20d (N47, desde 2007) (Diesel) · 3.0d / 35d (M57) (Diesel)

Motorul actuatorului cutiei de transfer xDriveTransmisie

Motor / echipare: Cutie de transfer ATC 400/500 cu motor actuator (X3 E83, X5 E53 din 2004, X5 E70, X6 E71/E72)
Perioada menționată: 2004–2014
Simptome: Martorii 4x4, ABS și frână se aprind împreună în timpul mersului (adesea intermitent), clic sau bufnitură sub mașină la oprirea sau pornirea contactului și smucituri la accelerare în treptele mici.
Cauză posibilă descrisă: Se uzează roata dințată din plastic a motorului care acționează ambreiajul cutiei de transfer, iar sistemul dezactivează tracțiunea integrală, ABS-ul și controlul stabilității pentru a se proteja. Un producător de piese indică drept cauză frecventă a uzurii o diferență prea mare de adâncime a profilului între anvelopele din față și cele din spate.
Verificare în service: Citește toate modulele cu un tester de diagnoză (codurile cutiei de transfer) și măsoară adâncimea profilului la toate cele patru roți. Martorii ABS și frână pot avea și alte cauze, cum ar fi un senzor de roată sau modulul ABS: confirmă înainte de a înlocui piese. Cu martorul de frână aprins, verifică și lichidul și nu circula dacă pedala pare anormală.
Cost menționat în sursă: Motor actuator complet: aproximativ 350 $ într-un caz de pe un forum din SUA; se vinde separat și roata dințată întărită, mai ieftină. Anvelopele separat, dacă uzura diferă între axe.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

5463 539E 5F3A

Surse din baza originală

Febi Bilstein: fișa tehnică a motorului cutiei de transfer Bentley Publishers: repararea servomotorului X3 E83 Xoutpost (forum X5 E53): angrenajul actuatorului Xoutpost (forum X5 E53): diagnostic ABS, frână și 4x4 Xoutpost (forum): ATC 400 la X3 și ATC 500 la X5

Vezi fișa completă

Motoare: 2.0d (M47, hasta 2007) (Diesel)

Clapetele de turbionare din admisie (M47)Admisie

Motor / echipare: M47TU 2.0 diesel cu clapete de turbionare (318d/320d E46 din 2001, 118d/120d E87, 320d E90 și 520d E60 până în 2007, X3 2.0d)
Perioada menționată: 2001–2007
Simptome: Pierdere de putere, fum sau ciocănit, adesea fără avertizare: una dintre clapete se desprinde și cade în cilindru.
Cauză posibilă descrisă: Micile clapete de turbionare (swirl flaps) din galeria de admisie se slăbesc din cauza vibrațiilor și se pot rupe în cilindru, distrugând pistonul, supapele și turbina. BMW a întărit clapetele în 2006.
Verificare în service: Verifică dacă au fost deja scoase sau înlocuite cu dopuri și inspectează galeria de admisie.
Cost menționat în sursă: 4.000–6.000 € dacă ruperea distruge motorul; prevenția costă mult mai puținSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Wikipedia: BMW M47 și clapetele de turbulență Carchecker: BMW 320d E46 BimmerOwnersClub: proprietarii 320d și clapetele swirl

Vezi fișa completă

Motoare: 2.0d / 20d (N47, desde 2007) (Diesel)

Lanț de distribuție spate întinsDistribuție

Motor / echipare: N47 2.0 diesel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
Perioada menționată: 2007–2015 (îmbunătățit din 2011)
Simptome: Zornăit în partea din spate a motorului (spre cutia de viteze) la pornirea la rece, care se agravează în timp. În cazuri extreme motorul se oprește în mers.
Cauză posibilă descrisă: Lanțul de distribuție este în spatele motorului; ghidajele sunt slab lubrifiate și lanțul se întinde. Dacă sare sau se rupe, supapele lovesc pistoanele și motorul este distrus.
Verificare în service: Ascultă cu motorul complet rece, ideal cu un stetoscop de mecanic pe spatele blocului.
Cost menționat în sursă: Aprox. 2.000–4.000 € într-un service independent (motorul trebuie coborât)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Wikipedia: BMW N47 Euro Premium Parts: ghidul N47 Carchecker: BMW 320d E90

Vezi fișa completă

Motoare: 3.0d / 35d (M57) (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar dacă galeria de admisie are clapete de turbionare; unele versiuni nu le au. Confirmă în service.

Clapete de turbionare din galeria de admisie (M57)Admisie

Motor / echipare: M57 3.0 diesel cu șase cilindri și clapete de turbionare (330d E46/E90, 525d/530d/535d E39/E60, 635d, 730d E65, X3 3.0d, X5 3.0d E53/E70, X6 30d/35d)
Perioada menționată: 1998–2010
Simptome: De obicei niciunul până la defectare. Avertisment frecvent: scurgere de ulei în jurul axelor clapetelor, în partea de sus a motorului. Dacă o clapetă sau șurubul ei se desprinde și intră în cilindru: bătăi puternice bruște, pierdere de putere, fum și posibile avarii și la turbo.
Cauză posibilă descrisă: Clapetele metalice din galeria de admisie se murdăresc cu calamină și ulei, iar axele lor se uzează în timp. Clapeta, șurubul sau o parte din ax se poate desprinde și cădea în cilindru, avariind supapele, pistonul și chiulasa. Pe un forum de proprietari se afirmă că BMW a întărit axele la galeriile ulterioare (de la 4 la 4,5 mm), dar alți utilizatori se îndoiesc că modificarea elimină riscul.
Verificare în service: În service: confirmă dacă galeria are clapete (unele versiuni nu le au), verifică urme de ulei în jurul axelor și jocul clapetelor și verifică în istoric dacă au fost deja înlocuite sau eliminate. La orice bătaie metalică nouă, oprește motorul și nu îl mai pornește.
Cost menționat în sursă: Verificare preventivă: manoperă de service. Dacă o clapetă intră în motor, un raport pentru cumpărători menționează costuri de reparație de peste 4.000 €.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

5Series.net (forum): demontarea clapetelor sau nu la 530d E60 5Series.net (forum): scurgere de ulei la clapetele M57N2 5Series.net (forum): clapetă ruptă la un 530d din 2004 Bimmerpost (forum UK): clapetele la 330d E90 BMWBlog: fiabilitatea motorului M57 CarChecker: BMW 330d E90 (M57N2)

Vezi fișa completă

Motoarele acestui model

2.0i / 2.5i / 3.0iBenzină
2.0d (M47, hasta 2007)Diesel
2.0d / 20d (N47, desde 2007)Diesel
3.0d / 35d (M57)Diesel

Descrie simptomele acestei mașini Vezi campaniile acestui model Întreținere