DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Chrysler

Defecțiuni cunoscute la Chrysler 300C (LD).

2012–2015 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 3.6 V6 (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar mașinile din 2016 fabricate până la 31/5/2016.

Treaptă care rămâne cuplată la frânare în pantă sau la ridicarea piciorului, corectată cu un program nou al cutieiCutie de viteze automată

Motor / echipare: 300C (LD) 3.6 V6 cu cutie automată cu 8 trepte
Perioada menționată: 2016
Simptome: La coborârea unei pante cu frâna sau la ridicarea bruscă a piciorului după o accelerare puternică, cutia rămâne într-o treaptă mică și urcă greu, cu motorul turat. În rest schimbă normal și nu există martori aprinși.
Cauză posibilă descrisă: Este un comportament al programului calculatorului cutiei (TCM). FCA îl îmbunătățește prin reprogramarea TCM cu ultimul software (buletinul 21-063-15 revizuit), pentru 300 din 2016 cu 3.6 V6 fabricate până la 31/5/2016, inclusiv în Europa.
Verificare în service: Spune la service în ce situații se întâmplă și cere să verifice dacă calculatorul cutiei are ultimul program înainte de a schimba piese ale cutiei.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 3.6 V6 (Benzină) · 3.0 CRD (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar cu climatizare automată multizonă.

O parte a climatizării suflă aer mai rece din cauza unui senzor solar defectClimatizare

Motor / echipare: Grand Voyager (RT) și 300C (LD) cu climatizare multizonă
Perioada menționată: 2012–2015
Simptome: Cu climatizarea pe automat și aceeași temperatură pe ambele părți, o parte primește aer mult mai rece; fără nicio avertizare.
Cauză posibilă descrisă: Senzorul solar de pe bord dă o citire falsă pe o parte. Nu lasă cod de eroare. Potrivit notei tehnice Chrysler (iulie 2016), service-ul îl verifică luminând fiecare parte a senzorului cu o lampă incandescentă și urmărind ca ambele citiri să se schimbe la fel.
Verificare în service: Verifică să nu acopere nimic senzorul de pe bord. La service, cere testul senzorului solar înainte de a schimba motoarele clapetelor.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 3.6 V6 (Benzină)

Carcasa filtrului și răcitorul de ulei care pierd la 3.6 PentastarMotor

Motor / echipare: 3.6 V6 Pentastar: Jeep Grand Cherokee, Wrangler și Gladiator, Chrysler Grand Voyager și 300C, Lancia Thema și Fiat Freemont
Perioada menționată: Din 2011
Simptome: Pete de ulei sub mașină, ulei pe bloc sub carcasă (în „V”-ul motorului), completări frecvente și, în cazurile grave, martorul de presiune scăzută a uleiului; uneori pierde și lichid de răcire.
Cauză posibilă descrisă: Carcasa din plastic care susține filtrul și răcitorul de ulei se află în mijlocul motorului, expusă la căldură: cu ciclurile termice se deformează și se fisurează. Strângerea excesivă a capacului filtrului o deteriorează și ea. Chrysler a schimbat designul în 2014, dar scurgerile apar în continuare.
Verificare în service: Caută ulei în zona centrală a motorului și sub mașină; nu strânge excesiv capacul filtrului. Reparația obișnuită este înlocuirea întregului ansamblu (există variante din aluminiu), cu demontarea colectoarelor de admisie și garnituri noi.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 3.0 CRD (Diesel)

Răcitorul EGR și cuzineții la 3.0 V6 diesel VM (EcoDiesel)Motor

Motor / echipare: 3.0 V6 diesel VM Motori (A630, „EcoDiesel”): Jeep Grand Cherokee și Gladiator, Chrysler 300C, Lancia Thema și Maserati Ghibli, Quattroporte și Levante
Perioada menționată: Din 2011
Simptome: Pierdere de lichid de răcire, fum alb sau ardere în colectorul de admisie (răcitor EGR fisurat); bătăi metalice puternice și martorul de presiune a uleiului (cuzineți); la motoarele din 2020, avertizări de presiune scăzută a uleiului sau pompa de înaltă presiune care cedează cu pilitură.
Cauză posibilă descrisă: Potrivit mecanicilor și proprietarilor, răcitorul EGR se fisurează din cauza oboselii termice (Chrysler l-a rechemat), iar cuzineții arborelui cotit pot ceda din cauza efortului la turații mici sau a calaminei din canalele de ulei. La a treia generație (din 2020) a existat o rechemare pentru pompa de combustibil Bosch CP4.2. Maserati folosește același motor VM la versiunile diesel.
Verificare în service: Verifică după VIN campaniile pentru răcitorul EGR și pompă; urmărește lichidul de răcire și presiunea uleiului; la bătăi sau martorul de ulei, oprește. Evită mersul la turații foarte mici cu sarcină mare.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.