Defecțiuni cunoscute la Fiat Bravo (II).

Motor / echipare

Benzină FIRE 1.1, 1.2 și 1.4 cu 8 și 16 supape (Panda, Punto, 500, Doblò, Idea, Linea, Lancia Ypsilon și Musa)

Perioada menționată

2000–2020

Simptome

Pierdere de lichid de răcire, fum alb sau ulei cu aspect de maioneză (garnitura de chiulasă); rateuri și, dacă se defectează calculatorul, mașina nu pornește sau se oprește.

Cauză posibilă descrisă

Motor foarte robust, cu trei puncte slabe: garnitura de chiulasă, care cedează mai ales între 80.000 și 150.000 km dacă răcirea e neglijată; cureaua de distribuție, a cărei rupere îndoaie supapele la 1.1, la toate motoarele cu 16 supape și la 1.2 cu VVT; și bobinele de inducție, care pe măsură ce se degradează pot strica calculatorul.

Verificare în service

Verifică nivelul lichidului de răcire și bușonul de ulei, când s-a schimbat cureaua (și după vechime) și testează bobinele înainte să cedeze.

Cost menționat în sursă

Bobină de inducție: 40–60 €; garnitura de chiulasă și cureaua: în funcție de serviceSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Cutie manuală Getrag M32 cu 6 trepte: Opel Astra H și J, Insignia A, Zafira B și C, Vectra C, Meriva B, Cascada, Corsa OPC și unele Fiat cu motor T-Jet

Perioada menționată

2004–2019

Simptome

Șuierat sau zumzet care crește cu viteza, mai ales în treptele 5 și 6 (și în 1 și 2), manetă de viteze slăbită care se mișcă la accelerare și ridicarea piciorului și, în cazuri avansate, trepte care sar. Nereparat, rulmentul poate sparge carcasa.

Cauză posibilă descrisă

Rulmenții se uzează, mai ales cel al arborelui de lângă treapta a 6-a: rolele capătă joc, iar arborele se mișcă sub sarcină, ceea ce se transmite la manetă. Un specialist pune problema pe seama unei calări incorecte din fabrică. Cutiile din a doua generație, cu capacul final revizuit, se defectează mult mai rar, potrivit unui reparator australian.

Verificare în service

La testul în service: confirmă dacă zgomotul depinde de viteza mașinii (rulment de roată, anvelopă) sau de treapta cuplată (cutie) și dacă maneta se mișcă sub sarcină. Verifică uleiul pentru resturi metalice. Repară din timp: înlocuirea tuturor rulmenților și montarea capacului revizuit costă mult mai puțin decât o cutie nouă.

Cost menționat în sursă

Un proprietar a înlocuit doar rulmentul principal pentru aproximativ 47 £ în piese, față de aproximativ 1.000 £ pentru o cutie reconstruită; altul menționează aproximativ 600 € la un specialist.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

1.9 JTD / Multijet (8 și 16 supape), 2.4 JTD și JTDm la Fiat, Alfa Romeo 147, 156, 159, GT și Brera, Lancia și Opel 1.9 CDTI

Perioada menționată

1997–2012

Simptome

Pierdere de putere, ralanti neregulat și martor motor cu „swirl actuator malfunction”; funingine în jurul galeriei de admisie; vibrații și bătăi în trepte mici (volanta cu masă dublă).

Cauză posibilă descrisă

La 1.9 cu 16 supape și 2.4 cu 20 de supape, clapetele de admisie se blochează cu funinginea de la EGR și uleiul, iar tija de comandă se desprinde când bucșele de plastic se uzează. EGR-ul se murdărește în oraș, iar volanta se uzează între 80.000 și 150.000 km. 1.9 cu 8 supape nu are clapete.

Verificare în service

Verifică tija și funcționarea clapetelor deasupra galeriei, citește codurile actuatorului, verifică EGR-ul și ascultă volanta la pornire și oprire.

Cost menționat în sursă

Galerie de admisie: 400–900 € piese; curățarea EGR: 150–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 80.000–150.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală