DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Ford

Defecțiuni cunoscute la Ford Edge.

2016–2020 · Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

2 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 2.0 TDCi (Diesel)

Condiție de aplicare: 2.0 TDCi Ford este dieselul DW10 dezvoltat împreună cu PSA (același bloc și aceleași periferice).

FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă

Motor / echipare: 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
Perioada menționată: 1998–2015
Simptome: Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
Verificare în service: Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: 2.0 TDCi (Diesel)

Pierdere de putere, cutia PowerShift și electronica la Ford EdgePuncte slabe cunoscute

Motor / echipare: Ford Edge 2.0 TDCi biturbo (210 și 238 CP)
Perioada menționată: 2016–2020
Simptome: Pierdere bruscă de putere la depășire cu un martor aprins; cu cutia PowerShift, schimbări bruște, marșarier care nu intră, smucituri la plecare, scurgeri de ulei din cutie și mod de avarie; avertizarea „verificați farurile adaptive”; hayon care se deschide singur.
Cauză posibilă descrisă: Ghidul german pune pierderea de putere mai ales pe seama unui senzor de presiune a uleiului defect. Cutia cu dublu ambreiaj umed PowerShift (6DCT450, doar cu dieselul de 210 CP) are probleme cunoscute; la kilometraj mare cedează piesele tipice diesel (injectoare cu calamină, filtru de particule, volantă cu masă dublă, turbină, EGR). Farurile adaptive cedează din cauza calculatorului, iar hayonul se corectează prin software. Au existat două rechemări: luminile de viraj LED (fabricate din decembrie 2015 până în martie 2016) și prinderea compresorului de aer condiționat (până la 20.04.2018).
Verificare în service: Citește codurile și verifică senzorul de presiune a uleiului; testează PowerShift la rece și la cald și caută scurgeri; ghidul recomandă schimbarea uleiului cutiei la 50.000–60.000 km. Verifică după VIN ambele rechemări.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.