DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Ford

Defecțiuni cunoscute la Ford Kuga (II).

2012–2019 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

4 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.5 / 1.6 EcoBoost (Benzină) · 2.0 EcoBoost (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 1.5 EcoBoost cu patru cilindri.

Fisuri în blocul motor la 1.5 și 2.0 EcoBoost, cu pierdere de lichid de răcireRăcire

Motor / echipare: 1.5 EcoBoost cu patru cilindri și 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus și C-Max
Perioada menționată: Aprox. 2014–2019
Simptome: Pierdere de lichid de răcire fără scurgere vizibilă, funcționare neregulată la pornirea la rece, fum alb și, în cazurile grave, avarierea motorului.
Cauză posibilă descrisă: Fisuri fine în bloc lasă lichidul de răcire să intre în cilindri; afectează mai ales unitățile 1.5 mai vechi și, mai rar, 2.0. Ford a revizuit blocul la mijlocul lui 2019.
Verificare în service: Urmărește nivelul lichidului de răcire; dacă scade fără scurgere exterioară, fă test de presiune și de gaze și verifică bujiile. Întreabă Ford după VIN despre acțiuni în garanție.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.5 / 1.6 EcoBoost (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 1.6 EcoBoost fabricat între 8.05.2012 și 21.11.2014.

Supraîncălzire și chiulasă fisurată la 1.6 EcoBoostRăcire

Motor / echipare: 1.6 EcoBoost: Focus, C-Max, Kuga, Fiesta ST și Transit Connect
Perioada menționată: 2010–2014
Simptome: Temperatura crește, se pierde lichid de răcire și, în cazuri extreme, iese ulei sub presiune printr-o fisură a chiulasei, cu risc de incendiu în compartimentul motor.
Cauză posibilă descrisă: Lipsa circulației lichidului de răcire provoacă supraîncălzirea locală a chiulasei. În 2018 Ford a rechemat mașinile fabricate între 2010 și 2014: verifică piese ale motorului și ale răcirii și montează un senzor de nivel al lichidului de răcire cu avertizare.
Verificare în service: Verifică la Ford după VIN că rechemarea a fost efectuată; urmărește nivelul lichidului de răcire și oprește la avertizarea de temperatură.
Cost menționat în sursă: Gratuit în cadrul rechemării.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.5 / 2.0 TDCi (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar 2.0 TDCi, care este motorul PSA DW10.

FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă

Motor / echipare: 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
Perioada menționată: 1998–2015
Simptome: Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
Verificare în service: Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: 1.5 / 2.0 TDCi (Diesel)

Condiție de aplicare: Mai ales versiunile mai noi ale lui 2.0 TDCi.

Filtrul de particule la motoarele diesel Ford: regenerare și emisiiEvacuare și emisii

Motor / echipare: 2.0 TDCi și 1.5 / 2.0 EcoBlue la Kuga; 1.5 TDCi și EcoBlue la Focus, C-Max, Transit Connect și Transit Courier
Perioada menționată: 2014–2023
Simptome: Regenerări ale filtrului la temperatură excesivă, filtru deteriorat și emisii de particule peste limită: mașina poate pica testul de emisii la inspecția tehnică.
Cauză posibilă descrisă: Din cauza modului în care se regenerează filtrul, emisiile de particule pot crește în timp. Ford a rechemat mai multe modele diesel (codul 24E06): recalibrează regenerarea, inspectează filtrul și îl înlocuiește dacă este deteriorat. Ghidul german numește filtrul călcâiul lui Ahile al motoarelor diesel Ford moderne.
Verificare în service: Întreabă Ford după VIN dacă rechemarea 24E06 este în așteptare; verifică filtrul și istoricul regenerărilor înainte de inspecția tehnică.
Cost menționat în sursă: Gratuit în cadrul rechemării; înainte, mulți proprietari au plătit singuri filtrul.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.