Defecțiuni cunoscute la Ford S-Max / Galaxy (II).

Motor / echipare

1.5 EcoBoost cu patru cilindri și 2.0 EcoBoost: Kuga, Mondeo, S-Max, Galaxy, Focus și C-Max

Perioada menționată

Aprox. 2014–2019

Simptome

Pierdere de lichid de răcire fără scurgere vizibilă, funcționare neregulată la pornirea la rece, fum alb și, în cazurile grave, avarierea motorului.

Cauză posibilă descrisă

Fisuri fine în bloc lasă lichidul de răcire să intre în cilindri; afectează mai ales unitățile 1.5 mai vechi și, mai rar, 2.0. Ford a revizuit blocul la mijlocul lui 2019.

Verificare în service

Urmărește nivelul lichidului de răcire; dacă scade fără scurgere exterioară, fă test de presiune și de gaze și verifică bujiile. Întreabă Ford după VIN despre acțiuni în garanție.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

Ford S-Max II și Galaxy (2015–2023, benzină, hibrid și diesel)

Perioada menționată

2015–2023

Simptome

Lumini și semnalizatoare la inspecția tehnică, furtunuri și discuri de frână cu uzură timpurie, pierderi de ulei la kilometraj mare, plastice interioare care se zgârie și consolă centrală care se rupe.

Cauză posibilă descrisă

Rechemări: șuruburi ruginite ale brațelor spate (risc de rupere), senzorul de combustibil al dieselului 2.0 și ambreiajul care patinează la EcoBoost cu cutie manuală și poate rupe placa de presiune (risc de incendiu).

Verificare în service

Verifică campaniile după VIN; verifică nivelul uleiului; verifică luminile și frânele.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra

Perioada menționată

1998–2015

Simptome

Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.

Cauză posibilă descrisă

Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.

Verificare în service

Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.

Cost menționat în sursă

Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 EcoBlue diesel: Transit, Transit Custom, Ranger, Mondeo, S-Max, Galaxy, Kuga și Focus

Perioada menționată

Din 2016

Simptome

Adesea fără avertizare: resturi de curea în ulei, avertizare de presiune a uleiului sau ruperea curelei cu avarie gravă a motorului.

Cauză posibilă descrisă

Motorina din regenerările neterminate ale filtrului de particule ajunge în ulei și degradează cureaua, care funcționează în el; în cazuri extreme se desprinde material care înfundă sita pompei de ulei. Ford a scurtat intervalul de schimb al curelei, întinzătorului și rolelor de la 10 ani sau 240.000 km la 6 ani sau 160.000 km la Transit și Transit Custom.

Verificare în service

Respectă noul interval de 6 ani sau 160.000 km, verifică starea curelei și dacă nivelul uleiului crește (diluare cu motorină); evită drumurile care întrerup regenerările.

Cost menționat în sursă

Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Surse din baza originală