DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Mercedes-Benz

Defecțiuni cunoscute la Mercedes-Benz CLE (C236/A236).

2023–2026 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: CLE 200 / 300 / 450 (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar CLE 200 și 300 (M254); CLE 450 are motorul cu șase cilindri M256.

Variatoarele arborilor cu came la motorul pe benzină M254Distribuție

Motor / echipare: Motorul pe benzină M254 de 1.5 și 2.0 cu patru cilindri și starter-generator integrat (ISG) de 48 V: Clasa C W206, GLC X254, Clasa E W214 și CLE
Perioada menționată: 2021–2025 (mai ales 2021–2022)
Simptome: Zgomot de zdrăngănit la pornire, martorul de motor și coduri ale reglajului arborilor cu came; în cazuri grave, deteriorarea motorului.
Cauză posibilă descrisă: Un ghid german de mașini rulate indică variatoarele arborilor cu came ale M254 ca punct de verificat până la anul model 2025; potrivit utilizatorilor Motor-Talk, o sită de ulei care se rupe provoacă daunele, mai ales la mașinile din 2021 și 2022. Din 2025 nu se raportează probleme.
Verificare în service: Ascultă o pornire la rece; citește memoria de defecte a motorului; cere istoricul de service cu schimburile de ulei la timp și întreabă dealerul ce remediere există pentru variatoare.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: CLE 220 d (Diesel)

AdBlue, FAP și EGR la OM654/OM656AdBlue / DPF / EGR

Motor / echipare: OM654 2.0 și OM656 3.0 diesel (C, E, S, GLC, GLE, GLS, Clasa G din 2016)
Perioada menționată: 2016–2026
Simptome: Avertizări AdBlue sau de emisii cu numărătoare inversă la pornire; martorul filtrului de particule; pierdere de putere sau ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar.
Cauză posibilă descrisă: Sunt motoare robuste; defectele se concentrează în sistemul antipoluare. Sistemul AdBlue (injector, senzori NOx și catalizator SCR) cedează uneori, mai ales la frig, iar filtrul de particule și EGR-ul se murdăresc dacă mașina face mai ales drumuri scurte.
Verificare în service: Citește codurile AdBlue și ale senzorilor NOx cu Xentry, verifică istoricul regenerărilor filtrului de particule și modul de utilizare a mașinii (drumuri scurte).
Cost menționat în sursă: Sistem AdBlue: aprox. 500–1.200 €; filtru de particule: 1.000–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: de la 100.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Motoare: CLE 53 AMG (3.0) (Benzină)

Condiție de aplicare: Același M256 cu ISG; cazurile documentate sunt de la alte modele cu acest motor.

Sistemul de 48 V, pompa de apă electrică și calamina la motorul cu șase cilindri M256Motor

Motor / echipare: 3.0 cu șase cilindri în linie M256 cu ISG de 48 V (EQ Boost): E 53, CLE 53, AMG GT 4 uși 43/53, CLS, GLE și GLS
Perioada menționată: Din 2018
Simptome: Avertizări ale sistemului mild-hybrid, pierderea EQ Boost și accelerație mai slabă; supraîncălzirea turbinei dacă cedează pompa auxiliară; la kilometraj mare, calamină pe supapele de admisie.
Cauză posibilă descrisă: Potrivit Jalopnik, defectele ISG și ale sistemului de 48 V sunt cele mai citate; au existat campanii pentru pompa electrică de răcire (NHTSA 19V-605, CLS 2019), pentru o masă de 48 V slăbită cu risc de incendiu (24V-207, GLE și GLS) și un buletin din 2025 pentru software-ul bateriei de 48 V la CLS, Clasa E, GLE, GLS și AMG GT din 2019–2021.
Verificare în service: Citește memoria de defecte a sistemului de 48 V; verifică după VIN campaniile și buletinele; respectă intervalele de schimb de ulei.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.