DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Peugeot

Defecțiuni cunoscute la Peugeot 4007 / 4008.

2007–2017 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

3 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 1.6 / 2.4 (Benzină)

Condiție de aplicare: Doar 1.6 de pe 4008 (2012–2017); 2.4 este alt motor.

Segmenți care se blochează, consum de ulei și lanț la 1.6 Mitsubishi (4A92)Motor

Motor / echipare: 1.6 benzină de 117 CP de la Mitsubishi (4A92): Citroën C4 Aircross și Peugeot 4008 (și Mitsubishi ASX)
Perioada menționată: 2012–2017
Simptome: Trebuie completat ulei între schimburi; fum albăstrui; zgomot de lanț la pornirea la rece.
Cauză posibilă descrisă: Revista rusă Za Rulem (2021) consideră 4A92 cel mai puțin reușit motor din gamă: segmenții pistoanelor tind să se blocheze încă de pe la 80.000 km, ceea ce mărește consumul de ulei; lanțul de distribuție se poate întinde după 100.000 km, iar motorul este foarte sensibil la nivelul uleiului, care trebuie ținut cel puțin la jumătatea jojei.
Verificare în service: Măsoară consumul de ulei între schimburi și verifică des nivelul; ascultă lanțul la o pornire la rece; cere istoricul schimburilor de ulei.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 / 2.4 (Benzină) · 1.6 / 1.8 / 2.2 HDi (Diesel)

Condiție de aplicare: Doar 4007 (2007–2012), geamănul lui C-Crosser; 4008 este altă mașină.

Ambreiajul, modulul ABS/ESP și simeringul arborelui cotit la C-Crosser și 4007Puncte slabe cunoscute

Motor / echipare: Citroën C-Crosser și Peugeot 4007 (benzină Mitsubishi 2.4 și 2.2 HDi)
Perioada menționată: 2007–2012
Simptome: Modulul ABS/ESP Teves care cedează (reparație scumpă); ambreiajul și volanta cu masă dublă care se strică la tractare pentru că treptele 1 și 2 sunt lungi; baterie slabă (avertizată printr-un „gong”). La 2.2 HDi: simeringul arborelui cotit care pierde ulei pe ambreiaj (care patinează, și la cutia DCS) și punga de aditiv Eolys a filtrului de particule expusă lângă brațul spate.
Cauză posibilă descrisă: Sunt gemenii lui Mitsubishi Outlander. Cazuri adunate de Honest John; producătorul a plătit adesea o parte din reparațiile ABS/ESP și ale ambreiajului.
Verificare în service: Verifică că ambreiajul nu patinează; citește erorile ABS/ESP; testează bateria.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 1.6 / 1.8 / 2.2 HDi (Diesel)

FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă

Motor / echipare: 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
Perioada menționată: 1998–2015
Simptome: Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
Verificare în service: Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.