DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Peugeot

Defecțiuni cunoscute la Peugeot 807.

2002–2014 · Benzină / Diesel

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

2 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: 2.0 / 2.2 (Benzină) · 2.0 / 2.2 HDi (Diesel)

Condiție de aplicare: Monovolum geamăn cu Citroën C8, Peugeot 807 și Fiat Ulysse (aceeași bază și aceleași motoare).

Pivoți, anvelopele spate și curelele la C8, 807 și UlyssePuncte slabe cunoscute

Motor / echipare: Citroën C8, Peugeot 807 și Fiat Ulysse II (benzină și diesel)
Perioada menționată: 2002–2014
Simptome: Pivoți ai suspensiei față care cedează (și lipsă de piese); uzură excesivă a anvelopelor spate; probleme serioase de calitate a asamblării. La HDi: curea ruptă de apa de la parbriz care cade pe capacul ei (2.2 HDi 2002–2007), fulia amortizată de schimbat cu cureaua, pompa de apă, filtrul de particule fără aditiv și injectoare blocate în chiulasa lui 2.2 HDi.
Cauză posibilă descrisă: Potrivit Honest John, uzura spate s-a corectat în garanție cu jante de 16"; Citroën a furnizat apoi un jgheab nou cu fiecare curea de C8. La Ulysse cu motoare Fiat, cureaua și pompa se schimbă la 58.000–64.000 km. Rechemări Ulysse (2003): apă în calculatorul airbagului, încuietorile ușilor glisante, furtunul de frână față și știftul butucului.
Verificare în service: Verifică pivoții și uzura anvelopelor; cere istoricul curelei; verifică campaniile după VIN.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: 2.0 / 2.2 HDi (Diesel)

FAP, EGR, turbina și volanta la 2.0/2.2 HDiFAP / EGR / turbină / volantă

Motor / echipare: 2.0 HDi (DW10) și 2.2 HDi (DW12) PSA, inclusiv 2.0/2.2 JTD de la Fiat Ulysse și Scudo și Lancia Phedra
Perioada menționată: 1998–2015
Simptome: Martorul filtrului de particule și pierdere de putere; ralanti neregulat din cauza EGR-ului murdar; vibrații și bătăi la pornire sau în trepte mici (volantă cu masă dublă); fum sau sacadări din cauza injectoarelor la kilometraj mare.
Cauză posibilă descrisă: Motorul e foarte robust, dar perifericele nu: FAP-ul cu aditiv Eolys se înfundă în oraș, EGR-ul și răcitorul se umplu de funingine, turbina cu geometrie variabilă se blochează, iar volanta cu masă dublă se uzează. Versiunile de 136 CP au mai multe probleme decât cele de 138–163 CP.
Verificare în service: Citește starea FAP-ului și nivelul aditivului, verifică EGR-ul și răcitorul, volanta la pornire și debitele injectoarelor.
Cost menționat în sursă: Regenerare forțată FAP: 100–150 €; FAP nou: 800–1.500 €; injector recondiționat: 200–250 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–180.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.