DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Porsche

Defecțiuni cunoscute la Porsche 911 (996).

2000–2005 · Benzină

Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.

2 defecțiuni cunoscute cu surse

Motoare: Carrera 3.4 / 3.6 (Benzină)

Rulmentul IMS al arborelui intermediarMotor (rulmentul arborelui intermediar)

Motor / echipare: M96 și M97 de la 911 996 și 997 (Carrera, nu Turbo sau GT3), Boxster 986 și 987 și Cayman 987
Perioada menționată: 1997–2008 (risc maxim în 2000–2005)
Simptome: Adesea niciunul înainte de rupere. Uneori zgomot sau ciocănit și particule metalice în filtrul de ulei. Când cedează, de obicei distruge motorul.
Cauză posibilă descrisă: Rulmentul etanș al arborelui intermediar (IMS) se rupe. Cel cu un singur rând, folosit mai ales în 2000–2005, a avut rate de defectare în garanție de până la 8–10 %, față de aproximativ 1 % la cel cu două rânduri. De la sfârșitul lui 2005 se folosește unul mai mare, care nu poate fi schimbat fără a deschide motorul. Turbo și GT3 au alt motor, fără această problemă.
Verificare în service: Identifică tipul de rulment după an și motor, verifică filtrul de ulei pentru particule metalice și confirmă dacă s-a montat deja un rulment de înlocuire.
Cost menționat în sursă: Rulment de înlocuire preventiv (motoare până în 2005): mult mai ieftin decât un motor; dacă cedează, de obicei motorul trebuie înlocuit sau refăcutSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

Motoare: Turbo / GT2 / GT3 (3.6) (Benzină)

Țevile de răcire lipite care se desprind la motorul Mezger (911 Turbo și GT3)Răcire

Motor / echipare: Motorul Mezger din 911 996 și 997 Turbo, GT2 și GT3
Perioada menționată: 1999–2012
Simptome: Pierdere bruscă de lichid de răcire peste roțile din spate; țevi frontale corodate care picură; coturi din plastic ale radiatorului de ulei care se fisurează.
Cauză posibilă descrisă: Proprietarii și specialiștii de pe forumul 911UK explică faptul că Porsche a lipit racordurile țevilor de răcire în loc să le sudeze și că se pot desprinde și pot goli circuitul; soluția este sudarea sau fixarea cu știfturi, ideal cu motorul scos. Mezger nu are problema rulmentului IMS de la Carrera.
Verificare în service: Întreabă dacă țevile au fost deja sudate sau fixate cu știfturi; caută urme de lichid de răcire în compartimentul motor și sub mașină.
Cost menționat în sursă: Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.