DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Volkswagen
Probleme frecvente Volkswagen Arteon 1.5 TSI.
2017–2024 · Benzină
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
3 defecțiuni cunoscute cu surse
Smucituri la rece la 1.5 TSI evoManagement motor
- Motor / echipare
- 1.5 TSI evo (EA211 evo): Golf VII și VIII, T-Roc, Tiguan, Octavia, Leon, Ibiza, Arona, Karoq, A3…
- Perioada menționată
- 2017–2022
- Simptome
- Smucituri ritmice („efectul cangur”) și ezitări la accelerare între aproximativ 1.200 și 2.000 rpm, cu motorul rece și în trepte mici; mai vizibil la cutia manuală.
- Cauză posibilă descrisă
- Un defect al managementului motorului în faza de încălzire. Volkswagen a publicat în februarie 2020 o actualizare software pentru toate mărcile grupului, care l-a rezolvat la majoritatea mașinilor; la unele doar l-a redus. Mecanic, motorul e fiabil.
- Verificare în service
- Testează mașina la rece în treapta întâi și a doua și verifică la dealer dacă are instalată ultima versiune de software a calculatorului.
- Cost menționat în sursă
- Actualizare software: 0–150 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Honest John: Volkswagen anunță soluția pentru 1.5 TSI (copie arhivată)Autoscore: motorul 1.5 TSI evoAu7o: Skoda Octavia 1.5 TSISEATCupra.net: actualizarea software-ului 1.5 TSI
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar dacă este echipat cu sistemul de aer condiționat descris.
Aerul condiționat nu răcește: supapa N280Climatizare
- Motor / echipare
- Aer condiționat cu compresor fără ambreiaj și supapă de reglare N280 (VW, Audi, Seat, Cupra și Skoda cu motor termic din 2006)
- Perioada menționată
- 2006–2026
- Simptome
- Aerul nu răcește sau răcește intermitent (de exemplu doar pe autostradă), iar uneori compresorul zdrăngăne cu aerul condiționat pornit. Coduri 01232 (supapa N280), P2612 sau 00898.
- Cauză posibilă descrisă
- Compresorul își reglează debitul cu supapa electromagnetică N280, cel mai frecvent punct de defect. Audi a emis buletine tehnice pentru o fabricație defectuoasă a acestei supape la compresoarele Sanden. Mai cedează și conectorul ei, care devine casant și se corodează (mai ales fără scutul inferior al motorului), sau cablajul.
- Verificare în service
- Citește codurile și curentul de comandă al N280 cu VCDS sau ODIS, măsoară rezistența (circa 10 ohmi) și verifică conectorul și cablajul înainte de a înlocui piese. Dacă se înlocuiește supapa sau compresorul, trebuie spălat tot circuitul.
- Cost menționat în sursă
- Supapa N280: piesă ieftină (circa 30 de dolari) dacă se vinde separat; compresor nou cu spălarea circuitului: mult mai multSumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 la compresoarele Sanden (2021)Audi (NHTSA): buletinul supapei N280 (2014)Ross-Tech Wiki: codul P2612 al supapei N280Go-Parts: ghidul compresoarelor de climatizare VW și AudiAudiZine: codul 01232 din cauza unui defect de cablaj la N280
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar versiunile cu tracțiune integrală (4Motion, quattro cu motor transversal, 4x4 sau 4Drive) cu cuplaj Haldex generația 4 sau 5.
Pompa cuplajului Haldex al tracțiunii integraleTransmisie
- Motor / echipare
- Cuplaj Haldex generația 4 și 5 la VAG cu motor transversal și tracțiune integrală: VW 4Motion, quattro la A3/TT/Q3, Skoda 4x4 și Seat/Cupra 4Drive
- Perioada menționată
- 2007–2020
- Simptome
- Avertizare de tracțiune integrală sau eroare a pompei la diagnoză, mașina se comportă ca una cu tracțiune față (patinează pe ud sau pe pietriș) și uneori nicio avertizare în bord, deși există coduri memorate.
- Cauză posibilă descrisă
- Pompa electrică ce dă presiune cuplajului rămâne fără debit pentru că filtrul (generația 4) și sita pompei se înfundă cu resturi de uzură; uleiul murdar îi crește consumul electric și o arde. Potrivit proprietarilor de pe forumuri, la service-urile oficiale se schimbă adesea uleiul, dar nu și filtrul sau sita, iar o pompă nouă cedează din nou dacă nu se face acest lucru.
- Verificare în service
- Citește modulul de tracțiune integrală cu VCDS, OBDeleven sau ODIS (în ODIS se vede curentul pompei) și verifică în istoric când s-a schimbat uleiul și dacă s-a înlocuit filtrul și s-a curățat sita. După service, la generațiile 4 și 5 se recomandă adaptarea cu echipamentul de diagnoză.
- Cost menționat în sursă
- Ulei, filtru și curățarea sitei: întreținere. Dacă discurile ambreiajului se distrug, un proprietar de S3 menționează aproximativ 4.000 £ pentru înlocuirea întregii unități.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Kfz-Meisterbetrieb Dietrich: întreținerea cuplajului HaldexT6 Forum: înlocuirea pompei Haldex la un T5.1 4MotionVW California Club (forum): sită Haldex înfundată la un TiguanVW California Club (forum): defect Haldex 4Motion și filtrulCaravan Club (forum): Tiguan cu trei pompe Haldex
Vezi fișa completăAlte motorizări Volkswagen Arteon
- 2.0 TSIBenzină
- 2.0 TDI (EA288)Diesel
- 1.4 eHybridHibrid plug-in
- Toate problemele cunoscute la Volkswagen Arteon