CITIREA CODURILOR DE EROARE

Coduri OBD2.

Un cod identifică un semnal sau un sistem care trebuie verificat, nu o piesă pe care trebuie să o schimbi.

Caută cod sau simptomAi un adaptor OBD2 Bluetooth? Citește codurile direct din mașina ta.

1 fișă de coduri · 3 defecțiuni asociate

P0700Calculatorul cutiei automate a detectat un defectUrgență medie

Transmission Control System Malfunction (MIL Request)

Cutia automată are propriul calculator (TCM), care decide când să schimbe treapta folosind senzori de turație, temperatură, presiune și poziție a manetei. Acest cod nu spune care este defectul: indică doar faptul că calculatorul cutiei a memorat propriul cod și a cerut aprinderea martorului motorului.

Ce a detectat mașina

Calculatorul cutiei a trimis calculatorului motorului o cerere de aprindere a martorului. Defectul concret este memorat în calculatorul cutiei și trebuie citit acolo.

Depinde de defectul real: cutia poate funcționa normal sau poate intra în regim de avarie cu puține trepte. Evită s-o forțezi și citește curând codurile cutiei.

Simptome

Martorul motorului sau al cutiei aprins
Schimbări bruște sau întârziate
Regim de avarie: rămâne într-o treaptă
Adesea, alte coduri memorate în cutie

Cauze posibile

Orice defect memorat în calculatorul cutiei (senzori, electrovalve, presiune, temperatură)
Defecte de comunicare între calculatoare (coduri U)
Alte defecte ale motorului pe care le detectează și calculatorul cutiei
Nivel sau stare incorectă a uleiului de cutie

Verificări în service

Citește codurile memorate în calculatorul cutiei
Corectează mai întâi alte coduri ale motorului și de comunicare
Analizează datele înghețate din momentul apariției
Verifică nivelul și starea uleiului de cutie dacă procedura permite
Nu înlocui calculatorul cutiei doar pentru acest cod

Pasul următor

Cere citirea codurilor din calculatorul cutiei (nu doar ale motorului): acolo este cauza reală.

Mergi la service pentru citirea calculatorului cutiei cu un aparat de diagnoză complet; un cititor OBD simplu arată uneori doar P0700.

Surse originale · Data indicată: 2026-10-12

Informații de service Saab (WIS): DTC P0700 (cerere de martor de la cutia de viteze)Carista: ce înseamnă martorul cutiei automate

Vezi fișa completă

Defecțiuni asociate în bază

Placa conductoare a cutiei 7G-TronicCutie de viteze

Motor / echipare: Cutie automată 7G-Tronic (722.9) pe Clasa C, E, S, ML, GL, SLK, Sprinter…
Perioada menționată: Din 2004 (mai multe defecte în 2004–2008)
Simptome: Cutia rămâne în treapta 2 sau 3 (mod de avarie), schimbări bruște, întârziere la cuplarea D sau R, mesaj de defect al cutiei adesea fără martor motor; după oprire și repornire dispare o vreme.
Cauză posibilă descrisă: Se defectează placa conductoare (unitatea de control cu senzorii de turație integrați) din cauza căldurii și vibrațiilor. Scurgerile de ulei prin conectorul cu 13 pini sunt și ele frecvente.
Verificare în service: Diagnoză cu Xentry/STAR pentru a vedea subcodurile (un cititor simplu arată doar P0700). Verifică dacă există ulei în conectorul cutiei.
Cost menționat în sursă: Aprox. 1.400–2.800 € (estimare)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0700 P0705 P0706 P0710 P0717 P0718

Surse din baza originală

Go-Parts: P0700 la Clasa E cu 722.9 ECU Testing: defectarea 7G-Tronic Mercedes Medic: placa conductora 722.9

Vezi fișa completă

Manșonul mecatronicii și schimbări bruște la ZF 6HPCutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutie automată ZF cu 6 trepte 6HP19/21/26/28 (E53, E60/E61, E63/E64, E65/E66, E85, E90–E93)
Perioada menționată: Aprox. 2001–2013
Simptome: Picături sau umezeală de ulei lângă conectorul electric de pe lateralul băii, șoc la retrogradare chiar înainte de oprire, schimbări bruște sau cu turație crescută (mai ales 3-4 și 4-5 la accelerare) și mod de avarie care dispare după repornirea motorului.
Cauză posibilă descrisă: Manșonul de etanșare dintre mecatronică și cablaj are garnituri O-ring care se întăresc și lasă uleiul să scape. Un buletin BMW cere înlocuirea doar la o scurgere reală, nu la simplă umezeală, și avertizează că montarea greșită deteriorează pinii conectorului și impune înlocuirea mecatronicii. Cu ulei puțin, cutia pierde presiune. Schimbările bruște pot proveni și de la solenoizi sau corpul de supape uzate, nu doar de la manșon.
Verificare în service: În service: citește codurile cutiei, verifică nivelul uleiului cu procedura oficială (temperatură corectă și motorul pornit) și caută o scurgere reală la manșon și la garnitura băii. După schimbarea uleiului sau a pieselor, service-ul trebuie să reseteze adaptările. Dacă modul de avarie persistă, verifică solenoizii și corpul de supape înainte de a înlocui cutia.
Cost menționat în sursă: Manșon și garnitura băii: reparație minoră. Dacă se pierde ulei și cutia se avariază, într-un caz de pe un forum din SUA, BMW oferea o cutie recondiționată la aproximativ 2.800 $ fără montaj.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0700 P0730

Surse din baza originală

BMW: buletinul SIB 24 08 06, manșonul mecatronicii ZF 6HP 5Series.net (forum): simptomele defectării manșonului 5Series.net (forum): modul de avarie al ZF 6HP19 5Series.net (forum): service-ul 6HP19 și defecte de schimbare Au7o: P0730 și defecte cunoscute ale ZF 6HP la BMW

Vezi fișa completă

Scurgere prin conectorul cu 13 pini al cutiei 722.6Cutie de viteze automată

Motor / echipare: Cutie automată cu 5 trepte 722.6 (5G-Tronic), nu 7G-Tronic: Clasa C W203, Clasa E W210 și W211, CLK, Clasa S W220, ML W163, SLK, SL R230, Vito și Sprinter cu această cutie
Perioada menționată: 1996–2013
Simptome: Ulei în zona conectorului electric de pe lateralul cutiei, schimbări bruște sau patinare, cuplare întârziată și mod de avarie: mașina rămâne într-o treaptă (de obicei a 2-a și marșarier după repornire) și se aprinde martorul de motor.
Cauză posibilă descrisă: Adaptorul din plastic al conectorului cu 13 pini are garnituri O-ring care se întăresc și lasă uleiul să scape. Uleiul poate urca prin interiorul cablajului (efect de fitil) până la unitatea de comandă a cutiei și o poate deteriora. Dacă problema persistă după înlocuirea conectorului, poate exista ulei în cablaj, un fir deteriorat sau o defecțiune a plăcii conductoare.
Verificare în service: Citește codurile unității cutiei înainte de a opri motorul, dacă este posibil (repornirea le poate șterge). Verifică dacă există ulei la conector și, deconectându-l, pe pini și la conectorul unității. Conform buletinului tehnic, conectorul trebuie demontat doar cu uleiul cutiei sub 50 °C pentru a nu deteriora placa conductoare, iar cablajul trebuie montat fără tensiune.
Cost menționat în sursă: Adaptorul conectorului: aproximativ 15–20 $ în piese (prețuri din SUA citate în surse), plus uleiul pierdut; manopera separat. Dacă uleiul a ajuns la unitatea de comandă, reparația este mai mare.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.

P0700 P0715 P0720

Surse din baza originală

Brake & Front End (ALLDATA): scurgere de ulei la conectorul 722.6 MercedesMedic: înlocuirea conectorului cu 13 pini al 722.6 MercedesMedic: codurile P0715 și P0720 și modul de avarie MBClub UK (forum): ulei în cablajul 722.6 la un ML55 Bob Is The Oil Guy (forum): CLK320 în modul de avarie The Transmission Shop: scurgeri și modul de avarie la cutiile Mercedes

Vezi fișa completă