Înainte să cumperi second-hand: Renault Clio (III).

Fii atent la: Avertizare injecție, smucituri, ralanti neregulat, pierdere de putere, fum și uneori motorul nu pornește.

Cere să se verifice: Citește codurile (de ex. P0087, presiune scăzută în rampă) și caută pilitură în filtrul de motorină. Dacă circuitul e contaminat, înlocuiește pompa, rampa și injectoarele și curăță rezervorul și conductele.

Fii atent la: Zgomot sau scârțâit în zona curelelor; dacă se rupe cureaua de distribuție, motorul se oprește brusc și poate fi grav avariat.

Cere să se verifice: Respectă intervalul de schimb al distribuției și înlocuiește mereu kitul complet (curea, role și fulii); verifică cureaua de accesorii și fulia ei.

Fii atent la: Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.

Cere să se verifice: În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.

Fii atent la: Bătăi la puntea față și direcție imprecisă, amortizoare defecte, lumini care cedează, uzură mare a frânelor și frână de mână slabă; până în 2008, baterii descărcate, senzori ai arborelui cotit și bobine.

Cere să se verifice: Verifică campaniile după VIN (mai ales cea pentru supapele motorului 1.2); verifică puntea față, luminile și frânele.

Fii atent la: În mers se aprinde un martor în bord și asistența dispare brusc: volanul devine tot mai greu la viteză mică.

Cere să se verifice: Condu cu grijă, pentru că fără asistență trebuie să tragi mult mai tare de volan, și cere la service citirea codurilor direcției. Dacă verificarea vizuală și electronică confirmă defectul, reparația este înlocuirea coloanei de direcție. O mașină deja reparată are o etichetă albastră pe turnul amortizorului din față stânga.

Fii atent la: Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.

Cere să se verifice: În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.