DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Dacia
Probleme frecvente Dacia Logan (I).
2004–2012 · Benzină / GPL / GNC / Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi
8 defecțiuni cunoscute cu surse
Motoare: 1.4 / 1.6 MPI (K7J / K7M) (Benzină) · 1.6 16V (K4M) (Benzină) · 1.4 / 1.6 MPI GLP (GPL / GNC) · 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Condiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Suspensie, evacuare, frâne și semicone de supapă la Logan IPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Dacia Logan I și Logan MCV I (benzină, GPL și diesel)
- Perioada menționată
- 2004–2012
- Simptome
- Pivoți și capete de bară care se uzează repede, evacuare de scurtă durată, furtunuri de frână din al șaselea an și apoi discuri, lumini; baterii, electromotoare, pompe de combustibil, încuietori, senzori ai arborelui cotit și fișe de bujii.
- Cauză posibilă descrisă
- Date din inspecții și de la serviciile de asistență. Rechemări: semicone de supapă defecte la mașinile din anul-model 2010 (posibilă avarie a motorului), cablajul alternatorului prins slab (risc de incendiu), comutatorul luminii de frână (2009) și martorul ABS care putea să nu se aprindă.
- Verificare în service
- Verifică campaniile după VIN; verifică puntea față, furtunurile de frână, evacuarea și luminile înainte de inspecția tehnică.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.6 16V (K4M) (Benzină)
Condiție de aplicare: Cu aer condiționat și direcție asistată, fabricate la Pitești până la 27/4/2013.
Curea de accesorii care patinează sau se rupe la Dacia 1.6 16V (Logan și Duster până în 2013)Motor
- Motor / echipare
- Benzină 1.6 16V (K4M) cu aer condiționat și direcție asistată: Dacia Logan și Duster fabricate la Pitești
- Perioada menționată
- 2010–2013
- Simptome
- Cureaua de accesorii patinează, se uzează prea devreme împreună cu rola ei sau se rupe; dacă se rupe, dispar direcția asistată și încărcarea de la alternator.
- Cauză posibilă descrisă
- Fulia alternatorului are roată fixă și nu preia neregularitățile de rotație ale motorului, așa că cureaua suferă. În februarie 2015, Dacia a deschis o acțiune curativă în service pentru Logan și Duster 1.6 16V fabricate la Pitești până la 27/4/2013 (6.344 de mașini în Franța): înlocuiește alternatorul și kitul curelei de accesorii și, în cazurile extreme, motorul.
- Verificare în service
- Verifică starea curelei de accesorii și a rolei întinzătoare și dacă alternatorul are fulie fixă. Dacă cureaua patinează sau e crăpată, înlocuiește-o împreună cu rola; întreabă la Dacia după VIN dacă mașina a fost în acțiunea din 2015. Dacă cureaua se rupe în mers, oprește: fără ea bateria nu se mai încarcă.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.4 / 1.6 MPI GLP (GPL / GNC)
Condiție de aplicare: GPL din fabrică, fabricate până la 23/9/2010.
Rezervor GPL ruginit pe exterior la Logan I și Sandero I pe GPL (până în 2010)Alimentare cu combustibil
- Motor / echipare
- Dacia Logan I și Sandero I cu GPL din fabrică, fabricate până la 23/9/2010
- Perioada menționată
- Până în septembrie 2010
- Simptome
- Rugină pe învelișul exterior al rezervorului GPL. Potrivit L'argus nu afectează siguranța, dar poate face ca mașina să nu treacă ITP-ul.
- Cauză posibilă descrisă
- Potrivit L'argus (iulie 2017), furnizorul a aplicat greșit tratamentul anticoroziv al rezervorului. Sunt afectate Logan I și Sandero I pe GPL fabricate până la 23/9/2010 (și Renault Clio II pe GPL până în noiembrie 2010): 58.193 de clienți în Franța. Din mai 2016, Renault înlocuiește rezervorul, în aproximativ două ore și jumătate, fără rechemare oficială și doar dacă proprietarul o cere.
- Verificare în service
- Cere să fie verificat rezervorul GPL la service sau la ITP. Dacă învelișul e ruginit, cere la Dacia înlocuirea rezervorului: proprietarii nu sunt anunțați prin scrisoare, trebuie să o ceri tu.
- Cost menționat în sursă
- În Franța era gratuit la mașinile mai noi de 10 ani și sub 300.000 km (mai 2016); acum aceste mașini au peste 10 ani, așa că întreabă la Dacia sau cere o ofertă.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Uzura cuzineților de bielă la 1.5 dCiMotor (cuzineți de bielă)
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K), primele serii
- Perioada menționată
- Aprox. 2001–2006
- Simptome
- Bătăi în motor, mai ales la rece; presiune scăzută a uleiului; în cel mai rău caz, avaria motorului.
- Cauză posibilă descrisă
- Cuzineții de bielă se uzează prematur, mai ales la mașinile conduse mult la turații mici. Afectează în principal modelele dinainte de 2006; Renault a acoperit o mare parte din aceste reparații.
- Verificare în service
- Ascultă motorul la rece, măsoară presiunea uleiului și verifică istoricul schimburilor de ulei. Dacă bate, nu mai circula.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; de la înlocuirea cuzineților până la înlocuirea motorului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Pompa și injectoarele 1.5 dCi cu sistem DelphiInjecție / turbo
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție Delphi din primii ani
- Perioada menționată
- Aprox. 2001–2011
- Simptome
- Avertizare injecție, smucituri, ralanti neregulat, pierdere de putere, fum și uneori motorul nu pornește.
- Cauză posibilă descrisă
- În primii ani, pompa de înaltă presiune Delphi poate elibera pilitură metalică ce contaminează circuitul și distruge injectoarele unul după altul.
- Verificare în service
- Citește codurile (de ex. P0087, presiune scăzută în rampă) și caută pilitură în filtrul de motorină. Dacă circuitul e contaminat, înlocuiește pompa, rampa și injectoarele și curăță rezervorul și conductele.
- Cost menționat în sursă
- Aprox. 1.800–3.500 € (pompă, patru injectoare, rampă și curățarea circuitului)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
CarVerif: fiabilitatea Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: studiu privind defectele de injecție la un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: 1.5 dCi, un diesel fiabil și longeviv
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Ruperea curelei sau a rolelor de distribuție la 1.5 dCiDistribuție
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K)
- Perioada menționată
- 2009–2011
- Simptome
- Zgomot sau scârțâit în zona curelelor; dacă se rupe cureaua de distribuție, motorul se oprește brusc și poate fi grav avariat.
- Cauză posibilă descrisă
- La motoarele din 2009–2011 s-au raportat ruperi ale rolelor și ale curelelor de distribuție sau de accesorii.
- Verificare în service
- Respectă intervalul de schimb al distribuției și înlocuiește mereu kitul complet (curea, role și fulii); verifică cureaua de accesorii și fulia ei.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere service-ului o ofertă pentru kitul de distribuție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Supapa EGR blocată de depuneri la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu supapă EGR electrică
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.
- Cauză posibilă descrisă
- Depunerile de funingine și ulei fac supapa EGR să se miște greu, să rămână închisă sau să nu se închidă complet. După Pierburg, rareori e un defect al supapei în sine: uleiul vine prin ventilația carterului, de la un turbo cu joc sau cu returul de ulei înfundat, din schimburi de ulei întârziate sau un nivel prea mare și din multe drumuri scurte, mai ales iarna.
- Verificare în service
- În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cereți service-ului o ofertă pentru supapa EGR.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Condiție de aplicare: Doar dacă pompa de injecție este Delphi (scrie pe pompă): în funcție de versiune, 1.5 dCi are Delphi sau Siemens/Continental.
Injecția Delphi la 1.5 dCi: aer în motorină, pilitură, regulator sau injectoareInyección
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție common rail Delphi
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.
- Cauză posibilă descrisă
- Defectele obișnuite ale sistemului Delphi al K9K sunt intrarea aerului în circuitul de joasă presiune, pilitura metalică din pompă care contaminează tot sistemul, regulatorul de debit (IMV) al pompei, injectoarele cu retur prea mare și senzorul de presiune din rampă.
- Verificare în service
- În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; variază mult, de la un filtru sau regulator până la tot sistemul de injecție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoarele acestui model
- 1.4 / 1.6 MPI (K7J / K7M)Benzină
- 1.6 16V (K4M)Benzină
- 1.4 / 1.6 MPI GLPGPL / GNC
- 1.5 dCi (K9K)Diesel