DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Dacia
Probleme frecvente Dacia Sandero (II) 1.5 dCi (K9K).
2012–2020 · Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
8 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Doar 1.5 Blue dCi fabricat înainte de 30/9/2019.
Zumzet constant în habitaclu de la pompa de combustibil a motorului 1.5 Blue dCiAlimentare cu combustibil
- Motor / echipare
- 1.5 Blue dCi (K9K) din modelele Dacia
- Perioada menționată
- 2018–2019
- Simptome
- Zumzet sau șuierat ascuțit și continuu în mașină, ca ventilatorul unui calculator, care nu se schimbă la accelerare.
- Cauză posibilă descrisă
- Potrivit notei Dacia către service-uri prezentate de L'argus, zgomotul vine de la pompa de combustibil, al cărei modul pompă-indicator din rezervor era prost proiectat. Furnizorul l-a modificat, iar piesa nouă se montează în fabrică din 30/9/2019.
- Verificare în service
- Verifică faptul că zgomotul nu se schimbă cu turația și cere la service să asculte zona rezervorului înainte de a schimba turbo sau ventilatorul.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar cu cutie manuală și fabricate între octombrie 2018 și februarie 2020.
Trosnet la apăsarea ambreiajului din cauza unui lot neconform de cilindri receptoriTransmisie
- Motor / echipare
- Dacia cu cutie manuală
- Perioada menționată
- 2018–2020
- Simptome
- Trosnet sau „crac” de fiecare dată când se apasă pedala de ambreiaj; treptele intră normal.
- Cauză posibilă descrisă
- Un lot neconform de cilindri receptori de ambreiaj a fost montat între 1/10/2018 și 7/1/2020 (cutiile TL4, TL6, TL8 și TLX) sau până la 10/2/2020 (JH3, JR5 și JXX). Nota tehnică Renault și Dacia prezentată de L'argus cere înlocuirea cu o referință nouă, după compararea zgomotului cu o înregistrare a mărcii. Nu este o rechemare.
- Verificare în service
- Înregistrează zgomotul cu telefonul când apeși ambreiajul și arată-l la service, care îl compară cu înregistrarea mărcii înainte de a schimba tot ambreiajul.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 1.5 Blue dCi fabricat între 1/1/2019 și 31/7/2021.
Pompă AdBlue deteriorată de o garnitură neconformă a modululuiEvacuare și emisii (AdBlue)
- Motor / echipare
- 1.5 Blue dCi (K9K) din Sandero II, Logan II, Duster II, Dokker și Lodgy
- Perioada menționată
- 2019–2021
- Simptome
- Martorul motorului și/sau AdBlue și mesajul de completare AdBlue cu blocarea pornirii în X km, care apare în continuare chiar după completare.
- Cauză posibilă descrisă
- Garnitura modulului pompei de uree (AdBlue) este neconformă și ajunge să deterioreze pompa. Afectează mașinile fabricate între 1/1/2019 și 31/7/2021. Din iunie 2023, Dacia derulează acțiunea 0E0K, care înlocuiește gratuit pompa și garnitura la mașinile sub 5 ani și 200.000 km, dar doar dacă clientul reclamă.
- Verificare în service
- Dacă avertizarea rămâne după completarea AdBlue, nu aștepta numărătoarea inversă: cere la dealer acțiunea 0E0K (pompa de uree și garnitura) înainte de a plăti alte reparații AdBlue.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar 1.5 dCi Euro 6b (nu Blue dCi de mai târziu), dacă simptomele au apărut după actualizarea din 2024.
Smucituri și goluri la accelerare la motoarele 1.5 dCi și 1.6 dCi Euro 6b după actualizarea antipoluare din 2024Evacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) și 1.6 dCi (R9M) Euro 6b Renault și Dacia
- Perioada menționată
- Mașinile care au primit actualizarea pentru reducerea NOx de la începutul lui 2024
- Simptome
- După o vizită la dealer, goluri la accelerare și smucituri la viteză constantă; uneori consum mai mare de motorină. La Mégane IV și Kadjar motorul poate porni și apoi se oprește.
- Cauză posibilă descrisă
- La începutul lui 2024 Renault și Dacia au actualizat aceste motoare pentru a reduce și mai mult oxizii de azot (NOx). Potrivit unei note tehnice interne Renault din iunie 2024, actualizată în februarie 2025 și publicată de L'argus, golurile și smuciturile se datorează în principal faptului că noua strategie extinde perioadele în care capcana de NOx este curățată (regenerată); pentru asta motorul injectează mai multă motorină, ceea ce explică și consumul mai mare.
- Verificare în service
- Cere la un dealer Renault sau Dacia noua reprogramare a calculatorului de injecție pentru aceste simptome (Dacia o oferă din mai 2024, iar Renault din ianuarie 2025). Nu este o campanie de rechemare cu scrisoare: trebuie să o ceri tu. Înainte, să verifice că nu există altă cauză (filtrul de particule, senzorul de presiune al turbo).
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă: nota nu spune dacă reprogramarea este gratuită; întreabă la dealer.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Lanțul TCe, maneta luminilor și campanii la Sandero IIPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Dacia Sandero II (benzină, GPL și diesel)
- Perioada menționată
- 2012–2021
- Simptome
- Lanțul TCe 90 și 100 care se alungește devreme (avarie gravă) și consum mai mare de ulei; pierderi de ulei pe la capacul culbutorilor și bobine la SCe 75; maneta luminilor și a semnalizatoarelor care cedează; indicatorul de combustibil; la inspecția tehnică, suspensie, lumini, frâne, evacuare și pierderi de ulei.
- Cauză posibilă descrisă
- ADAC îl clasează bine la avarii. Rechemări: airbaguri (mai multe loturi din 2012–2013), bara de direcție (17.09–4.12.2015), etrierul de frână (2016), butucii față (2017) și airbagul șoferului (2018).
- Verificare în service
- Ascultă lanțul la rece și măsoară consumul (TCe); verifică campaniile după VIN; verifică maneta luminilor.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăFiltru de particule colmatat la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu filtru de particule
- Perioada menționată
- Din 2010
- Simptome
- Avertizare filtru de particule sau antipoluare, mod de avarie cu pierdere de putere și regenerări frecvente.
- Cauză posibilă descrisă
- Filtrul se colmatează, mai ales la mașinile care fac aproape numai drumuri scurte prin oraș și nu termină regenerarea.
- Verificare în service
- Citește încărcarea cu funingine cu aparatul de diagnoză, fă o regenerare forțată în service și verifică senzorii de presiune diferențială și EGR. Fă din când în când drumuri lungi.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; de la o regenerare până la înlocuirea filtrului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăSupapa EGR blocată de depuneri la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu supapă EGR electrică
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.
- Cauză posibilă descrisă
- Depunerile de funingine și ulei fac supapa EGR să se miște greu, să rămână închisă sau să nu se închidă complet. După Pierburg, rareori e un defect al supapei în sine: uleiul vine prin ventilația carterului, de la un turbo cu joc sau cu returul de ulei înfundat, din schimburi de ulei întârziate sau un nivel prea mare și din multe drumuri scurte, mai ales iarna.
- Verificare în service
- În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cereți service-ului o ofertă pentru supapa EGR.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar dacă pompa de injecție este Delphi (scrie pe pompă): în funcție de versiune, 1.5 dCi are Delphi sau Siemens/Continental.
Injecția Delphi la 1.5 dCi: aer în motorină, pilitură, regulator sau injectoareInyección
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție common rail Delphi
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.
- Cauză posibilă descrisă
- Defectele obișnuite ale sistemului Delphi al K9K sunt intrarea aerului în circuitul de joasă presiune, pilitura metalică din pompă care contaminează tot sistemul, regulatorul de debit (IMV) al pompei, injectoarele cu retur prea mare și senzorul de presiune din rampă.
- Verificare în service
- În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; variază mult, de la un filtru sau regulator până la tot sistemul de injecție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.