Probleme frecvente Mitsubishi Grandis 2.0 DI-D.

Motor / echipare

1.2, 1.4, 1.9 și 2.0 TDI cu pompă-injector (PD), inclusiv 2.0 CRD de origine VW de la Chrysler, Dodge și Jeep

Perioada menționată

2000–2010

Simptome

Zgomot tot mai puternic din chiulasă, pierdere de putere și funcționare neregulată (came și tacheți); ralanti instabil, fum sau sacadări (injectoare); la 2.0 TDI cu 16 supape, pierdere de lichid fără scurgere vizibilă din cauza chiulasei fisurate.

Cauză posibilă descrisă

Arborele cu came acționează și pompele-injector și suportă multă sarcină: fără ulei VW 505.01 se uzează camele și tacheții. Injectoarele PD de la 2.0 TDI cedează des. Unele chiulase 2.0 TDI cu 16 supape (cod terminat în A) fisurează; VW a considerat problema rezolvată la sfârșitul lui 2006.

Verificare în service

Verifică istoricul uleiului (VW 505.01), ascultă chiulasa, verifică debitele injectoarelor cu diagnoza și, la 2.0 TDI cu 16 supape, citește codul chiulasei (03G 103 351) și caută pierderi de lichid.

Cost menționat în sursă

Arbore cu came și tacheți: aprox. 400–800 €; injectoare PD 2.0 TDI: 900–2.000 €Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.În lei, orientativ: 400–800 € ≈ 2.150–4.250 lei; 900–2.000 € ≈ 4.800–10.700 lei.Conversie la cursul de referință BNR din 30 octombrie 2026 (1 € = 5,3426 lei), rotunjită. Sumele în euro vin din surse din alte țări: într-un service auto din România prețul poate fi altul, cere o ofertă în scris.

Kilometraj menționat în bază: 120.000–200.000 km. Nu este un interval de întreținere și nu prezice apariția unei defecțiuni.

Surse din baza originală

Motor / echipare

2.0 TDI pompă-injector: VW Passat și Sharan, Audi A4 și A6, Škoda Superb și Seat Alhambra din 2005–2009

Perioada menționată

2005–2009

Simptome

Pompa de ulei se oprește brusc, aproape mereu la turații mari. Martorul roșu de presiune a uleiului se aprinde când avaria s-a produs deja.

Cauză posibilă descrisă

AUTO BILD (mai 2013): axul hexagonal care antrenează pompa de ulei se uzează și poate ajunge să se învârtă în gol; VW pune asta pe seama unor „abateri de toleranță”. Fără ulei se distruge cel puțin turbina și adesea tot motorul. VW și Škoda au confirmat cazuri „de ordinul sutelor” și analizează fiecare caz pentru o contribuție din partea mărcii. Celelalte motoare 2.0 TDI ale grupului au alt sistem de antrenare a pompei.

Verificare în service

Dacă se aprinde martorul de presiune a uleiului, oprește motorul cât poți de repede și nu mai conduce. VW nu recomandă o reparație preventivă; dacă vrei să o faci, se înlocuiește modulul arborilor de echilibrare, în care se află axul. Dacă motorul s-a avariat deja, cere mărcii o contribuție la reparație.

Cost menționat în sursă

Între 1.300 și 1.700 € modulul arborilor de echilibrare la reprezentanță; un service independent înlocuia doar axul și locașul lui de la 650 € (AUTO BILD, 2013).Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.În lei, orientativ: 1.300–1.700 € ≈ 6.950–9.100 lei; 650 € ≈ 3.450 lei.Conversie la cursul de referință BNR din 30 octombrie 2026 (1 € = 5,3426 lei), rotunjită. Sumele în euro vin din surse din alte țări: într-un service auto din România prețul poate fi altul, cere o ofertă în scris.

Surse din baza originală