DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Renault
Probleme frecvente Renault Clio (II) / Clio Campus.
2000–2012 · Benzină / Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi
5 defecțiuni cunoscute cu surse
Motoare: 1.2 / 1.2 16V (D7F / D4F) (Benzină) · 1.4 / 1.6 16V (K4J / K4M) (Benzină) · 2.0 16V RS (F4R) (Benzină) · 1.5 dCi (K9K) (Diesel) · 1.9 D / dTi (F8Q / F9Q) (Diesel)
Condiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Electrică, puntea față și cureaua la Clio IIPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Renault Clio II și Clio Campus (benzină și diesel)
- Perioada menționată
- 1998–2012
- Simptome
- Defecte electrice (conectori slăbiți, telecomanda închiderii, baterie slabă), ralanti instabil, suspensie uzată, tobe ruginite, conducte de frână și furtunuri de combustibil în stare proastă; mai puțin de jumătate trec fără defecte prima inspecție tehnică.
- Cauză posibilă descrisă
- Uzură din cauza vârstei: supapa de ralanti se murdărește, iar curelele de distribuție se pot rupe dacă se depășește intervalul. Au existat rechemări pentru supapa de vacuum a servofrânei și pentru software-ul motorului 1.2 (emisii).
- Verificare în service
- Verifică când s-a schimbat cureaua; curăță supapa de ralanti; verifică conectorii, conductele de frână, evacuarea și suspensia înainte de inspecția tehnică.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Uzura cuzineților de bielă la 1.5 dCiMotor (cuzineți de bielă)
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K), primele serii
- Perioada menționată
- Aprox. 2001–2006
- Simptome
- Bătăi în motor, mai ales la rece; presiune scăzută a uleiului; în cel mai rău caz, avaria motorului.
- Cauză posibilă descrisă
- Cuzineții de bielă se uzează prematur, mai ales la mașinile conduse mult la turații mici. Afectează în principal modelele dinainte de 2006; Renault a acoperit o mare parte din aceste reparații.
- Verificare în service
- Ascultă motorul la rece, măsoară presiunea uleiului și verifică istoricul schimburilor de ulei. Dacă bate, nu mai circula.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; de la înlocuirea cuzineților până la înlocuirea motorului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Pompa și injectoarele 1.5 dCi cu sistem DelphiInjecție / turbo
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție Delphi din primii ani
- Perioada menționată
- Aprox. 2001–2011
- Simptome
- Avertizare injecție, smucituri, ralanti neregulat, pierdere de putere, fum și uneori motorul nu pornește.
- Cauză posibilă descrisă
- În primii ani, pompa de înaltă presiune Delphi poate elibera pilitură metalică ce contaminează circuitul și distruge injectoarele unul după altul.
- Verificare în service
- Citește codurile (de ex. P0087, presiune scăzută în rampă) și caută pilitură în filtrul de motorină. Dacă circuitul e contaminat, înlocuiește pompa, rampa și injectoarele și curăță rezervorul și conductele.
- Cost menționat în sursă
- Aprox. 1.800–3.500 € (pompă, patru injectoare, rampă și curățarea circuitului)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
CarVerif: fiabilitatea Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: studiu privind defectele de injecție la un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: 1.5 dCi, un diesel fiabil și longeviv
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Supapa EGR blocată de depuneri la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu supapă EGR electrică
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.
- Cauză posibilă descrisă
- Depunerile de funingine și ulei fac supapa EGR să se miște greu, să rămână închisă sau să nu se închidă complet. După Pierburg, rareori e un defect al supapei în sine: uleiul vine prin ventilația carterului, de la un turbo cu joc sau cu returul de ulei înfundat, din schimburi de ulei întârziate sau un nivel prea mare și din multe drumuri scurte, mai ales iarna.
- Verificare în service
- În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cereți service-ului o ofertă pentru supapa EGR.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi (K9K) (Diesel)
Condiție de aplicare: Doar dacă pompa de injecție este Delphi (scrie pe pompă): în funcție de versiune, 1.5 dCi are Delphi sau Siemens/Continental.
Injecția Delphi la 1.5 dCi: aer în motorină, pilitură, regulator sau injectoareInyección
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție common rail Delphi
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.
- Cauză posibilă descrisă
- Defectele obișnuite ale sistemului Delphi al K9K sunt intrarea aerului în circuitul de joasă presiune, pilitura metalică din pompă care contaminează tot sistemul, regulatorul de debit (IMV) al pompei, injectoarele cu retur prea mare și senzorul de presiune din rampă.
- Verificare în service
- În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; variază mult, de la un filtru sau regulator până la tot sistemul de injecție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoarele acestui model
- 1.2 / 1.2 16V (D7F / D4F)Benzină
- 1.4 / 1.6 16V (K4J / K4M)Benzină
- 2.0 16V RS (F4R)Benzină
- 1.5 dCi (K9K)Diesel
- 1.9 D / dTi (F8Q / F9Q)Diesel