DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Renault
Probleme frecvente Renault Mégane (IV).
2016–2023 · Benzină / Hibrid plug-in / Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
Vrei să-l cumperi second-hand?Ce motor are cele mai puține defecțiuni documentate, despre ce campanii să-l întrebi pe vânzător și la ce să te uiți la proba de drum.Înainte să cumperi
9 defecțiuni cunoscute cu surse
Motoare: 1.6 SCe (H4M) (Benzină) · 1.2 TCe (H5Ft) (Benzină) · 1.3 TCe (H5Ht) (Benzină) · 1.8 TCe RS (M5Pt) (Benzină) · E-Tech Plug-in 160 (Hibrid plug-in) · 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) (Diesel) · 1.6 dCi (R9M) (Diesel) · 1.7 Blue dCi (R9N) (Diesel)
Condiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Lanțul 1.2 TCe, cutia EDC și campanii la Mégane IVPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Renault Mégane IV (benzină, diesel și E-Tech)
- Perioada menționată
- 2016–2023
- Simptome
- Zgomot de lanț la pornire la 1.2 TCe (H5F); cutie EDC care se supraîncălzește sau dă smucituri la plecare (mai ales GT TCe 205); bielete; la inspecția tehnică, suspensia și luminile.
- Cauză posibilă descrisă
- Ghidul consideră fiabil 1.3 TCe. Rechemări: ambreiajul GT (1.11.2015–23.01.2017), particule în supapa de presiune a uleiului la R.S. M5P (1.12.2017–6.05.2019), conducta de combustibil R9N (8.11.2018–20.06.2019), airbagurile cortină și siguranța pentru copii (2016).
- Verificare în service
- Verifică campaniile după VIN; schimbă uleiul EDC la 50.000–60.000 km; ascultă lanțul 1.2 TCe.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.2 TCe (H5Ft) (Benzină)
Lanț de distribuție alungit la 0.9 și 1.2 TCeDistribuție
- Motor / echipare
- 0.9 TCe (H4Bt) și 1.2 TCe (H5Ft) benzină turbo
- Perioada menționată
- Aprox. 2012–2020
- Simptome
- Zgomot metalic de lanț, mai ales la rece sau la ralanti; martorul motorului cu cod de corelare arbore cotit–ax cu came; în cazuri grave lanțul sare și avariază supapele.
- Cauză posibilă descrisă
- Lanțul, gândit să țină toată viața motorului, se poate alungi prematur; întinzătoarele și ghidajele din plastic se uzează, iar schimburile de ulei foarte rare grăbesc uzura.
- Verificare în service
- La orice zgomot de lanț sau cod P0016, diagnostichează imediat: măsoară alungirea și verifică întinzătorul și ghidajele înainte să sară distribuția. Scurtează intervalele de schimb al uleiului.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere service-ului o ofertă pentru kitul de lanț.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: E-Tech Plug-in 160 (Hibrid plug-in)
Condiție de aplicare: Doar E-Tech fabricate între 29.04.2020 și 13.04.2023.
Șaiba „Onduflex” din cutia hibridă E-TechCutie de viteze
- Motor / echipare
- E-Tech hibrid și plug-in: Clio, Captur, Mégane și Arkana
- Perioada menționată
- 2020–2023
- Simptome
- Martorul „Stop” cu mesajul „defect electric, pericol”, pierderea tracțiunii și mașina imobilizată.
- Cauză posibilă descrisă
- Se poate rupe șaiba „Onduflex” care leagă motorul electric principal de cutia cu gheare (fără ambreiaj). Renault a reprogramat preventiv peste 150.000 de mașini în Franța, fabricate între 29.04.2020 și 13.04.2023.
- Verificare în service
- Întreabă Renault după VIN dacă s-a făcut reprogramarea; la avertizare, oprește într-un loc sigur.
- Cost menționat în sursă
- Reprogramare gratuită.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: E-Tech Plug-in 160 (Hibrid plug-in)
Condiție de aplicare: Fabricate între 26/8/2019 și 2/2/2024; rechemarea 0ET1 pentru cele fabricate între 5/4/2019 și 26/9/2022. Confirmă după VIN.
Ulei în motorul electric al 1.6 E-Tech: garnitura inelară a arborelui primar tubularCutie de viteze
- Motor / echipare
- 1.6 E-Tech hibrid (140/145 CP) și plug-in hibrid (160 CP): Clio V, Captur II, Mégane IV și Arkana
- Perioada menționată
- 2019–2024
- Simptome
- Mesajul „surchauffe moteur électrique” (supraîncălzirea motorului electric, cod intern Renault 0A9098) sau pierderea tracțiunii la plecare, care obligă la tractarea mașinii (cod 16D861).
- Cauză posibilă descrisă
- Garnitura inelară a arborelui primar tubular al motorului electric nu etanșează bine și uleiul din cutie intră în motorul electric. În mai 2024 Renault a deschis o operațiune tehnică specială (OTS) pentru mașinile fabricate între 26/8/2019 și 2/2/2024 (157.595 de mașini în Franța), iar în august 2025 o rechemare (campania Renault 0ET1 și Dacia 0EWW) pentru 155.825 de mașini fabricate între 5/4/2019 și 26/9/2022, printre care 79 de Dacia Jogger.
- Verificare în service
- Verifică după VIN la Renault sau Dacia dacă mașina e în campania 0ET1 / 0EWW și dacă a fost făcută. La avertizarea de supraîncălzire, service-ul demontează senzorul de temperatură al motorului electric și verifică dacă iese ulei; dacă iese, înlocuiește garnitura inelară, curăță motorul electric și poate actualiza calculatoarele HEVC și HECM. Dacă mașina nu mai are tracțiune, se înlocuiește toată cutia.
- Cost menționat în sursă
- Gratuit în cadrul rechemării; operațiunea din 2024 acoperea 100 % până la 7 ani sau 150.000 km.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
L'argus: probleme de cutie la potențial 157.000 de Renault 1.6 hibrid (Clio, Captur, Mégane și Arkana)L'argus: Renault recheamă 155.825 de mașini 1.6 Hybrid pentru verificarea cutiei
Vezi fișa completăMotoare: E-Tech Plug-in 160 (Hibrid plug-in)
Condiție de aplicare: Doar mașinile fabricate între 26/8/2019 și 18/2/2021 (operațiunea OTS 0EJQ). Confirmă după VIN.
Zgomot strident la pornire și „Panne moteur électrique” la primele 1.6 E-TechCutie de viteze
- Motor / echipare
- 1.6 E-Tech hibrid (140/145 CP) și plug-in hibrid (160 CP): Clio V, Captur II, Mégane IV și Arkana
- Perioada menționată
- 2019–2021
- Simptome
- Zgomot strident când mașina încearcă să pornească motorul pe benzină; în bord poate apărea „Panne moteur électrique” (avarie a motorului electric) sau „Risque de casse moteur” (risc de rupere a motorului), iar motorul pe benzină poate să nu pornească.
- Cauză posibilă descrisă
- Renault a identificat o avarie internă a cutiei hibride la aproximativ 13.889 de Clio V, Captur II, Mégane IV și Arkana fabricate între 26/8/2019 și 18/2/2021. Din ianuarie 2025, operațiunea tehnică specială OTS 0EJQ înlocuiește cutia dacă clientul reclamă zgomotul și diagnosticul îl confirmă.
- Verificare în service
- Verifică data fabricației și cere la Renault diagnosticul cutiei, menționând operațiunea OTS 0EJQ. Nu este o rechemare: Renault nu anunță prin scrisoare, trebuie să mergi la service și să descrii zgomotul.
- Cost menționat în sursă
- Renault acoperă reparația la mașinile mai noi de 7 ani sau sub 200.000 km (ce se atinge primul).Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) (Diesel)
Condiție de aplicare: Doar 1.5 dCi Euro 6b (nu Blue dCi de mai târziu), dacă simptomele au apărut după actualizarea din 2024.
Smucituri și goluri la accelerare la motoarele 1.5 dCi și 1.6 dCi Euro 6b după actualizarea antipoluare din 2024Evacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) și 1.6 dCi (R9M) Euro 6b Renault și Dacia
- Perioada menționată
- Mașinile care au primit actualizarea pentru reducerea NOx de la începutul lui 2024
- Simptome
- După o vizită la dealer, goluri la accelerare și smucituri la viteză constantă; uneori consum mai mare de motorină. La Mégane IV și Kadjar motorul poate porni și apoi se oprește.
- Cauză posibilă descrisă
- La începutul lui 2024 Renault și Dacia au actualizat aceste motoare pentru a reduce și mai mult oxizii de azot (NOx). Potrivit unei note tehnice interne Renault din iunie 2024, actualizată în februarie 2025 și publicată de L'argus, golurile și smuciturile se datorează în principal faptului că noua strategie extinde perioadele în care capcana de NOx este curățată (regenerată); pentru asta motorul injectează mai multă motorină, ceea ce explică și consumul mai mare.
- Verificare în service
- Cere la un dealer Renault sau Dacia noua reprogramare a calculatorului de injecție pentru aceste simptome (Dacia o oferă din mai 2024, iar Renault din ianuarie 2025). Nu este o campanie de rechemare cu scrisoare: trebuie să o ceri tu. Înainte, să verifice că nu există altă cauză (filtrul de particule, senzorul de presiune al turbo).
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă: nota nu spune dacă reprogramarea este gratuită; întreabă la dealer.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) (Diesel)
Filtru de particule colmatat la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu filtru de particule
- Perioada menționată
- Din 2010
- Simptome
- Avertizare filtru de particule sau antipoluare, mod de avarie cu pierdere de putere și regenerări frecvente.
- Cauză posibilă descrisă
- Filtrul se colmatează, mai ales la mașinile care fac aproape numai drumuri scurte prin oraș și nu termină regenerarea.
- Verificare în service
- Citește încărcarea cu funingine cu aparatul de diagnoză, fă o regenerare forțată în service și verifică senzorii de presiune diferențială și EGR. Fă din când în când drumuri lungi.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; de la o regenerare până la înlocuirea filtrului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) (Diesel)
Condiție de aplicare: Blue dCi are alt sistem EGR: fișa este pentru 1.5 dCi cu supapă EGR electrică.
Supapa EGR blocată de depuneri la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu supapă EGR electrică
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.
- Cauză posibilă descrisă
- Depunerile de funingine și ulei fac supapa EGR să se miște greu, să rămână închisă sau să nu se închidă complet. După Pierburg, rareori e un defect al supapei în sine: uleiul vine prin ventilația carterului, de la un turbo cu joc sau cu returul de ulei înfundat, din schimburi de ulei întârziate sau un nivel prea mare și din multe drumuri scurte, mai ales iarna.
- Verificare în service
- În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cereți service-ului o ofertă pentru supapa EGR.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoare: 1.5 dCi / Blue dCi (K9K) (Diesel)
Condiție de aplicare: Doar dacă pompa de injecție este Delphi (scrie pe pompă): în funcție de versiune, 1.5 dCi are Delphi sau Siemens/Continental.
Injecția Delphi la 1.5 dCi: aer în motorină, pilitură, regulator sau injectoareInyección
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție common rail Delphi
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.
- Cauză posibilă descrisă
- Defectele obișnuite ale sistemului Delphi al K9K sunt intrarea aerului în circuitul de joasă presiune, pilitura metalică din pompă care contaminează tot sistemul, regulatorul de debit (IMV) al pompei, injectoarele cu retur prea mare și senzorul de presiune din rampă.
- Verificare în service
- În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; variază mult, de la un filtru sau regulator până la tot sistemul de injecție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăMotoarele acestui model
- 1.6 SCe (H4M)Benzină
- 1.2 TCe (H5Ft)Benzină
- 1.3 TCe (H5Ht)Benzină
- 1.8 TCe RS (M5Pt)Benzină
- E-Tech Plug-in 160Hibrid plug-in
- 1.5 dCi / Blue dCi (K9K)Diesel
- 1.6 dCi (R9M)Diesel
- 1.7 Blue dCi (R9N)Diesel