DEFECȚIUNI CUNOSCUTE · Renault
Probleme frecvente Renault Modus / Grand Modus 1.5 dCi (K9K).
2004–2012 · Diesel
Sursele nu sunt verificate în timp real și nicio fișă nu confirmă că mașina ta este afectată.
7 defecțiuni cunoscute cu surse
Condiție de aplicare: Puncte slabe ale acestui model din inspecții, statistici de avarii și rechemări; ce ține de un anumit motor este precizat în fișă.
Variatorul 1.6, EGR dCi, închiderea centralizată și cutia Quickshift la ModusPuncte slabe cunoscute
- Motor / echipare
- Renault Modus și Grand Modus (benzină și 1.5 dCi)
- Perioada menționată
- 2004–2012
- Simptome
- Zgomot la pornire la motoarele 1.6 mai vechi: variatorul arborelui cu came care cedează; închidere centralizată care încuie și descuie singură (umezeală); cutia automatizată Quickshift cu defecte și pistonul hidraulic al schimbărilor rupt; la primele 1.5 dCi, EGR blocat (funcționare neregulată sau turbină avariată); dacă bateria se schimbă sau se deconectează, servodirecția își pierde codarea.
- Cauză posibilă descrisă
- Cazuri adunate de ghidul britanic Honest John; Renault a modificat EGR-ul la 1.5 dCi în jurul anilor 2006–2007.
- Verificare în service
- Ascultă pornirea la rece; testează închiderea și cutia Quickshift; după schimbarea bateriei, recodează direcția în service.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere o ofertă service-ului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Honest John (arhivă): Renault Modus (2004), ce trebuie urmăritHonest John (arhivă): Renault Grand Modus (2008), ce trebuie urmărit
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar mașinile fabricate între 1/7/2008 și 31/1/2009.
Pierderea bruscă a direcției asistate electric la Clio III și Modus (2008–2009)Direcție
- Motor / echipare
- Renault Clio III și Modus cu direcție asistată electric (toate versiunile)
- Perioada menționată
- 2008–2009
- Simptome
- În mers se aprinde un martor în bord și asistența dispare brusc: volanul devine tot mai greu la viteză mică.
- Cauză posibilă descrisă
- Potrivit L'argus (iulie 2013), terminalele a două componente electronice ale direcției asistate electric (produse de TRW) se corodează din lipsă de protecție și se uzează prea devreme. Sunt afectate Clio III și Modus fabricate între 1/7/2008 și 31/1/2009 (aproximativ 91.474 de mașini în Franța). În noiembrie 2011, Renault a deschis o operațiune tehnică specială care înlocuiește coloana de direcție, doar la cererea clientului.
- Verificare în service
- Condu cu grijă, pentru că fără asistență trebuie să tragi mult mai tare de volan, și cere la service citirea codurilor direcției. Dacă verificarea vizuală și electronică confirmă defectul, reparația este înlocuirea coloanei de direcție. O mașină deja reparată are o etichetă albastră pe turnul amortizorului din față stânga.
- Cost menționat în sursă
- Oferte de aproximativ 1.400–1.800 € pentru coloană; Renault plătea o parte din cost la mașinile mai noi de 5 ani sau sub 150.000 km (în Franța).Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăUzura cuzineților de bielă la 1.5 dCiMotor (cuzineți de bielă)
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K), primele serii
- Perioada menționată
- Aprox. 2001–2006
- Simptome
- Bătăi în motor, mai ales la rece; presiune scăzută a uleiului; în cel mai rău caz, avaria motorului.
- Cauză posibilă descrisă
- Cuzineții de bielă se uzează prematur, mai ales la mașinile conduse mult la turații mici. Afectează în principal modelele dinainte de 2006; Renault a acoperit o mare parte din aceste reparații.
- Verificare în service
- Ascultă motorul la rece, măsoară presiunea uleiului și verifică istoricul schimburilor de ulei. Dacă bate, nu mai circula.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; de la înlocuirea cuzineților până la înlocuirea motorului.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăPompa și injectoarele 1.5 dCi cu sistem DelphiInjecție / turbo
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție Delphi din primii ani
- Perioada menționată
- Aprox. 2001–2011
- Simptome
- Avertizare injecție, smucituri, ralanti neregulat, pierdere de putere, fum și uneori motorul nu pornește.
- Cauză posibilă descrisă
- În primii ani, pompa de înaltă presiune Delphi poate elibera pilitură metalică ce contaminează circuitul și distruge injectoarele unul după altul.
- Verificare în service
- Citește codurile (de ex. P0087, presiune scăzută în rampă) și caută pilitură în filtrul de motorină. Dacă circuitul e contaminat, înlocuiește pompa, rampa și injectoarele și curăță rezervorul și conductele.
- Cost menționat în sursă
- Aprox. 1.800–3.500 € (pompă, patru injectoare, rampă și curățarea circuitului)Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
CarVerif: fiabilitatea Dacia Logan MCV 1.5 dCi 85Știință și Inginerie: studiu privind defectele de injecție la un Dacia Logan 1.5 dCiPlanète Renault: 1.5 dCi, un diesel fiabil și longeviv
Vezi fișa completăRuperea curelei sau a rolelor de distribuție la 1.5 dCiDistribuție
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K)
- Perioada menționată
- 2009–2011
- Simptome
- Zgomot sau scârțâit în zona curelelor; dacă se rupe cureaua de distribuție, motorul se oprește brusc și poate fi grav avariat.
- Cauză posibilă descrisă
- La motoarele din 2009–2011 s-au raportat ruperi ale rolelor și ale curelelor de distribuție sau de accesorii.
- Verificare în service
- Respectă intervalul de schimb al distribuției și înlocuiește mereu kitul complet (curea, role și fulii); verifică cureaua de accesorii și fulia ei.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cere service-ului o ofertă pentru kitul de distribuție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăSupapa EGR blocată de depuneri la 1.5 dCiEvacuare și emisii
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu supapă EGR electrică
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Ralanti neregulat, smucituri la accelerare, lipsă de putere sau trecerea în regim de avarie, uneori cu martorul de motor aprins.
- Cauză posibilă descrisă
- Depunerile de funingine și ulei fac supapa EGR să se miște greu, să rămână închisă sau să nu se închidă complet. După Pierburg, rareori e un defect al supapei în sine: uleiul vine prin ventilația carterului, de la un turbo cu joc sau cu returul de ulei înfundat, din schimburi de ulei întârziate sau un nivel prea mare și din multe drumuri scurte, mai ales iarna.
- Verificare în service
- În service: citirea codurilor cu un aparat de diagnoză (EOBD P0400–P0404 sau P0172; Renault DF077, DF084 sau DF241), verificarea electrică a supapei și a deschiderii ei cu motorul cald și găsirea sursei uleiului (ventilația carterului, turbo, nivel). Pierburg nu recomandă curățarea, pentru că se poate deteriora: se înlocuiește dacă e defectă, iar uneori o actualizare a calculatorului motorului rezolvă problema.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; cereți service-ului o ofertă pentru supapa EGR.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.
Surse din baza originală
Vezi fișa completăCondiție de aplicare: Doar dacă pompa de injecție este Delphi (scrie pe pompă): în funcție de versiune, 1.5 dCi are Delphi sau Siemens/Continental.
Injecția Delphi la 1.5 dCi: aer în motorină, pilitură, regulator sau injectoareInyección
- Motor / echipare
- 1.5 dCi (K9K) cu injecție common rail Delphi
- Perioada menționată
- Nicio perioadă anume publicată
- Simptome
- Pornește greu sau nu pornește, se oprește, pierde putere sau merge sacadat; uneori se văd bule de aer în furtunul transparent de motorină.
- Cauză posibilă descrisă
- Defectele obișnuite ale sistemului Delphi al K9K sunt intrarea aerului în circuitul de joasă presiune, pilitura metalică din pompă care contaminează tot sistemul, regulatorul de debit (IMV) al pompei, injectoarele cu retur prea mare și senzorul de presiune din rampă.
- Verificare în service
- În service, în această ordine: căutarea aerului și a scurgerilor în circuitul de joasă presiune și amorsarea lui; verificarea paharului filtrului de motorină pentru pilitură (dacă există, se înlocuiește tot sistemul de injecție); măsurarea presiunii din rampă, a rezistenței regulatorului IMV (4,8–5,8 Ω) și a returului fiecărui injector (maximum 25 ml la probă). La înlocuirea unui injector, codul lui trebuie scris în calculator.
- Cost menționat în sursă
- Fără estimare verificabilă; variază mult, de la un filtru sau regulator până la tot sistemul de injecție.Sumă orientativă din baza originală, nu un deviz actualizat.