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6 fichas · página 1 de 1

Levas, inyectores y culata de los TDI bomba-inyectorInyección / culata

Motor / equipamiento: 1.2, 1.4, 1.9 y 2.0 TDI de bomba-inyector (PD), también el 2.0 CRD de Chrysler, Dodge y Jeep de origen VW
Periodo citado: 2000–2010
Síntomas: Ruido creciente en la culata, pérdida de potencia y funcionamiento irregular (levas y empujadores); ralentí inestable, humo o tirones (inyectores); en el 2.0 TDI de 16 válvulas, pérdida de refrigerante sin fuga visible por grieta en la culata.
Posible causa descrita: El árbol de levas acciona también los inyectores-bomba y soporta mucha carga: si no se usa aceite VW 505.01 se desgastan levas y empujadores. Los inyectores PD del 2.0 TDI fallan con frecuencia. Algunas culatas del 2.0 TDI de 16 válvulas (referencia acabada en A) se agrietan; VW lo dio por resuelto a finales de 2006.
Comprobación para el taller: Revisar el historial de aceite (VW 505.01), escuchar la culata, comprobar caudales de inyección con diagnosis y, en el 2.0 TDI de 16 válvulas, mirar la referencia de la culata (03G 103 351) y buscar pérdida de refrigerante.
Coste citado en la fuente: Árbol de levas y empujadores: aprox. 400–800 €; inyectores PD del 2.0 TDI: 900–2.000 €Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Kilometraje citado en la base: 120.000–200.000 km. No es un intervalo de mantenimiento ni predice que vaya a fallar.

Moqueta mojada tras pasar charcos profundos porque falta un tapón en los bajosCarrocería

Motor / equipamiento: Journey 2.4 con cambio automático de 4 velocidades
Periodo citado: 2016
Síntomas: La moqueta del suelo se empapa después de pasar por charcos profundos o tramos inundados, aunque no entra agua con la lluvia normal.
Posible causa descrita: Falta un tapón de goma en un orificio de los bajos de la carrocería. FCA manda colocarlo (boletín 23-052-16, revisado) en Journey fabricados del 6/1/2016 al 2/8/2016 con el cambio automático de 4 velocidades.
Comprobación para el taller: Secar la moqueta para evitar olores y óxido. En el taller, que miren si falta el tapón de los bajos antes de buscar fugas en puertas o techo.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

EGR, turbo y correa de distribución del 2.8 CRD (VM Motori)Motor

Motor / equipamiento: 2.8 CRD de VM Motori: Jeep Cherokee, Wrangler, Chrysler Voyager, Dodge Nitro y Lancia Voyager
Periodo citado: 2001–2018
Síntomas: Tirones, humo y pérdida de potencia por la EGR o el filtro de partículas; turbo o intercooler que fallan; si se rompe la correa de distribución, avería grave (motor de interferencia).
Posible causa descrita: El bloque se considera robusto: los problemas suelen venir de los auxiliares (turbo, intercooler y antipolución, sobre todo la válvula EGR). Los propietarios recuerdan que la correa de distribución es cara y debe cambiarse a tiempo (unos 160.000 km).
Comprobación para el taller: Comprobar cuándo se cambió la correa; leer códigos de EGR y del filtro; revisar el turbo y las tuberías del intercooler.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Pieza del freno mal formada o ausente (Chrysler, Dodge y Jeep de 2010)Suspensión y dirección

Motor / equipamiento: Chrysler Sebring, Dodge Avenger y Nitro, Jeep Cherokee (KK), Commander y Grand Cherokee del año modelo 2010
Periodo citado: Año modelo 2010
Síntomas: Fallo del freno sin aviso previo, con riesgo de accidente.
Posible causa descrita: Una pieza del sistema de frenos se montó mal formada o faltaba (detectado en la planta de Toledo North en noviembre de 2009). Chrysler llamó a revisión 24.177 vehículos, sobre todo Dodge Ram, más los modelos de 2010 indicados.
Comprobación para el taller: Comprobar por VIN si el coche estaba en la campaña y si se hizo.
Coste citado en la fuente: Gratuito dentro de la llamada a revisión.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Soportes de motor y arranque del Dodge NitroMotor

Motor / equipamiento: Dodge Nitro (3.7 V6 y 2.8 CRD)
Periodo citado: 2007–2011
Síntomas: Soporte del motor roto con unos 40.000 km y cuatro años (y espera larga del recambio); en el 2.8 diésel, problemas de arranque que no se curaron cambiando inyectores ni sensores de cigüeñal y árbol de levas.
Posible causa descrita: Casos de lectores recogidos por Honest John; el importador no contribuyó a la reparación del soporte.
Comprobación para el taller: Escuchar golpes al acelerar y frenar; revisar los soportes.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

ABS, pedal del acelerador y centralita del Dodge CaliberPuntos débiles conocidos

Motor / equipamiento: Dodge Caliber (gasolina y 2.0 CRD)
Periodo citado: 2006–2012
Síntomas: Software del ABS que puede bloquear las ruedas traseras al frenar (2007); casquillos del pivote del pedal del acelerador que pueden dejarlo enganchado (fabricados de marzo a mayo de 2006); adhesivo de la centralita del motor que puede fallar (2009); pretensores de los cinturones (2010–2012).
Posible causa descrita: Defectos documentados por llamadas a revisión en EE. UU.; los coches europeos pueden tener campañas equivalentes: comprobar por VIN.
Comprobación para el taller: Comprobar campañas por VIN; probar que el acelerador vuelve solo.
Coste citado en la fuente: Sin estimación verificable; pedir presupuesto al taller.Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

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