AVERÍAS CONOCIDAS · BMW

Averías conocidas del BMW X1 (E84) 18d / 20d / 23d (N47).

2009–2015 · Diésel

Las fuentes no se verifican en tiempo real y ninguna ficha confirma que tu coche esté afectado.

2 averías conocidas con fuentes

Cadena de distribución trasera estiradaDistribución

Motor / equipamiento: N47 2.0 diésel (116d–123d, 316d–325d, 520d, X1/X3 18d-20d)
Periodo citado: 2007–2015 (mejorado desde 2011)
Síntomas: Traqueteo o cascabeleo en la parte trasera del motor (lado caja de cambios) al arrancar en frío, que empeora con el tiempo. En casos extremos el motor se para en marcha.
Posible causa descrita: La cadena de distribución está en la parte trasera del motor; sus guías se lubrican mal y la cadena se estira. Si salta o se rompe, las válvulas golpean los pistones y el motor queda destruido.
Comprobación para el taller: Escuchar con el motor completamente frío, idealmente con un estetoscopio de mecánico en la zona trasera del bloque.
Coste citado en la fuente: Aprox. 2.000–4.000 € en taller independiente (requiere bajar el motor)Importe orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.

Módulo FRM3 corrupto (luces y elevalunas)Electricidad y electrónica

Motor / equipamiento: Módulo de reposapiés FRM3 (luces, intermitentes y elevalunas): Serie 1 E81 a E88, Serie 3 E90 a E93, X1 E84, Z4 E89, X5 E70, X6 E71 y E72 y MINI R55 a R61
Periodo citado: 2004–2015
Síntomas: Tras quedarse sin batería, cambiarla, desconectarla o arrancar con pinzas: no funcionan luces, intermitentes o elevalunas, las luces de posición o de cruce se quedan encendidas y la diagnosis no logra comunicar con el módulo (por ejemplo, código 00A3C1).
Posible causa descrita: La memoria EEPROM del módulo se corrompe con tensión baja o inestable: batería descargada, arranque con pinzas, sobrecarga por un alternador defectuoso o bornes sueltos. Es un fallo de software del módulo, no de la instalación.
Comprobación para el taller: Comprobar batería y carga e intentar comunicar con ISTA. Si el módulo no responde, se puede reparar reescribiendo su EEPROM (servicios especializados o programadores) en lugar de cambiarlo, y después codificarlo. Al trabajar en el coche, usar un mantenedor de tensión.
Coste citado en la fuente: Reparación por servicio especializado: desde unos 20–60 € más envío; módulo nuevo con codificación en concesionario: bastante másImporte orientativo de la base original, no un presupuesto actualizado.